'日本高端汽車設計排行榜'
車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
關於汽車設計，我們有很多認識。每個國家或者汽車公司都有自己的設計風格，比如一些品牌就是那種“對，沒錯，老子就是這麼任性”的風格，實際上銷量又不怎麼高。另外一些品牌是“你不喜歡，咱馬上就改”，這些車型往往又特別好賣。
車子好看與否每個人都有不同的觀點，但評價就是找尋共識，得出一個你我都能接受的結論。其實，車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
日系品牌風格各異，設計團隊比較具有實力的也就豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯這五家，其餘日系品牌的設計團隊多少有些遜色，沒代表性車聚君就略過不提了。
一、豐田+雷克薩斯
豐田這些年在高端品牌雷克薩斯外形設計上不斷髮力。經過多年摸索，他們終於找到了屬於自己的品牌基因——紡錘體。圍繞這個主體性很強的設計基因，他們不斷髮展了其他一些造型語言，並將這些語言逐步應用在量產車上。這也讓雷克薩斯的設計團隊獲得了廣泛好評。
日本由於自身的侷限性導致它在政治和地理上必須進行擴張。第二次世界大戰是日本秉承軍國主義在地理上的擴張，二戰之後奉行自由市場的日本進行了經濟上的擴張，這些擴張包括了消費電子、家用電器、汽車等等。因此，無論何時我們都會發現日本這個彈丸小國總能在世界上掀起風雨。紡錘體就是這樣，在原本規矩的矩形中網間加上了一根束縛，它象徵著日本民族的內斂，而紡錘體兩端卻因此誕生了鋒利的邊角。這種邊角在視覺上極容易產生強烈的攻擊效果。紡錘體可以通過對邊角的改變可以誕生CT和IS兩種剛柔並濟的風格，而紡錘體本身可以說很完美的展示了日本民族內斂和擴張的性格。
車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
關於汽車設計，我們有很多認識。每個國家或者汽車公司都有自己的設計風格，比如一些品牌就是那種“對，沒錯，老子就是這麼任性”的風格，實際上銷量又不怎麼高。另外一些品牌是“你不喜歡，咱馬上就改”，這些車型往往又特別好賣。
車子好看與否每個人都有不同的觀點，但評價就是找尋共識，得出一個你我都能接受的結論。其實，車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
日系品牌風格各異，設計團隊比較具有實力的也就豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯這五家，其餘日系品牌的設計團隊多少有些遜色，沒代表性車聚君就略過不提了。
一、豐田+雷克薩斯
豐田這些年在高端品牌雷克薩斯外形設計上不斷髮力。經過多年摸索，他們終於找到了屬於自己的品牌基因——紡錘體。圍繞這個主體性很強的設計基因，他們不斷髮展了其他一些造型語言，並將這些語言逐步應用在量產車上。這也讓雷克薩斯的設計團隊獲得了廣泛好評。
日本由於自身的侷限性導致它在政治和地理上必須進行擴張。第二次世界大戰是日本秉承軍國主義在地理上的擴張，二戰之後奉行自由市場的日本進行了經濟上的擴張，這些擴張包括了消費電子、家用電器、汽車等等。因此，無論何時我們都會發現日本這個彈丸小國總能在世界上掀起風雨。紡錘體就是這樣，在原本規矩的矩形中網間加上了一根束縛，它象徵著日本民族的內斂，而紡錘體兩端卻因此誕生了鋒利的邊角。這種邊角在視覺上極容易產生強烈的攻擊效果。紡錘體可以通過對邊角的改變可以誕生CT和IS兩種剛柔並濟的風格，而紡錘體本身可以說很完美的展示了日本民族內斂和擴張的性格。
紡錘體具有典型的東方美學，尤其在雷克薩斯混動環保理念下，很容易聯想到木頭、竹子等具有日本特色的自然、清新、簡潔屬性，這與奔馳、寶馬稍顯厚重和奢華的風格有些不同。紡錘體兼顧內斂和侵略，在侵略性上下足功夫，它可以誕生一批絲毫不亞於歐洲拉風設計的車型，在內斂性上下足功夫，它又可以產生一批商用高端座駕。雖然雷克薩斯確立了紡錘體，但由於其在家用車領域的強勢，運動領域的不出眾，反而造成了紡錘體不具備運動性的認識。
車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
關於汽車設計，我們有很多認識。每個國家或者汽車公司都有自己的設計風格，比如一些品牌就是那種“對，沒錯，老子就是這麼任性”的風格，實際上銷量又不怎麼高。另外一些品牌是“你不喜歡，咱馬上就改”，這些車型往往又特別好賣。
車子好看與否每個人都有不同的觀點，但評價就是找尋共識，得出一個你我都能接受的結論。其實，車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
日系品牌風格各異，設計團隊比較具有實力的也就豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯這五家，其餘日系品牌的設計團隊多少有些遜色，沒代表性車聚君就略過不提了。
一、豐田+雷克薩斯
豐田這些年在高端品牌雷克薩斯外形設計上不斷髮力。經過多年摸索，他們終於找到了屬於自己的品牌基因——紡錘體。圍繞這個主體性很強的設計基因，他們不斷髮展了其他一些造型語言，並將這些語言逐步應用在量產車上。這也讓雷克薩斯的設計團隊獲得了廣泛好評。
