所謂可變轉向比技術，就是能夠讓方向盤的轉動角度與車輪的轉動角度之比發生改變的技術。再講的通俗一點就是，小幅度轉動方向盤的時候，轉向輪的轉動幅度較小；而大幅度轉動方向盤的時候，轉向輪的轉向角度會增大。這樣做最大的好處就是能夠提升車輛的操控性能，也就是讓你的車頭更加聽話。
大部分的可變轉向比技術都是通過改變轉向齒條兩端和中間的齒距疏密程度來實現的，兩端的齒距稀疏，轉向比就越小；兩端的齒距密集，轉向比就越大。不過，這種技術看起來不難實現，但是並非每款車都會應用，今天就帶各位看幾款60萬元之內帶有這項技術的SUV。
Q2L作為奧迪旗下最便宜的SUV車型，能夠裝備可變轉向比技術確實是令人感到驚喜的一件事情，並且整車本身的底盤素質就已經很不錯了。當然，目前我們還會比較普遍的認為Q2L的售價有點偏高，再加上一些選裝件，Q2L的價格表現確實很“奧迪”。
RDX是謳歌國產的第三款車型，目前來說上市時間並不長。其實作為一款本就全身“黑科技”的產品，可變轉向比技術在RDX並不算突出。像10AT變速箱、SH-AWD四驅系統，這是我們經常聽到的RDX的亮點。當然，如果RDX想要賣的好，那麼謳歌首先要改變其在國人心中的品牌形象。
Stelvio是阿爾法·羅密歐正式入華的第二款車型，也是首款SUV。除了那個讓人過目不忘的外觀之外，它的操控性能也是被大家津津樂道的。雖然它的做工方面經常被人吐槽，但是這也沒能阻擋它成為SUV中操控數一數二的車型。並且，現在阿爾法·羅密歐的車型還有相當不錯的優惠幅度。
作為X3的“運動版”，X4採用了和X6一樣的溜背式造型，這也讓X4成為了一部比較小眾的車型。而X4和X3除了外觀上極大地不同之外，還有一點就是我們說的可變轉向比技術，這項技術在X3身上並沒有出現。當然，X4的售價也要更高。
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