紅遍大江南北的凱美瑞迎來換代車型，從中年大叔的沉穩形象一轉變為年輕潮男，使用全新的TNGA平臺，全新的“豐巢”概念。從裡到外每一個零件都做了更新升級，而凱美瑞也是率先從TGNA平臺出現的產物，驚豔的外觀與全新的駕駛感受也俘獲了不少男女的芳心。
紅遍大江南北的凱美瑞迎來換代車型，從中年大叔的沉穩形象一轉變為年輕潮男，使用全新的TNGA平臺，全新的“豐巢”概念。從裡到外每一個零件都做了更新升級，而凱美瑞也是率先從TGNA平臺出現的產物，驚豔的外觀與全新的駕駛感受也俘獲了不少男女的芳心。
相比於“日系三劍客”天籟和雅閣的換代，看完實車之後，凱美瑞給我的感覺更為驚豔，比在圖片中感覺更為靚麗。好比女生網圖很美，見面之後會感覺真人更美。雅閣給我的感覺更像是一款“大思域”，應該也和先後推出的順序有關，大面積的鍍鉻和小溜背造型也很討人喜歡，不過卻沒有思域那種蓄勢待發的運動感，總感覺差了點什麼。天籟的造型也是改觀很大，也是換了一副模樣，前臉的“凹”造型，過於單一，不過新天籟的VC - Turbo可變壓縮比發動機也是可圈可點。而我也更偏愛老天籟公爵那種“大佬範”，像黑社會大佬的座駕，霸氣內斂。
紅遍大江南北的凱美瑞迎來換代車型，從中年大叔的沉穩形象一轉變為年輕潮男，使用全新的TNGA平臺，全新的“豐巢”概念。從裡到外每一個零件都做了更新升級，而凱美瑞也是率先從TGNA平臺出現的產物，驚豔的外觀與全新的駕駛感受也俘獲了不少男女的芳心。
相比於“日系三劍客”天籟和雅閣的換代，看完實車之後，凱美瑞給我的感覺更為驚豔，比在圖片中感覺更為靚麗。好比女生網圖很美，見面之後會感覺真人更美。雅閣給我的感覺更像是一款“大思域”，應該也和先後推出的順序有關，大面積的鍍鉻和小溜背造型也很討人喜歡，不過卻沒有思域那種蓄勢待發的運動感，總感覺差了點什麼。天籟的造型也是改觀很大，也是換了一副模樣，前臉的“凹”造型，過於單一，不過新天籟的VC - Turbo可變壓縮比發動機也是可圈可點。而我也更偏愛老天籟公爵那種“大佬範”，像黑社會大佬的座駕，霸氣內斂。
紅遍大江南北的凱美瑞迎來換代車型，從中年大叔的沉穩形象一轉變為年輕潮男，使用全新的TNGA平臺，全新的“豐巢”概念。從裡到外每一個零件都做了更新升級，而凱美瑞也是率先從TGNA平臺出現的產物，驚豔的外觀與全新的駕駛感受也俘獲了不少男女的芳心。
相比於“日系三劍客”天籟和雅閣的換代，看完實車之後，凱美瑞給我的感覺更為驚豔，比在圖片中感覺更為靚麗。好比女生網圖很美，見面之後會感覺真人更美。雅閣給我的感覺更像是一款“大思域”，應該也和先後推出的順序有關，大面積的鍍鉻和小溜背造型也很討人喜歡，不過卻沒有思域那種蓄勢待發的運動感，總感覺差了點什麼。天籟的造型也是改觀很大，也是換了一副模樣，前臉的“凹”造型，過於單一，不過新天籟的VC - Turbo可變壓縮比發動機也是可圈可點。而我也更偏愛老天籟公爵那種“大佬範”，像黑社會大佬的座駕，霸氣內斂。
凱美瑞的改款恰到好處，前臉與後尾巧妙的設計向他大哥雷克薩斯看齊，高端中又透漏出運動感，尤其是紅色運動款，黑紅兩色的拼色車身，車頂與前脣相襯，加上插入式尾翼與雙邊雙出的排氣，一切都感覺很協調，體現中庸之美。
紅遍大江南北的凱美瑞迎來換代車型，從中年大叔的沉穩形象一轉變為年輕潮男，使用全新的TNGA平臺，全新的“豐巢”概念。從裡到外每一個零件都做了更新升級，而凱美瑞也是率先從TGNA平臺出現的產物，驚豔的外觀與全新的駕駛感受也俘獲了不少男女的芳心。
相比於“日系三劍客”天籟和雅閣的換代，看完實車之後，凱美瑞給我的感覺更為驚豔，比在圖片中感覺更為靚麗。好比女生網圖很美，見面之後會感覺真人更美。雅閣給我的感覺更像是一款“大思域”，應該也和先後推出的順序有關，大面積的鍍鉻和小溜背造型也很討人喜歡，不過卻沒有思域那種蓄勢待發的運動感，總感覺差了點什麼。天籟的造型也是改觀很大，也是換了一副模樣，前臉的“凹”造型，過於單一，不過新天籟的VC - Turbo可變壓縮比發動機也是可圈可點。而我也更偏愛老天籟公爵那種“大佬範”，像黑社會大佬的座駕，霸氣內斂。
