哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
其實，這個比較好回答，答案也很有趣兒。不信？往下看嘍~
原因1:機械模具不同
首先，咱們日常說的汽車排量就是指發動機排量（活塞式內燃機），而轉子發動機由於結構比較特殊，而且現在非常少見，所以咱們先按下不表，如果大家有興趣，歡迎給我們留言哦。
言歸正傳，發動機是一個非常精密的機械儀器，但再精密的儀器也是存在誤差的。
哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
其實，這個比較好回答，答案也很有趣兒。不信？往下看嘍~
原因1:機械模具不同
首先，咱們日常說的汽車排量就是指發動機排量（活塞式內燃機），而轉子發動機由於結構比較特殊，而且現在非常少見，所以咱們先按下不表，如果大家有興趣，歡迎給我們留言哦。
言歸正傳，發動機是一個非常精密的機械儀器，但再精密的儀器也是存在誤差的。
對於搭載了相同排量發動機的車型而言，由於每個發動機廠商的製造模具和工藝、技術不同，因此在工信部登記的實際排量也是存在差異的。
比如，北京現代ix35和哈弗H6都是2.0升排量的發動機（前者是自然吸氣發動機，後者是渦輪增壓發動機），但在工信部登記的實際排量分別是1999ml和1967ml。
哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
其實，這個比較好回答，答案也很有趣兒。不信？往下看嘍~
原因1:機械模具不同
首先，咱們日常說的汽車排量就是指發動機排量（活塞式內燃機），而轉子發動機由於結構比較特殊，而且現在非常少見，所以咱們先按下不表，如果大家有興趣，歡迎給我們留言哦。
言歸正傳，發動機是一個非常精密的機械儀器，但再精密的儀器也是存在誤差的。
對於搭載了相同排量發動機的車型而言，由於每個發動機廠商的製造模具和工藝、技術不同，因此在工信部登記的實際排量也是存在差異的。
比如，北京現代ix35和哈弗H6都是2.0升排量的發動機（前者是自然吸氣發動機，後者是渦輪增壓發動機），但在工信部登記的實際排量分別是1999ml和1967ml。
哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
其實，這個比較好回答，答案也很有趣兒。不信？往下看嘍~
原因1:機械模具不同
首先，咱們日常說的汽車排量就是指發動機排量（活塞式內燃機），而轉子發動機由於結構比較特殊，而且現在非常少見，所以咱們先按下不表，如果大家有興趣，歡迎給我們留言哦。
言歸正傳，發動機是一個非常精密的機械儀器，但再精密的儀器也是存在誤差的。
對於搭載了相同排量發動機的車型而言，由於每個發動機廠商的製造模具和工藝、技術不同，因此在工信部登記的實際排量也是存在差異的。
比如，北京現代ix35和哈弗H6都是2.0升排量的發動機（前者是自然吸氣發動機，後者是渦輪增壓發動機），但在工信部登記的實際排量分別是1999ml和1967ml。
原因2:排量計算有π這個無理數
其次，就是在計算髮動機排量時，會牽扯到圓周率這個無理數。
我們知道，發動機排量就是氣缸數×氣缸容積，發動機至少由1個氣缸構成。
氣缸是發動機的一個關鍵部件，在其內部，活塞進行上下往復運動，從而產生動力，驅動車輛行駛。
哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
其實，這個比較好回答，答案也很有趣兒。不信？往下看嘍~
原因1:機械模具不同