日本由於自身的侷限性導致它在政治和地理上必須進行擴張。第二次世界大戰是日本秉承軍國主義在地理上的擴張，二戰之後奉行自由市場的日本進行了經濟上的擴張，這些擴張包括了消費電子、家用電器、汽車等等。因此，無論何時我們都會發現日本這個彈丸小國總能在世界上掀起風雨。紡錘體就是這樣，在原本規矩的矩形中網間加上了一根束縛，它象徵著日本民族的內斂，而紡錘體兩端卻因此誕生了鋒利的邊角。這種邊角在視覺上極容易產生強烈的攻擊效果。紡錘體可以通過對邊角的改變可以誕生CT和IS兩種剛柔並濟的風格，而紡錘體本身可以說很完美的展示了日本民族內斂和擴張的性格。
紡錘體具有典型的東方美學，尤其在雷克薩斯混動環保理念下，很容易聯想到木頭、竹子等具有日本特色的自然、清新、簡潔屬性，這與奔馳、寶馬稍顯厚重和奢華的風格有些不同。紡錘體兼顧內斂和侵略，在侵略性上下足功夫，它可以誕生一批絲毫不亞於歐洲拉風設計的車型，在內斂性上下足功夫，它又可以產生一批商用高端座駕。雖然雷克薩斯確立了紡錘體，但由於其在家用車領域的強勢，運動領域的不出眾，反而造成了紡錘體不具備運動性的認識。
豐田與雷克薩斯是相對獨立的兩個設計團隊。僅僅因為豐田定位親民，所以也沒有固定的家族風格。這種定位讓豐田旗下的車型千姿百態，設計水平參差不齊。有些車型評價頗高，有些車型不堪入目。我們無法從凱美瑞和勁炫上尋找到共同點，也不無法在考維特和陸巡上發些相同處。即便如此，這些年，豐田也誕生了很多優秀的產品設計，比如神來之筆的GT86。最終導致豐田設計評價不高的原因在於變化過於隨意、缺乏統一基因、過於迎合市場等因素上。可以說，豐田沒有一個很明顯的烙印，就像商品沒有品牌一樣。
二、日產+英菲尼迪
國內某個汽車垂直媒體曾經訪問過中村史郎。中村史郎是日產自動車的副總裁，擁有整個公司的設計大權，這與當年通用公司的米切爾有些相似。中村史郎的社會地位很高，這位骨幹精煉的老頭幾乎是日本土生土長設計師的代表。沒有受過西方思想的影響下，在本土設計出了不亞於歐洲傳統設計大牌的好車。因此，中村史郎可以跟起亞的彼得希瑞爾齊名，屬於超級賽亞人級別。
車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
關於汽車設計，我們有很多認識。每個國家或者汽車公司都有自己的設計風格，比如一些品牌就是那種“對，沒錯，老子就是這麼任性”的風格，實際上銷量又不怎麼高。另外一些品牌是“你不喜歡，咱馬上就改”，這些車型往往又特別好賣。
車子好看與否每個人都有不同的觀點，但評價就是找尋共識，得出一個你我都能接受的結論。其實，車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
日系品牌風格各異，設計團隊比較具有實力的也就豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯這五家，其餘日系品牌的設計團隊多少有些遜色，沒代表性車聚君就略過不提了。
一、豐田+雷克薩斯
豐田這些年在高端品牌雷克薩斯外形設計上不斷髮力。經過多年摸索，他們終於找到了屬於自己的品牌基因——紡錘體。圍繞這個主體性很強的設計基因，他們不斷髮展了其他一些造型語言，並將這些語言逐步應用在量產車上。這也讓雷克薩斯的設計團隊獲得了廣泛好評。
日本由於自身的侷限性導致它在政治和地理上必須進行擴張。第二次世界大戰是日本秉承軍國主義在地理上的擴張，二戰之後奉行自由市場的日本進行了經濟上的擴張，這些擴張包括了消費電子、家用電器、汽車等等。因此，無論何時我們都會發現日本這個彈丸小國總能在世界上掀起風雨。紡錘體就是這樣，在原本規矩的矩形中網間加上了一根束縛，它象徵著日本民族的內斂，而紡錘體兩端卻因此誕生了鋒利的邊角。這種邊角在視覺上極容易產生強烈的攻擊效果。紡錘體可以通過對邊角的改變可以誕生CT和IS兩種剛柔並濟的風格，而紡錘體本身可以說很完美的展示了日本民族內斂和擴張的性格。
紡錘體具有典型的東方美學，尤其在雷克薩斯混動環保理念下，很容易聯想到木頭、竹子等具有日本特色的自然、清新、簡潔屬性，這與奔馳、寶馬稍顯厚重和奢華的風格有些不同。紡錘體兼顧內斂和侵略，在侵略性上下足功夫，它可以誕生一批絲毫不亞於歐洲拉風設計的車型，在內斂性上下足功夫，它又可以產生一批商用高端座駕。雖然雷克薩斯確立了紡錘體，但由於其在家用車領域的強勢，運動領域的不出眾，反而造成了紡錘體不具備運動性的認識。
豐田與雷克薩斯是相對獨立的兩個設計團隊。僅僅因為豐田定位親民，所以也沒有固定的家族風格。這種定位讓豐田旗下的車型千姿百態，設計水平參差不齊。有些車型評價頗高，有些車型不堪入目。我們無法從凱美瑞和勁炫上尋找到共同點，也不無法在考維特和陸巡上發些相同處。即便如此，這些年，豐田也誕生了很多優秀的產品設計，比如神來之筆的GT86。最終導致豐田設計評價不高的原因在於變化過於隨意、缺乏統一基因、過於迎合市場等因素上。可以說，豐田沒有一個很明顯的烙印，就像商品沒有品牌一樣。
二、日產+英菲尼迪
國內某個汽車垂直媒體曾經訪問過中村史郎。中村史郎是日產自動車的副總裁，擁有整個公司的設計大權，這與當年通用公司的米切爾有些相似。中村史郎的社會地位很高，這位骨幹精煉的老頭幾乎是日本土生土長設計師的代表。沒有受過西方思想的影響下，在本土設計出了不亞於歐洲傳統設計大牌的好車。因此，中村史郎可以跟起亞的彼得希瑞爾齊名，屬於超級賽亞人級別。
中村史郎對日產的定位是小眾，對英菲尼迪的定位是更小眾、更大膽、更荒誕。或許第一眼看到日產的汽車沒有好感，但時間久了，那種別樣的設計會產生與眾不同的吸引力。他不希望自己設計的產品是大眾的，他認為自己的設計風格應該更具日本特色，他更認為只有懂的欣賞的人才配擁有他的設計。