凱美瑞的改款恰到好處，前臉與後尾巧妙的設計向他大哥雷克薩斯看齊，高端中又透漏出運動感，尤其是紅色運動款，黑紅兩色的拼色車身，車頂與前脣相襯，加上插入式尾翼與雙邊雙出的排氣，一切都感覺很協調，體現中庸之美。
全新的TNGA平臺的凱美瑞，主要提升為以下4點：操控、安全、動力、科技。
更寬更矮，車身重心的降低，帶來得是更好的操控穩定性，過彎時的側傾也相應減少。轉向質感也逐漸向歐洲車靠攏，不像日系車那種鬆垮的感覺。而又不同於德系那種穩重的感覺，更有一種韌性與順滑。都歸功於獨立多連桿懸掛和高精密轉向系統，讓運動和舒適均可兼得。
紅遍大江南北的凱美瑞迎來換代車型，從中年大叔的沉穩形象一轉變為年輕潮男，使用全新的TNGA平臺，全新的“豐巢”概念。從裡到外每一個零件都做了更新升級，而凱美瑞也是率先從TGNA平臺出現的產物，驚豔的外觀與全新的駕駛感受也俘獲了不少男女的芳心。
相比於“日系三劍客”天籟和雅閣的換代，看完實車之後，凱美瑞給我的感覺更為驚豔，比在圖片中感覺更為靚麗。好比女生網圖很美，見面之後會感覺真人更美。雅閣給我的感覺更像是一款“大思域”，應該也和先後推出的順序有關，大面積的鍍鉻和小溜背造型也很討人喜歡，不過卻沒有思域那種蓄勢待發的運動感，總感覺差了點什麼。天籟的造型也是改觀很大，也是換了一副模樣，前臉的“凹”造型，過於單一，不過新天籟的VC - Turbo可變壓縮比發動機也是可圈可點。而我也更偏愛老天籟公爵那種“大佬範”，像黑社會大佬的座駕，霸氣內斂。
凱美瑞的改款恰到好處，前臉與後尾巧妙的設計向他大哥雷克薩斯看齊，高端中又透漏出運動感，尤其是紅色運動款，黑紅兩色的拼色車身，車頂與前脣相襯，加上插入式尾翼與雙邊雙出的排氣，一切都感覺很協調，體現中庸之美。
全新的TNGA平臺的凱美瑞，主要提升為以下4點：操控、安全、動力、科技。
更寬更矮，車身重心的降低，帶來得是更好的操控穩定性，過彎時的側傾也相應減少。轉向質感也逐漸向歐洲車靠攏，不像日系車那種鬆垮的感覺。而又不同於德系那種穩重的感覺，更有一種韌性與順滑。都歸功於獨立多連桿懸掛和高精密轉向系統，讓運動和舒適均可兼得。
在車身強度上也與北美同步，沒有出現“國產簡配”的現象。車身鋼性抗扭矩較之前提升30%以上，整車高強度鋼使用比例超過94%，讓車身更強固的同時也得以輕量化。同時，全系標配10氣囊也可為良心，一改日系車“皮薄餡大”的觀念。而在汽車安全測試領域的權威IIHS（美國公路安全保險協會）也拿到了頂級安全的最佳成績。
紅遍大江南北的凱美瑞迎來換代車型，從中年大叔的沉穩形象一轉變為年輕潮男，使用全新的TNGA平臺，全新的“豐巢”概念。從裡到外每一個零件都做了更新升級，而凱美瑞也是率先從TGNA平臺出現的產物，驚豔的外觀與全新的駕駛感受也俘獲了不少男女的芳心。
相比於“日系三劍客”天籟和雅閣的換代，看完實車之後，凱美瑞給我的感覺更為驚豔，比在圖片中感覺更為靚麗。好比女生網圖很美，見面之後會感覺真人更美。雅閣給我的感覺更像是一款“大思域”，應該也和先後推出的順序有關，大面積的鍍鉻和小溜背造型也很討人喜歡，不過卻沒有思域那種蓄勢待發的運動感，總感覺差了點什麼。天籟的造型也是改觀很大，也是換了一副模樣，前臉的“凹”造型，過於單一，不過新天籟的VC - Turbo可變壓縮比發動機也是可圈可點。而我也更偏愛老天籟公爵那種“大佬範”，像黑社會大佬的座駕，霸氣內斂。
凱美瑞的改款恰到好處，前臉與後尾巧妙的設計向他大哥雷克薩斯看齊，高端中又透漏出運動感，尤其是紅色運動款，黑紅兩色的拼色車身，車頂與前脣相襯，加上插入式尾翼與雙邊雙出的排氣，一切都感覺很協調，體現中庸之美。