首先，咱們日常說的汽車排量就是指發動機排量（活塞式內燃機），而轉子發動機由於結構比較特殊，而且現在非常少見，所以咱們先按下不表，如果大家有興趣，歡迎給我們留言哦。
言歸正傳，發動機是一個非常精密的機械儀器，但再精密的儀器也是存在誤差的。
對於搭載了相同排量發動機的車型而言，由於每個發動機廠商的製造模具和工藝、技術不同，因此在工信部登記的實際排量也是存在差異的。
比如，北京現代ix35和哈弗H6都是2.0升排量的發動機（前者是自然吸氣發動機，後者是渦輪增壓發動機），但在工信部登記的實際排量分別是1999ml和1967ml。
原因2:排量計算有π這個無理數
其次，就是在計算髮動機排量時，會牽扯到圓周率這個無理數。
我們知道，發動機排量就是氣缸數×氣缸容積，發動機至少由1個氣缸構成。
氣缸是發動機的一個關鍵部件，在其內部，活塞進行上下往復運動，從而產生動力，驅動車輛行駛。
那麼活塞在氣缸中既然是做往復運動，那就勢必存在一個最底部和最頂部，學名翻譯過來就是下止點和上止點，氣缸容積就是氣缸內下止點至上止點之間的空間。
哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
其實，這個比較好回答，答案也很有趣兒。不信？往下看嘍~
原因1:機械模具不同
首先，咱們日常說的汽車排量就是指發動機排量（活塞式內燃機），而轉子發動機由於結構比較特殊，而且現在非常少見，所以咱們先按下不表，如果大家有興趣，歡迎給我們留言哦。
言歸正傳，發動機是一個非常精密的機械儀器，但再精密的儀器也是存在誤差的。
對於搭載了相同排量發動機的車型而言，由於每個發動機廠商的製造模具和工藝、技術不同，因此在工信部登記的實際排量也是存在差異的。
比如，北京現代ix35和哈弗H6都是2.0升排量的發動機（前者是自然吸氣發動機，後者是渦輪增壓發動機），但在工信部登記的實際排量分別是1999ml和1967ml。
原因2:排量計算有π這個無理數
其次，就是在計算髮動機排量時，會牽扯到圓周率這個無理數。
我們知道，發動機排量就是氣缸數×氣缸容積，發動機至少由1個氣缸構成。
氣缸是發動機的一個關鍵部件，在其內部，活塞進行上下往復運動，從而產生動力，驅動車輛行駛。
那麼活塞在氣缸中既然是做往復運動，那就勢必存在一個最底部和最頂部，學名翻譯過來就是下止點和上止點，氣缸容積就是氣缸內下止點至上止點之間的空間。
看到這裡，大家應該都明白了吧，氣缸容積可以看做是一個圓柱體。圓柱體體積的計算公式在小學都學過了，即πr²h。
r是氣缸半徑，h就是咱們剛才說的活塞在氣缸內往復運動時下止點至上止點行進的距離，即行程。
我們以寶馬B48發動機為例。B48發動機缸徑82mm，行程94.6mm，擁有4個氣缸。
哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
其實，這個比較好回答，答案也很有趣兒。不信？往下看嘍~
原因1:機械模具不同
首先，咱們日常說的汽車排量就是指發動機排量（活塞式內燃機），而轉子發動機由於結構比較特殊，而且現在非常少見，所以咱們先按下不表，如果大家有興趣，歡迎給我們留言哦。
言歸正傳，發動機是一個非常精密的機械儀器，但再精密的儀器也是存在誤差的。
對於搭載了相同排量發動機的車型而言，由於每個發動機廠商的製造模具和工藝、技術不同，因此在工信部登記的實際排量也是存在差異的。
比如，北京現代ix35和哈弗H6都是2.0升排量的發動機（前者是自然吸氣發動機，後者是渦輪增壓發動機），但在工信部登記的實際排量分別是1999ml和1967ml。
原因2:排量計算有π這個無理數