車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
關於汽車設計，我們有很多認識。每個國家或者汽車公司都有自己的設計風格，比如一些品牌就是那種“對，沒錯，老子就是這麼任性”的風格，實際上銷量又不怎麼高。另外一些品牌是“你不喜歡，咱馬上就改”，這些車型往往又特別好賣。
車子好看與否每個人都有不同的觀點，但評價就是找尋共識，得出一個你我都能接受的結論。其實，車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
日系品牌風格各異，設計團隊比較具有實力的也就豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯這五家，其餘日系品牌的設計團隊多少有些遜色，沒代表性車聚君就略過不提了。
一、豐田+雷克薩斯
豐田這些年在高端品牌雷克薩斯外形設計上不斷髮力。經過多年摸索，他們終於找到了屬於自己的品牌基因——紡錘體。圍繞這個主體性很強的設計基因，他們不斷髮展了其他一些造型語言，並將這些語言逐步應用在量產車上。這也讓雷克薩斯的設計團隊獲得了廣泛好評。
日本由於自身的侷限性導致它在政治和地理上必須進行擴張。第二次世界大戰是日本秉承軍國主義在地理上的擴張，二戰之後奉行自由市場的日本進行了經濟上的擴張，這些擴張包括了消費電子、家用電器、汽車等等。因此，無論何時我們都會發現日本這個彈丸小國總能在世界上掀起風雨。紡錘體就是這樣，在原本規矩的矩形中網間加上了一根束縛，它象徵著日本民族的內斂，而紡錘體兩端卻因此誕生了鋒利的邊角。這種邊角在視覺上極容易產生強烈的攻擊效果。紡錘體可以通過對邊角的改變可以誕生CT和IS兩種剛柔並濟的風格，而紡錘體本身可以說很完美的展示了日本民族內斂和擴張的性格。
紡錘體具有典型的東方美學，尤其在雷克薩斯混動環保理念下，很容易聯想到木頭、竹子等具有日本特色的自然、清新、簡潔屬性，這與奔馳、寶馬稍顯厚重和奢華的風格有些不同。紡錘體兼顧內斂和侵略，在侵略性上下足功夫，它可以誕生一批絲毫不亞於歐洲拉風設計的車型，在內斂性上下足功夫，它又可以產生一批商用高端座駕。雖然雷克薩斯確立了紡錘體，但由於其在家用車領域的強勢，運動領域的不出眾，反而造成了紡錘體不具備運動性的認識。
豐田與雷克薩斯是相對獨立的兩個設計團隊。僅僅因為豐田定位親民，所以也沒有固定的家族風格。這種定位讓豐田旗下的車型千姿百態，設計水平參差不齊。有些車型評價頗高，有些車型不堪入目。我們無法從凱美瑞和勁炫上尋找到共同點，也不無法在考維特和陸巡上發些相同處。即便如此，這些年，豐田也誕生了很多優秀的產品設計，比如神來之筆的GT86。最終導致豐田設計評價不高的原因在於變化過於隨意、缺乏統一基因、過於迎合市場等因素上。可以說，豐田沒有一個很明顯的烙印，就像商品沒有品牌一樣。
二、日產+英菲尼迪
國內某個汽車垂直媒體曾經訪問過中村史郎。中村史郎是日產自動車的副總裁，擁有整個公司的設計大權，這與當年通用公司的米切爾有些相似。中村史郎的社會地位很高，這位骨幹精煉的老頭幾乎是日本土生土長設計師的代表。沒有受過西方思想的影響下，在本土設計出了不亞於歐洲傳統設計大牌的好車。因此，中村史郎可以跟起亞的彼得希瑞爾齊名，屬於超級賽亞人級別。
中村史郎對日產的定位是小眾，對英菲尼迪的定位是更小眾、更大膽、更荒誕。或許第一眼看到日產的汽車沒有好感，但時間久了，那種別樣的設計會產生與眾不同的吸引力。他不希望自己設計的產品是大眾的，他認為自己的設計風格應該更具日本特色，他更認為只有懂的欣賞的人才配擁有他的設計。
日產和英菲尼迪基本都是一個設計團隊，總體設計路線極端，怪招頻出。在國內投放的車型也存在設計風格不統一的特點，比如奇駿和老軒逸。有些車型可能誕生之日起就不受重視，因此設計水平較次，有些車型則是為了迎合市場做出了改變。他們對設計的拿捏不如雷克薩斯，有些車型用力過猛，有些車型就特別貼切。最近英菲尼迪的設計就有些玩過了頭的感覺，過多的運用雲卷、水紋等曲線線條，反而有些矯揉造作的感覺。
日產設計的巔峰產品應該是GT-R，GT-R運用了大量的日本風格，而產生的效果卻絲毫不弱於西方頂尖超跑。這也是為什麼GT-R與西方超跑並排陳列而氣場絲毫不弱的原因。要知道，日本、韓國、中國文化都以內斂、中庸為主，要在這種風格下設計出不弱於西方風格的車型難上加難。另外的例子是奧山清行，他也是日本著名設計師，作品主要有恩佐和總裁。這些大名鼎鼎的車型，我們很容易發現拉丁美和西方元素，卻實難發現GT-R身上的西方影響。
英菲尼迪頗受喜愛卻難成主流的原因在於設計極端。在創新和迎合之中，英菲尼迪誕生了一大批叫好的產品設計，典型如QX70。QX70在車身比例以及設計風格上把握住鯊魚般的氣勢，中網的水波紋力度更大、大燈更小。反而QX50以及QX60過多的運用雲卷和水紋造型，忽視了整體比例，造成了車型氣場蕩然全無。尤其QX50，中網、內飾都過多強調水紋造型，但整體效果完全被QX70秒殺。
儘管如此，我們仍能看到日產在極力變得不同。如果英菲尼迪不能保持個性，那就一點吸引力都沒了。這也是為何，車聚君在試駕QX50之後希望英菲尼迪不要回到圍城的原因。
三、本田+謳歌
這兩個品牌共享設計團隊。只是，近些年我們很難發現有大放異彩的本田和謳歌車型。兩個品牌似乎都找到了家族設計基因，但圍繞基因展開的設計總不能給人帶來驚喜。比如飛度和奧德賽，我們只能說是這兩款車好看，但產生不了雷克薩斯的佩服和日產的驚訝。