全新的TNGA平臺的凱美瑞，主要提升為以下4點：操控、安全、動力、科技。
更寬更矮，車身重心的降低，帶來得是更好的操控穩定性，過彎時的側傾也相應減少。轉向質感也逐漸向歐洲車靠攏，不像日系車那種鬆垮的感覺。而又不同於德系那種穩重的感覺，更有一種韌性與順滑。都歸功於獨立多連桿懸掛和高精密轉向系統，讓運動和舒適均可兼得。
在車身強度上也與北美同步，沒有出現“國產簡配”的現象。車身鋼性抗扭矩較之前提升30%以上，整車高強度鋼使用比例超過94%，讓車身更強固的同時也得以輕量化。同時，全系標配10氣囊也可為良心，一改日系車“皮薄餡大”的觀念。而在汽車安全測試領域的權威IIHS（美國公路安全保險協會）也拿到了頂級安全的最佳成績。
油耗一向是日系車的強項，凱美瑞實測100公里油耗測評結果也基本都在7個左右。全新2.5L+8AT的黃金組合也讓熱效率達到40%，在更少油耗的同時達到了更高的動力。混動車型卻可以達到5L的平均油耗。
我最喜歡的科技技術上也非常豐富，智能雙循環空調、感應式雨刷、水離子空氣進化系統、JBL系統、智能車機系統以及豐富的安全輔助系統。同級別超標的科技配置也能讓車主在日常用車時更加方便健康。
紅遍大江南北的凱美瑞迎來換代車型，從中年大叔的沉穩形象一轉變為年輕潮男，使用全新的TNGA平臺，全新的“豐巢”概念。從裡到外每一個零件都做了更新升級，而凱美瑞也是率先從TGNA平臺出現的產物，驚豔的外觀與全新的駕駛感受也俘獲了不少男女的芳心。
相比於“日系三劍客”天籟和雅閣的換代，看完實車之後，凱美瑞給我的感覺更為驚豔，比在圖片中感覺更為靚麗。好比女生網圖很美，見面之後會感覺真人更美。雅閣給我的感覺更像是一款“大思域”，應該也和先後推出的順序有關，大面積的鍍鉻和小溜背造型也很討人喜歡，不過卻沒有思域那種蓄勢待發的運動感，總感覺差了點什麼。天籟的造型也是改觀很大，也是換了一副模樣，前臉的“凹”造型，過於單一，不過新天籟的VC - Turbo可變壓縮比發動機也是可圈可點。而我也更偏愛老天籟公爵那種“大佬範”，像黑社會大佬的座駕，霸氣內斂。
凱美瑞的改款恰到好處，前臉與後尾巧妙的設計向他大哥雷克薩斯看齊，高端中又透漏出運動感，尤其是紅色運動款，黑紅兩色的拼色車身，車頂與前脣相襯，加上插入式尾翼與雙邊雙出的排氣，一切都感覺很協調，體現中庸之美。
全新的TNGA平臺的凱美瑞，主要提升為以下4點：操控、安全、動力、科技。
更寬更矮，車身重心的降低，帶來得是更好的操控穩定性，過彎時的側傾也相應減少。轉向質感也逐漸向歐洲車靠攏，不像日系車那種鬆垮的感覺。而又不同於德系那種穩重的感覺，更有一種韌性與順滑。都歸功於獨立多連桿懸掛和高精密轉向系統，讓運動和舒適均可兼得。
在車身強度上也與北美同步，沒有出現“國產簡配”的現象。車身鋼性抗扭矩較之前提升30%以上，整車高強度鋼使用比例超過94%，讓車身更強固的同時也得以輕量化。同時，全系標配10氣囊也可為良心，一改日系車“皮薄餡大”的觀念。而在汽車安全測試領域的權威IIHS（美國公路安全保險協會）也拿到了頂級安全的最佳成績。
油耗一向是日系車的強項，凱美瑞實測100公里油耗測評結果也基本都在7個左右。全新2.5L+8AT的黃金組合也讓熱效率達到40%，在更少油耗的同時達到了更高的動力。混動車型卻可以達到5L的平均油耗。
我最喜歡的科技技術上也非常豐富，智能雙循環空調、感應式雨刷、水離子空氣進化系統、JBL系統、智能車機系統以及豐富的安全輔助系統。同級別超標的科技配置也能讓車主在日常用車時更加方便健康。
凱美瑞是一輛在生活顧家的同時又有一點小激情的一款車，可以滿足選車用戶的絕大多數需求。十分均衡，也十分穩定，省心又省力。就像車主群裡說的：20萬公里剛過磨合期，是一個可以陪伴你一生的好夥伴。