其次，就是在計算髮動機排量時，會牽扯到圓周率這個無理數。
我們知道，發動機排量就是氣缸數×氣缸容積，發動機至少由1個氣缸構成。
氣缸是發動機的一個關鍵部件，在其內部，活塞進行上下往復運動，從而產生動力，驅動車輛行駛。
那麼活塞在氣缸中既然是做往復運動，那就勢必存在一個最底部和最頂部，學名翻譯過來就是下止點和上止點，氣缸容積就是氣缸內下止點至上止點之間的空間。
看到這裡，大家應該都明白了吧，氣缸容積可以看做是一個圓柱體。圓柱體體積的計算公式在小學都學過了，即πr²h。
r是氣缸半徑，h就是咱們剛才說的活塞在氣缸內往復運動時下止點至上止點行進的距離，即行程。
我們以寶馬B48發動機為例。B48發動機缸徑82mm，行程94.6mm，擁有4個氣缸。
因此發動機排量為：πr²h=π×4.1²×9.46×4≈1998.34（mL），四捨五入後，就是咱們在工信部看到的1998mL啦。
哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
其實，這個比較好回答，答案也很有趣兒。不信？往下看嘍~
原因1:機械模具不同
首先，咱們日常說的汽車排量就是指發動機排量（活塞式內燃機），而轉子發動機由於結構比較特殊，而且現在非常少見，所以咱們先按下不表，如果大家有興趣，歡迎給我們留言哦。
言歸正傳，發動機是一個非常精密的機械儀器，但再精密的儀器也是存在誤差的。
對於搭載了相同排量發動機的車型而言，由於每個發動機廠商的製造模具和工藝、技術不同，因此在工信部登記的實際排量也是存在差異的。
比如，北京現代ix35和哈弗H6都是2.0升排量的發動機（前者是自然吸氣發動機，後者是渦輪增壓發動機），但在工信部登記的實際排量分別是1999ml和1967ml。
原因2:排量計算有π這個無理數
其次，就是在計算髮動機排量時，會牽扯到圓周率這個無理數。
我們知道，發動機排量就是氣缸數×氣缸容積，發動機至少由1個氣缸構成。
氣缸是發動機的一個關鍵部件，在其內部，活塞進行上下往復運動，從而產生動力，驅動車輛行駛。
那麼活塞在氣缸中既然是做往復運動，那就勢必存在一個最底部和最頂部，學名翻譯過來就是下止點和上止點，氣缸容積就是氣缸內下止點至上止點之間的空間。
看到這裡，大家應該都明白了吧，氣缸容積可以看做是一個圓柱體。圓柱體體積的計算公式在小學都學過了，即πr²h。
r是氣缸半徑，h就是咱們剛才說的活塞在氣缸內往復運動時下止點至上止點行進的距離，即行程。
我們以寶馬B48發動機為例。B48發動機缸徑82mm，行程94.6mm，擁有4個氣缸。
因此發動機排量為：πr²h=π×4.1²×9.46×4≈1998.34（mL），四捨五入後，就是咱們在工信部看到的1998mL啦。
原因3:主機廠故意的
汽車排量出現“缺斤少兩”還有一個最主要的原因，就是“各種稅”，汽車廠商為了可以減稅，所以一般都會把氣缸往“小”了做。
比如相同的3.0T發動機，一個實際排量為2979ml，一個為3004ml，那麼所要繳納的稅額是完全不一樣的。
哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
其實，這個比較好回答，答案也很有趣兒。不信？往下看嘍~
原因1:機械模具不同
首先，咱們日常說的汽車排量就是指發動機排量（活塞式內燃機），而轉子發動機由於結構比較特殊，而且現在非常少見，所以咱們先按下不表，如果大家有興趣，歡迎給我們留言哦。
言歸正傳，發動機是一個非常精密的機械儀器，但再精密的儀器也是存在誤差的。
對於搭載了相同排量發動機的車型而言，由於每個發動機廠商的製造模具和工藝、技術不同，因此在工信部登記的實際排量也是存在差異的。