車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
關於汽車設計，我們有很多認識。每個國家或者汽車公司都有自己的設計風格，比如一些品牌就是那種“對，沒錯，老子就是這麼任性”的風格，實際上銷量又不怎麼高。另外一些品牌是“你不喜歡，咱馬上就改”，這些車型往往又特別好賣。
車子好看與否每個人都有不同的觀點，但評價就是找尋共識，得出一個你我都能接受的結論。其實，車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
日系品牌風格各異，設計團隊比較具有實力的也就豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯這五家，其餘日系品牌的設計團隊多少有些遜色，沒代表性車聚君就略過不提了。
一、豐田+雷克薩斯
豐田這些年在高端品牌雷克薩斯外形設計上不斷髮力。經過多年摸索，他們終於找到了屬於自己的品牌基因——紡錘體。圍繞這個主體性很強的設計基因，他們不斷髮展了其他一些造型語言，並將這些語言逐步應用在量產車上。這也讓雷克薩斯的設計團隊獲得了廣泛好評。
日本由於自身的侷限性導致它在政治和地理上必須進行擴張。第二次世界大戰是日本秉承軍國主義在地理上的擴張，二戰之後奉行自由市場的日本進行了經濟上的擴張，這些擴張包括了消費電子、家用電器、汽車等等。因此，無論何時我們都會發現日本這個彈丸小國總能在世界上掀起風雨。紡錘體就是這樣，在原本規矩的矩形中網間加上了一根束縛，它象徵著日本民族的內斂，而紡錘體兩端卻因此誕生了鋒利的邊角。這種邊角在視覺上極容易產生強烈的攻擊效果。紡錘體可以通過對邊角的改變可以誕生CT和IS兩種剛柔並濟的風格，而紡錘體本身可以說很完美的展示了日本民族內斂和擴張的性格。
紡錘體具有典型的東方美學，尤其在雷克薩斯混動環保理念下，很容易聯想到木頭、竹子等具有日本特色的自然、清新、簡潔屬性，這與奔馳、寶馬稍顯厚重和奢華的風格有些不同。紡錘體兼顧內斂和侵略，在侵略性上下足功夫，它可以誕生一批絲毫不亞於歐洲拉風設計的車型，在內斂性上下足功夫，它又可以產生一批商用高端座駕。雖然雷克薩斯確立了紡錘體，但由於其在家用車領域的強勢，運動領域的不出眾，反而造成了紡錘體不具備運動性的認識。
豐田與雷克薩斯是相對獨立的兩個設計團隊。僅僅因為豐田定位親民，所以也沒有固定的家族風格。這種定位讓豐田旗下的車型千姿百態，設計水平參差不齊。有些車型評價頗高，有些車型不堪入目。我們無法從凱美瑞和勁炫上尋找到共同點，也不無法在考維特和陸巡上發些相同處。即便如此，這些年，豐田也誕生了很多優秀的產品設計，比如神來之筆的GT86。最終導致豐田設計評價不高的原因在於變化過於隨意、缺乏統一基因、過於迎合市場等因素上。可以說，豐田沒有一個很明顯的烙印，就像商品沒有品牌一樣。
二、日產+英菲尼迪
國內某個汽車垂直媒體曾經訪問過中村史郎。中村史郎是日產自動車的副總裁，擁有整個公司的設計大權，這與當年通用公司的米切爾有些相似。中村史郎的社會地位很高，這位骨幹精煉的老頭幾乎是日本土生土長設計師的代表。沒有受過西方思想的影響下，在本土設計出了不亞於歐洲傳統設計大牌的好車。因此，中村史郎可以跟起亞的彼得希瑞爾齊名，屬於超級賽亞人級別。
中村史郎對日產的定位是小眾，對英菲尼迪的定位是更小眾、更大膽、更荒誕。或許第一眼看到日產的汽車沒有好感，但時間久了，那種別樣的設計會產生與眾不同的吸引力。他不希望自己設計的產品是大眾的，他認為自己的設計風格應該更具日本特色，他更認為只有懂的欣賞的人才配擁有他的設計。
日產和英菲尼迪基本都是一個設計團隊，總體設計路線極端，怪招頻出。在國內投放的車型也存在設計風格不統一的特點，比如奇駿和老軒逸。有些車型可能誕生之日起就不受重視，因此設計水平較次，有些車型則是為了迎合市場做出了改變。他們對設計的拿捏不如雷克薩斯，有些車型用力過猛，有些車型就特別貼切。最近英菲尼迪的設計就有些玩過了頭的感覺，過多的運用雲卷、水紋等曲線線條，反而有些矯揉造作的感覺。
日產設計的巔峰產品應該是GT-R，GT-R運用了大量的日本風格，而產生的效果卻絲毫不弱於西方頂尖超跑。這也是為什麼GT-R與西方超跑並排陳列而氣場絲毫不弱的原因。要知道，日本、韓國、中國文化都以內斂、中庸為主，要在這種風格下設計出不弱於西方風格的車型難上加難。另外的例子是奧山清行，他也是日本著名設計師，作品主要有恩佐和總裁。這些大名鼎鼎的車型，我們很容易發現拉丁美和西方元素，卻實難發現GT-R身上的西方影響。
英菲尼迪頗受喜愛卻難成主流的原因在於設計極端。在創新和迎合之中，英菲尼迪誕生了一大批叫好的產品設計，典型如QX70。QX70在車身比例以及設計風格上把握住鯊魚般的氣勢，中網的水波紋力度更大、大燈更小。反而QX50以及QX60過多的運用雲卷和水紋造型，忽視了整體比例，造成了車型氣場蕩然全無。尤其QX50，中網、內飾都過多強調水紋造型，但整體效果完全被QX70秒殺。
儘管如此，我們仍能看到日產在極力變得不同。如果英菲尼迪不能保持個性，那就一點吸引力都沒了。這也是為何，車聚君在試駕QX50之後希望英菲尼迪不要回到圍城的原因。
三、本田+謳歌
這兩個品牌共享設計團隊。只是，近些年我們很難發現有大放異彩的本田和謳歌車型。兩個品牌似乎都找到了家族設計基因，但圍繞基因展開的設計總不能給人帶來驚喜。比如飛度和奧德賽，我們只能說是這兩款車好看，但產生不了雷克薩斯的佩服和日產的驚訝。
出自本田設計團隊的NSX已經證明了本田設計團隊是很有實力的，但是這種實力卻不能完全綻放。由於各方面的限制導致本田設計沒有多少提升，反而有了一些下滑。以前的本田設計風格十分明確清晰，定位也比較準確，現在的確不如以前，但左右搖擺幅度要比豐田靠譜一些。
車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
關於汽車設計，我們有很多認識。每個國家或者汽車公司都有自己的設計風格，比如一些品牌就是那種“對，沒錯，老子就是這麼任性”的風格，實際上銷量又不怎麼高。另外一些品牌是“你不喜歡，咱馬上就改”，這些車型往往又特別好賣。
車子好看與否每個人都有不同的觀點，但評價就是找尋共識，得出一個你我都能接受的結論。其實，車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
日系品牌風格各異，設計團隊比較具有實力的也就豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯這五家，其餘日系品牌的設計團隊多少有些遜色，沒代表性車聚君就略過不提了。
一、豐田+雷克薩斯
豐田這些年在高端品牌雷克薩斯外形設計上不斷髮力。經過多年摸索，他們終於找到了屬於自己的品牌基因——紡錘體。圍繞這個主體性很強的設計基因，他們不斷髮展了其他一些造型語言，並將這些語言逐步應用在量產車上。這也讓雷克薩斯的設計團隊獲得了廣泛好評。
日本由於自身的侷限性導致它在政治和地理上必須進行擴張。第二次世界大戰是日本秉承軍國主義在地理上的擴張，二戰之後奉行自由市場的日本進行了經濟上的擴張，這些擴張包括了消費電子、家用電器、汽車等等。因此，無論何時我們都會發現日本這個彈丸小國總能在世界上掀起風雨。紡錘體就是這樣，在原本規矩的矩形中網間加上了一根束縛，它象徵著日本民族的內斂，而紡錘體兩端卻因此誕生了鋒利的邊角。這種邊角在視覺上極容易產生強烈的攻擊效果。紡錘體可以通過對邊角的改變可以誕生CT和IS兩種剛柔並濟的風格，而紡錘體本身可以說很完美的展示了日本民族內斂和擴張的性格。
紡錘體具有典型的東方美學，尤其在雷克薩斯混動環保理念下，很容易聯想到木頭、竹子等具有日本特色的自然、清新、簡潔屬性，這與奔馳、寶馬稍顯厚重和奢華的風格有些不同。紡錘體兼顧內斂和侵略，在侵略性上下足功夫，它可以誕生一批絲毫不亞於歐洲拉風設計的車型，在內斂性上下足功夫，它又可以產生一批商用高端座駕。雖然雷克薩斯確立了紡錘體，但由於其在家用車領域的強勢，運動領域的不出眾，反而造成了紡錘體不具備運動性的認識。
豐田與雷克薩斯是相對獨立的兩個設計團隊。僅僅因為豐田定位親民，所以也沒有固定的家族風格。這種定位讓豐田旗下的車型千姿百態，設計水平參差不齊。有些車型評價頗高，有些車型不堪入目。我們無法從凱美瑞和勁炫上尋找到共同點，也不無法在考維特和陸巡上發些相同處。即便如此，這些年，豐田也誕生了很多優秀的產品設計，比如神來之筆的GT86。最終導致豐田設計評價不高的原因在於變化過於隨意、缺乏統一基因、過於迎合市場等因素上。可以說，豐田沒有一個很明顯的烙印，就像商品沒有品牌一樣。
二、日產+英菲尼迪
國內某個汽車垂直媒體曾經訪問過中村史郎。中村史郎是日產自動車的副總裁，擁有整個公司的設計大權，這與當年通用公司的米切爾有些相似。中村史郎的社會地位很高，這位骨幹精煉的老頭幾乎是日本土生土長設計師的代表。沒有受過西方思想的影響下，在本土設計出了不亞於歐洲傳統設計大牌的好車。因此，中村史郎可以跟起亞的彼得希瑞爾齊名，屬於超級賽亞人級別。
中村史郎對日產的定位是小眾，對英菲尼迪的定位是更小眾、更大膽、更荒誕。或許第一眼看到日產的汽車沒有好感，但時間久了，那種別樣的設計會產生與眾不同的吸引力。他不希望自己設計的產品是大眾的，他認為自己的設計風格應該更具日本特色，他更認為只有懂的欣賞的人才配擁有他的設計。
日產和英菲尼迪基本都是一個設計團隊，總體設計路線極端，怪招頻出。在國內投放的車型也存在設計風格不統一的特點，比如奇駿和老軒逸。有些車型可能誕生之日起就不受重視，因此設計水平較次，有些車型則是為了迎合市場做出了改變。他們對設計的拿捏不如雷克薩斯，有些車型用力過猛，有些車型就特別貼切。最近英菲尼迪的設計就有些玩過了頭的感覺，過多的運用雲卷、水紋等曲線線條，反而有些矯揉造作的感覺。
日產設計的巔峰產品應該是GT-R，GT-R運用了大量的日本風格，而產生的效果卻絲毫不弱於西方頂尖超跑。這也是為什麼GT-R與西方超跑並排陳列而氣場絲毫不弱的原因。要知道，日本、韓國、中國文化都以內斂、中庸為主，要在這種風格下設計出不弱於西方風格的車型難上加難。另外的例子是奧山清行，他也是日本著名設計師，作品主要有恩佐和總裁。這些大名鼎鼎的車型，我們很容易發現拉丁美和西方元素，卻實難發現GT-R身上的西方影響。
英菲尼迪頗受喜愛卻難成主流的原因在於設計極端。在創新和迎合之中，英菲尼迪誕生了一大批叫好的產品設計，典型如QX70。QX70在車身比例以及設計風格上把握住鯊魚般的氣勢，中網的水波紋力度更大、大燈更小。反而QX50以及QX60過多的運用雲卷和水紋造型，忽視了整體比例，造成了車型氣場蕩然全無。尤其QX50，中網、內飾都過多強調水紋造型，但整體效果完全被QX70秒殺。
儘管如此，我們仍能看到日產在極力變得不同。如果英菲尼迪不能保持個性，那就一點吸引力都沒了。這也是為何，車聚君在試駕QX50之後希望英菲尼迪不要回到圍城的原因。
三、本田+謳歌
這兩個品牌共享設計團隊。只是，近些年我們很難發現有大放異彩的本田和謳歌車型。兩個品牌似乎都找到了家族設計基因，但圍繞基因展開的設計總不能給人帶來驚喜。比如飛度和奧德賽，我們只能說是這兩款車好看，但產生不了雷克薩斯的佩服和日產的驚訝。