比如，北京現代ix35和哈弗H6都是2.0升排量的發動機（前者是自然吸氣發動機，後者是渦輪增壓發動機），但在工信部登記的實際排量分別是1999ml和1967ml。
原因2:排量計算有π這個無理數
其次，就是在計算髮動機排量時，會牽扯到圓周率這個無理數。
我們知道，發動機排量就是氣缸數×氣缸容積，發動機至少由1個氣缸構成。
氣缸是發動機的一個關鍵部件，在其內部，活塞進行上下往復運動，從而產生動力，驅動車輛行駛。
那麼活塞在氣缸中既然是做往復運動，那就勢必存在一個最底部和最頂部，學名翻譯過來就是下止點和上止點，氣缸容積就是氣缸內下止點至上止點之間的空間。
看到這裡，大家應該都明白了吧，氣缸容積可以看做是一個圓柱體。圓柱體體積的計算公式在小學都學過了，即πr²h。
r是氣缸半徑，h就是咱們剛才說的活塞在氣缸內往復運動時下止點至上止點行進的距離，即行程。
我們以寶馬B48發動機為例。B48發動機缸徑82mm，行程94.6mm，擁有4個氣缸。
因此發動機排量為：πr²h=π×4.1²×9.46×4≈1998.34（mL），四捨五入後，就是咱們在工信部看到的1998mL啦。
原因3:主機廠故意的
汽車排量出現“缺斤少兩”還有一個最主要的原因，就是“各種稅”，汽車廠商為了可以減稅，所以一般都會把氣缸往“小”了做。
比如相同的3.0T發動機，一個實際排量為2979ml，一個為3004ml，那麼所要繳納的稅額是完全不一樣的。
光消費稅這一項，3004ml的發動機就要比2979ml的多繳納13%，對於一臺海外幾十萬的豪車來說已經不低了。
所以，就有車廠為了打擊平行進口車，故意把美規版發動機的實際排量調高几十毫升，這樣在美國還是原價，而在中國，售價可就不是原來那個數目了。
哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
其實，這個比較好回答，答案也很有趣兒。不信？往下看嘍~
原因1:機械模具不同
首先，咱們日常說的汽車排量就是指發動機排量（活塞式內燃機），而轉子發動機由於結構比較特殊，而且現在非常少見，所以咱們先按下不表，如果大家有興趣，歡迎給我們留言哦。
言歸正傳，發動機是一個非常精密的機械儀器，但再精密的儀器也是存在誤差的。
對於搭載了相同排量發動機的車型而言，由於每個發動機廠商的製造模具和工藝、技術不同，因此在工信部登記的實際排量也是存在差異的。
比如，北京現代ix35和哈弗H6都是2.0升排量的發動機（前者是自然吸氣發動機，後者是渦輪增壓發動機），但在工信部登記的實際排量分別是1999ml和1967ml。
原因2:排量計算有π這個無理數
其次，就是在計算髮動機排量時，會牽扯到圓周率這個無理數。
我們知道，發動機排量就是氣缸數×氣缸容積，發動機至少由1個氣缸構成。
氣缸是發動機的一個關鍵部件，在其內部，活塞進行上下往復運動，從而產生動力，驅動車輛行駛。
那麼活塞在氣缸中既然是做往復運動，那就勢必存在一個最底部和最頂部，學名翻譯過來就是下止點和上止點，氣缸容積就是氣缸內下止點至上止點之間的空間。
看到這裡，大家應該都明白了吧，氣缸容積可以看做是一個圓柱體。圓柱體體積的計算公式在小學都學過了，即πr²h。
r是氣缸半徑，h就是咱們剛才說的活塞在氣缸內往復運動時下止點至上止點行進的距離，即行程。
我們以寶馬B48發動機為例。B48發動機缸徑82mm，行程94.6mm，擁有4個氣缸。
因此發動機排量為：πr²h=π×4.1²×9.46×4≈1998.34（mL），四捨五入後，就是咱們在工信部看到的1998mL啦。