出自本田設計團隊的NSX已經證明了本田設計團隊是很有實力的，但是這種實力卻不能完全綻放。由於各方面的限制導致本田設計沒有多少提升，反而有了一些下滑。以前的本田設計風格十分明確清晰，定位也比較準確，現在的確不如以前，但左右搖擺幅度要比豐田靠譜一些。
本田喜歡用平直的線條勾勒中庸的設計，它只能在外觀上做到不失分卻不能做到得分。比如本田Solid Wing Face，這種造型很難在家用車型上設計出彩，如果一款車需要也能改造犀利造型，那麼它的線條應該更趨向鋒利。Solid Wing Face顯然不具備這點，過於粗大以及鍍鉻都讓本田的亮點越來越少。本田一直存在這種問題，它就好像那種日常可見的溫柔女子，或許不是最出色的，但是在空間、體貼、使用方面比較擅長。所以，你如果沒有資本追女神，本田也還算推薦。
四、馬自達
馬自達在最近幾年經歷了幾次變革，比如剛剛確立ZOOM-ZOOM設計風格不久就全面改頭換面到KODO魂動上了。這大概也是馬自達09年更換設計總監的緣故吧。以往，我們常常看到馬自達驚為天人的概念設計，雖然這種概念設計不能很好的投入到量產中。現在我們看到的馬自達概念車沒有了當初那種感覺，只是它變得更加接近量產。
車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
關於汽車設計，我們有很多認識。每個國家或者汽車公司都有自己的設計風格，比如一些品牌就是那種“對，沒錯，老子就是這麼任性”的風格，實際上銷量又不怎麼高。另外一些品牌是“你不喜歡，咱馬上就改”，這些車型往往又特別好賣。
車子好看與否每個人都有不同的觀點，但評價就是找尋共識，得出一個你我都能接受的結論。其實，車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
日系品牌風格各異，設計團隊比較具有實力的也就豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯這五家，其餘日系品牌的設計團隊多少有些遜色，沒代表性車聚君就略過不提了。
一、豐田+雷克薩斯
豐田這些年在高端品牌雷克薩斯外形設計上不斷髮力。經過多年摸索，他們終於找到了屬於自己的品牌基因——紡錘體。圍繞這個主體性很強的設計基因，他們不斷髮展了其他一些造型語言，並將這些語言逐步應用在量產車上。這也讓雷克薩斯的設計團隊獲得了廣泛好評。
日本由於自身的侷限性導致它在政治和地理上必須進行擴張。第二次世界大戰是日本秉承軍國主義在地理上的擴張，二戰之後奉行自由市場的日本進行了經濟上的擴張，這些擴張包括了消費電子、家用電器、汽車等等。因此，無論何時我們都會發現日本這個彈丸小國總能在世界上掀起風雨。紡錘體就是這樣，在原本規矩的矩形中網間加上了一根束縛，它象徵著日本民族的內斂，而紡錘體兩端卻因此誕生了鋒利的邊角。這種邊角在視覺上極容易產生強烈的攻擊效果。紡錘體可以通過對邊角的改變可以誕生CT和IS兩種剛柔並濟的風格，而紡錘體本身可以說很完美的展示了日本民族內斂和擴張的性格。
紡錘體具有典型的東方美學，尤其在雷克薩斯混動環保理念下，很容易聯想到木頭、竹子等具有日本特色的自然、清新、簡潔屬性，這與奔馳、寶馬稍顯厚重和奢華的風格有些不同。紡錘體兼顧內斂和侵略，在侵略性上下足功夫，它可以誕生一批絲毫不亞於歐洲拉風設計的車型，在內斂性上下足功夫，它又可以產生一批商用高端座駕。雖然雷克薩斯確立了紡錘體，但由於其在家用車領域的強勢，運動領域的不出眾，反而造成了紡錘體不具備運動性的認識。
豐田與雷克薩斯是相對獨立的兩個設計團隊。僅僅因為豐田定位親民，所以也沒有固定的家族風格。這種定位讓豐田旗下的車型千姿百態，設計水平參差不齊。有些車型評價頗高，有些車型不堪入目。我們無法從凱美瑞和勁炫上尋找到共同點，也不無法在考維特和陸巡上發些相同處。即便如此，這些年，豐田也誕生了很多優秀的產品設計，比如神來之筆的GT86。最終導致豐田設計評價不高的原因在於變化過於隨意、缺乏統一基因、過於迎合市場等因素上。可以說，豐田沒有一個很明顯的烙印，就像商品沒有品牌一樣。
二、日產+英菲尼迪
國內某個汽車垂直媒體曾經訪問過中村史郎。中村史郎是日產自動車的副總裁，擁有整個公司的設計大權，這與當年通用公司的米切爾有些相似。中村史郎的社會地位很高，這位骨幹精煉的老頭幾乎是日本土生土長設計師的代表。沒有受過西方思想的影響下，在本土設計出了不亞於歐洲傳統設計大牌的好車。因此，中村史郎可以跟起亞的彼得希瑞爾齊名，屬於超級賽亞人級別。
中村史郎對日產的定位是小眾，對英菲尼迪的定位是更小眾、更大膽、更荒誕。或許第一眼看到日產的汽車沒有好感，但時間久了，那種別樣的設計會產生與眾不同的吸引力。他不希望自己設計的產品是大眾的，他認為自己的設計風格應該更具日本特色，他更認為只有懂的欣賞的人才配擁有他的設計。
日產和英菲尼迪基本都是一個設計團隊，總體設計路線極端，怪招頻出。在國內投放的車型也存在設計風格不統一的特點，比如奇駿和老軒逸。有些車型可能誕生之日起就不受重視，因此設計水平較次，有些車型則是為了迎合市場做出了改變。他們對設計的拿捏不如雷克薩斯，有些車型用力過猛，有些車型就特別貼切。最近英菲尼迪的設計就有些玩過了頭的感覺，過多的運用雲卷、水紋等曲線線條，反而有些矯揉造作的感覺。
日產設計的巔峰產品應該是GT-R，GT-R運用了大量的日本風格，而產生的效果卻絲毫不弱於西方頂尖超跑。這也是為什麼GT-R與西方超跑並排陳列而氣場絲毫不弱的原因。要知道，日本、韓國、中國文化都以內斂、中庸為主，要在這種風格下設計出不弱於西方風格的車型難上加難。另外的例子是奧山清行，他也是日本著名設計師，作品主要有恩佐和總裁。這些大名鼎鼎的車型，我們很容易發現拉丁美和西方元素，卻實難發現GT-R身上的西方影響。
英菲尼迪頗受喜愛卻難成主流的原因在於設計極端。在創新和迎合之中，英菲尼迪誕生了一大批叫好的產品設計，典型如QX70。QX70在車身比例以及設計風格上把握住鯊魚般的氣勢，中網的水波紋力度更大、大燈更小。反而QX50以及QX60過多的運用雲卷和水紋造型，忽視了整體比例，造成了車型氣場蕩然全無。尤其QX50，中網、內飾都過多強調水紋造型，但整體效果完全被QX70秒殺。
儘管如此，我們仍能看到日產在極力變得不同。如果英菲尼迪不能保持個性，那就一點吸引力都沒了。這也是為何，車聚君在試駕QX50之後希望英菲尼迪不要回到圍城的原因。
三、本田+謳歌
這兩個品牌共享設計團隊。只是，近些年我們很難發現有大放異彩的本田和謳歌車型。兩個品牌似乎都找到了家族設計基因，但圍繞基因展開的設計總不能給人帶來驚喜。比如飛度和奧德賽，我們只能說是這兩款車好看，但產生不了雷克薩斯的佩服和日產的驚訝。
出自本田設計團隊的NSX已經證明了本田設計團隊是很有實力的，但是這種實力卻不能完全綻放。由於各方面的限制導致本田設計沒有多少提升，反而有了一些下滑。以前的本田設計風格十分明確清晰，定位也比較準確，現在的確不如以前，但左右搖擺幅度要比豐田靠譜一些。
本田喜歡用平直的線條勾勒中庸的設計，它只能在外觀上做到不失分卻不能做到得分。比如本田Solid Wing Face，這種造型很難在家用車型上設計出彩，如果一款車需要也能改造犀利造型，那麼它的線條應該更趨向鋒利。Solid Wing Face顯然不具備這點，過於粗大以及鍍鉻都讓本田的亮點越來越少。本田一直存在這種問題，它就好像那種日常可見的溫柔女子，或許不是最出色的，但是在空間、體貼、使用方面比較擅長。所以，你如果沒有資本追女神，本田也還算推薦。
四、馬自達
馬自達在最近幾年經歷了幾次變革，比如剛剛確立ZOOM-ZOOM設計風格不久就全面改頭換面到KODO魂動上了。這大概也是馬自達09年更換設計總監的緣故吧。以往，我們常常看到馬自達驚為天人的概念設計，雖然這種概念設計不能很好的投入到量產中。現在我們看到的馬自達概念車沒有了當初那種感覺，只是它變得更加接近量產。
如今馬自達採用了獵豹蓄勢風格設計之後，也影響了日本本土的一些汽車公司，比如日產展出了一款Sport Sedan車型。只能說馬自達的風格一直很不錯，極具運動範的設計讓這家不大的公司在日本享有比較高的設計地位。
馬自達為了營造更具運動的風格將上下比例以及前後比例進行了大幅的調整。以馬自達Axela為例，車窗玻璃變得越來越窄，A柱變得越來越傾斜，發動機感官比例越來越大，C柱則更加趨向於溜背。這種造型顯然可以帶來“類跑車”的感受，但作為一款家用車，這種風格實際上大大限制了車內實用空間。A柱傾斜、玻璃變小、類溜背造型造成了馬自達車型前、中、後空間都很吃緊得現實。這似乎也決定了，馬自達可以依靠設計奪得一些市場，但空間表現不能成為主流。
車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
關於汽車設計，我們有很多認識。每個國家或者汽車公司都有自己的設計風格，比如一些品牌就是那種“對，沒錯，老子就是這麼任性”的風格，實際上銷量又不怎麼高。另外一些品牌是“你不喜歡，咱馬上就改”，這些車型往往又特別好賣。
車子好看與否每個人都有不同的觀點，但評價就是找尋共識，得出一個你我都能接受的結論。其實，車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
日系品牌風格各異，設計團隊比較具有實力的也就豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯這五家，其餘日系品牌的設計團隊多少有些遜色，沒代表性車聚君就略過不提了。
一、豐田+雷克薩斯
豐田這些年在高端品牌雷克薩斯外形設計上不斷髮力。經過多年摸索，他們終於找到了屬於自己的品牌基因——紡錘體。圍繞這個主體性很強的設計基因，他們不斷髮展了其他一些造型語言，並將這些語言逐步應用在量產車上。這也讓雷克薩斯的設計團隊獲得了廣泛好評。
日本由於自身的侷限性導致它在政治和地理上必須進行擴張。第二次世界大戰是日本秉承軍國主義在地理上的擴張，二戰之後奉行自由市場的日本進行了經濟上的擴張，這些擴張包括了消費電子、家用電器、汽車等等。因此，無論何時我們都會發現日本這個彈丸小國總能在世界上掀起風雨。紡錘體就是這樣，在原本規矩的矩形中網間加上了一根束縛，它象徵著日本民族的內斂，而紡錘體兩端卻因此誕生了鋒利的邊角。這種邊角在視覺上極容易產生強烈的攻擊效果。紡錘體可以通過對邊角的改變可以誕生CT和IS兩種剛柔並濟的風格，而紡錘體本身可以說很完美的展示了日本民族內斂和擴張的性格。
紡錘體具有典型的東方美學，尤其在雷克薩斯混動環保理念下，很容易聯想到木頭、竹子等具有日本特色的自然、清新、簡潔屬性，這與奔馳、寶馬稍顯厚重和奢華的風格有些不同。紡錘體兼顧內斂和侵略，在侵略性上下足功夫，它可以誕生一批絲毫不亞於歐洲拉風設計的車型，在內斂性上下足功夫，它又可以產生一批商用高端座駕。雖然雷克薩斯確立了紡錘體，但由於其在家用車領域的強勢，運動領域的不出眾，反而造成了紡錘體不具備運動性的認識。