原因3:主機廠故意的
汽車排量出現“缺斤少兩”還有一個最主要的原因，就是“各種稅”，汽車廠商為了可以減稅，所以一般都會把氣缸往“小”了做。
比如相同的3.0T發動機，一個實際排量為2979ml，一個為3004ml，那麼所要繳納的稅額是完全不一樣的。
光消費稅這一項，3004ml的發動機就要比2979ml的多繳納13%，對於一臺海外幾十萬的豪車來說已經不低了。
所以，就有車廠為了打擊平行進口車，故意把美規版發動機的實際排量調高几十毫升，這樣在美國還是原價，而在中國，售價可就不是原來那個數目了。
目的就是以此來嚇退圖便宜來購買平行進口車的消費者。
如果看到這裡，還有小夥伴不是太瞭解“稅收”的話，歡迎移步至->國外售價50萬的車 國內竟賣150萬！到底為什麼？
其實，拋開機械誤差、計算理論這些因素不談，發動機也是可以做到“足斤足兩”的，比如雷克薩斯4GR-FSE發動機就非常接近2500ml。
哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
其實，這個比較好回答，答案也很有趣兒。不信？往下看嘍~
原因1:機械模具不同
首先，咱們日常說的汽車排量就是指發動機排量（活塞式內燃機），而轉子發動機由於結構比較特殊，而且現在非常少見，所以咱們先按下不表，如果大家有興趣，歡迎給我們留言哦。
言歸正傳，發動機是一個非常精密的機械儀器，但再精密的儀器也是存在誤差的。
對於搭載了相同排量發動機的車型而言，由於每個發動機廠商的製造模具和工藝、技術不同，因此在工信部登記的實際排量也是存在差異的。
比如，北京現代ix35和哈弗H6都是2.0升排量的發動機（前者是自然吸氣發動機，後者是渦輪增壓發動機），但在工信部登記的實際排量分別是1999ml和1967ml。
原因2:排量計算有π這個無理數
其次，就是在計算髮動機排量時，會牽扯到圓周率這個無理數。
我們知道，發動機排量就是氣缸數×氣缸容積，發動機至少由1個氣缸構成。
氣缸是發動機的一個關鍵部件，在其內部，活塞進行上下往復運動，從而產生動力，驅動車輛行駛。
那麼活塞在氣缸中既然是做往復運動，那就勢必存在一個最底部和最頂部，學名翻譯過來就是下止點和上止點，氣缸容積就是氣缸內下止點至上止點之間的空間。
看到這裡，大家應該都明白了吧，氣缸容積可以看做是一個圓柱體。圓柱體體積的計算公式在小學都學過了，即πr²h。
r是氣缸半徑，h就是咱們剛才說的活塞在氣缸內往復運動時下止點至上止點行進的距離，即行程。
我們以寶馬B48發動機為例。B48發動機缸徑82mm，行程94.6mm，擁有4個氣缸。
因此發動機排量為：πr²h=π×4.1²×9.46×4≈1998.34（mL），四捨五入後，就是咱們在工信部看到的1998mL啦。
原因3:主機廠故意的
汽車排量出現“缺斤少兩”還有一個最主要的原因，就是“各種稅”，汽車廠商為了可以減稅，所以一般都會把氣缸往“小”了做。
比如相同的3.0T發動機，一個實際排量為2979ml，一個為3004ml，那麼所要繳納的稅額是完全不一樣的。
光消費稅這一項，3004ml的發動機就要比2979ml的多繳納13%，對於一臺海外幾十萬的豪車來說已經不低了。
所以，就有車廠為了打擊平行進口車，故意把美規版發動機的實際排量調高几十毫升，這樣在美國還是原價，而在中國，售價可就不是原來那個數目了。
目的就是以此來嚇退圖便宜來購買平行進口車的消費者。
如果看到這裡，還有小夥伴不是太瞭解“稅收”的話，歡迎移步至->國外售價50萬的車 國內竟賣150萬！到底為什麼？
其實，拋開機械誤差、計算理論這些因素不談，發動機也是可以做到“足斤足兩”的，比如雷克薩斯4GR-FSE發動機就非常接近2500ml。
此外，還有“加量不加價”的發動機，比如咱們夏利身上的那臺豐田8A發動機，號稱1.3L，實際排量1342ml。
哈嘍，大家好！最近，有小夥伴在詢問汽車排量的問題。
像1.3L、1.5L、2.0L、3.0L等等這些都是整數，那為什麼在車型配置表裡查到的數據都是“缺斤少兩”的呢？
其實，這個比較好回答，答案也很有趣兒。不信？往下看嘍~
原因1:機械模具不同
首先，咱們日常說的汽車排量就是指發動機排量（活塞式內燃機），而轉子發動機由於結構比較特殊，而且現在非常少見，所以咱們先按下不表，如果大家有興趣，歡迎給我們留言哦。
言歸正傳，發動機是一個非常精密的機械儀器，但再精密的儀器也是存在誤差的。
對於搭載了相同排量發動機的車型而言，由於每個發動機廠商的製造模具和工藝、技術不同，因此在工信部登記的實際排量也是存在差異的。
比如，北京現代ix35和哈弗H6都是2.0升排量的發動機（前者是自然吸氣發動機，後者是渦輪增壓發動機），但在工信部登記的實際排量分別是1999ml和1967ml。
原因2:排量計算有π這個無理數
其次，就是在計算髮動機排量時，會牽扯到圓周率這個無理數。
我們知道，發動機排量就是氣缸數×氣缸容積，發動機至少由1個氣缸構成。
氣缸是發動機的一個關鍵部件，在其內部，活塞進行上下往復運動，從而產生動力，驅動車輛行駛。
那麼活塞在氣缸中既然是做往復運動，那就勢必存在一個最底部和最頂部，學名翻譯過來就是下止點和上止點，氣缸容積就是氣缸內下止點至上止點之間的空間。
看到這裡，大家應該都明白了吧，氣缸容積可以看做是一個圓柱體。圓柱體體積的計算公式在小學都學過了，即πr²h。
r是氣缸半徑，h就是咱們剛才說的活塞在氣缸內往復運動時下止點至上止點行進的距離，即行程。
我們以寶馬B48發動機為例。B48發動機缸徑82mm，行程94.6mm，擁有4個氣缸。
因此發動機排量為：πr²h=π×4.1²×9.46×4≈1998.34（mL），四捨五入後，就是咱們在工信部看到的1998mL啦。
原因3:主機廠故意的
汽車排量出現“缺斤少兩”還有一個最主要的原因，就是“各種稅”，汽車廠商為了可以減稅，所以一般都會把氣缸往“小”了做。
比如相同的3.0T發動機，一個實際排量為2979ml，一個為3004ml，那麼所要繳納的稅額是完全不一樣的。
光消費稅這一項，3004ml的發動機就要比2979ml的多繳納13%，對於一臺海外幾十萬的豪車來說已經不低了。
所以，就有車廠為了打擊平行進口車，故意把美規版發動機的實際排量調高几十毫升，這樣在美國還是原價，而在中國，售價可就不是原來那個數目了。
目的就是以此來嚇退圖便宜來購買平行進口車的消費者。
如果看到這裡，還有小夥伴不是太瞭解“稅收”的話，歡迎移步至->國外售價50萬的車 國內竟賣150萬！到底為什麼？
其實，拋開機械誤差、計算理論這些因素不談，發動機也是可以做到“足斤足兩”的，比如雷克薩斯4GR-FSE發動機就非常接近2500ml。
此外，還有“加量不加價”的發動機，比如咱們夏利身上的那臺豐田8A發動機，號稱1.3L，實際排量1342ml。
綜合來看，汽車排量的“缺斤少兩”或“足斤足兩”都是可以通過調整發動機結構進行改變的，從而適應不同產品技術和政策、利潤等要求。
哦，對了，對了，請大家再允許我囉嗦一句。
大家如果想知道關於尾標的貓膩，可以關注我們的微信公眾號，發送“尾標”就可以看到了哦！
好啦，小夥伴們，今天的內容就到這裡啦。大家的愛車都是多少排量的呢（嗯~這是一個很好的裝X機會）？快快留言告訴我們吧。