豐田與雷克薩斯是相對獨立的兩個設計團隊。僅僅因為豐田定位親民，所以也沒有固定的家族風格。這種定位讓豐田旗下的車型千姿百態，設計水平參差不齊。有些車型評價頗高，有些車型不堪入目。我們無法從凱美瑞和勁炫上尋找到共同點，也不無法在考維特和陸巡上發些相同處。即便如此，這些年，豐田也誕生了很多優秀的產品設計，比如神來之筆的GT86。最終導致豐田設計評價不高的原因在於變化過於隨意、缺乏統一基因、過於迎合市場等因素上。可以說，豐田沒有一個很明顯的烙印，就像商品沒有品牌一樣。
二、日產+英菲尼迪
國內某個汽車垂直媒體曾經訪問過中村史郎。中村史郎是日產自動車的副總裁，擁有整個公司的設計大權，這與當年通用公司的米切爾有些相似。中村史郎的社會地位很高，這位骨幹精煉的老頭幾乎是日本土生土長設計師的代表。沒有受過西方思想的影響下，在本土設計出了不亞於歐洲傳統設計大牌的好車。因此，中村史郎可以跟起亞的彼得希瑞爾齊名，屬於超級賽亞人級別。
中村史郎對日產的定位是小眾，對英菲尼迪的定位是更小眾、更大膽、更荒誕。或許第一眼看到日產的汽車沒有好感，但時間久了，那種別樣的設計會產生與眾不同的吸引力。他不希望自己設計的產品是大眾的，他認為自己的設計風格應該更具日本特色，他更認為只有懂的欣賞的人才配擁有他的設計。
日產和英菲尼迪基本都是一個設計團隊，總體設計路線極端，怪招頻出。在國內投放的車型也存在設計風格不統一的特點，比如奇駿和老軒逸。有些車型可能誕生之日起就不受重視，因此設計水平較次，有些車型則是為了迎合市場做出了改變。他們對設計的拿捏不如雷克薩斯，有些車型用力過猛，有些車型就特別貼切。最近英菲尼迪的設計就有些玩過了頭的感覺，過多的運用雲卷、水紋等曲線線條，反而有些矯揉造作的感覺。
日產設計的巔峰產品應該是GT-R，GT-R運用了大量的日本風格，而產生的效果卻絲毫不弱於西方頂尖超跑。這也是為什麼GT-R與西方超跑並排陳列而氣場絲毫不弱的原因。要知道，日本、韓國、中國文化都以內斂、中庸為主，要在這種風格下設計出不弱於西方風格的車型難上加難。另外的例子是奧山清行，他也是日本著名設計師，作品主要有恩佐和總裁。這些大名鼎鼎的車型，我們很容易發現拉丁美和西方元素，卻實難發現GT-R身上的西方影響。
英菲尼迪頗受喜愛卻難成主流的原因在於設計極端。在創新和迎合之中，英菲尼迪誕生了一大批叫好的產品設計，典型如QX70。QX70在車身比例以及設計風格上把握住鯊魚般的氣勢，中網的水波紋力度更大、大燈更小。反而QX50以及QX60過多的運用雲卷和水紋造型，忽視了整體比例，造成了車型氣場蕩然全無。尤其QX50，中網、內飾都過多強調水紋造型，但整體效果完全被QX70秒殺。
儘管如此，我們仍能看到日產在極力變得不同。如果英菲尼迪不能保持個性，那就一點吸引力都沒了。這也是為何，車聚君在試駕QX50之後希望英菲尼迪不要回到圍城的原因。
三、本田+謳歌
這兩個品牌共享設計團隊。只是，近些年我們很難發現有大放異彩的本田和謳歌車型。兩個品牌似乎都找到了家族設計基因，但圍繞基因展開的設計總不能給人帶來驚喜。比如飛度和奧德賽，我們只能說是這兩款車好看，但產生不了雷克薩斯的佩服和日產的驚訝。
出自本田設計團隊的NSX已經證明了本田設計團隊是很有實力的，但是這種實力卻不能完全綻放。由於各方面的限制導致本田設計沒有多少提升，反而有了一些下滑。以前的本田設計風格十分明確清晰，定位也比較準確，現在的確不如以前，但左右搖擺幅度要比豐田靠譜一些。
本田喜歡用平直的線條勾勒中庸的設計，它只能在外觀上做到不失分卻不能做到得分。比如本田Solid Wing Face，這種造型很難在家用車型上設計出彩，如果一款車需要也能改造犀利造型，那麼它的線條應該更趨向鋒利。Solid Wing Face顯然不具備這點，過於粗大以及鍍鉻都讓本田的亮點越來越少。本田一直存在這種問題，它就好像那種日常可見的溫柔女子，或許不是最出色的，但是在空間、體貼、使用方面比較擅長。所以，你如果沒有資本追女神，本田也還算推薦。
四、馬自達
馬自達在最近幾年經歷了幾次變革，比如剛剛確立ZOOM-ZOOM設計風格不久就全面改頭換面到KODO魂動上了。這大概也是馬自達09年更換設計總監的緣故吧。以往，我們常常看到馬自達驚為天人的概念設計，雖然這種概念設計不能很好的投入到量產中。現在我們看到的馬自達概念車沒有了當初那種感覺，只是它變得更加接近量產。
如今馬自達採用了獵豹蓄勢風格設計之後，也影響了日本本土的一些汽車公司，比如日產展出了一款Sport Sedan車型。只能說馬自達的風格一直很不錯，極具運動範的設計讓這家不大的公司在日本享有比較高的設計地位。
馬自達為了營造更具運動的風格將上下比例以及前後比例進行了大幅的調整。以馬自達Axela為例，車窗玻璃變得越來越窄，A柱變得越來越傾斜，發動機感官比例越來越大，C柱則更加趨向於溜背。這種造型顯然可以帶來“類跑車”的感受，但作為一款家用車，這種風格實際上大大限制了車內實用空間。A柱傾斜、玻璃變小、類溜背造型造成了馬自達車型前、中、後空間都很吃緊得現實。這似乎也決定了，馬自達可以依靠設計奪得一些市場，但空間表現不能成為主流。
總之，這是一個標榜運動的品牌，所以它需要大量的力量感線條，因此，規矩和空間與馬自達無緣。
五、斯巴魯
其實在車聚君試駕新斯巴魯森林人的時候就已察覺到，斯巴魯正逐漸變得中庸。這應該不是豐田入股的緣故，而是斯巴魯不在甘心邊緣定位而做出嘗試。如今的斯巴魯，你可以看到它不再那麼另類，也不再完全標榜運動。旗下的很多車型比如森林人、傲虎都在不斷的脫離運動，投向家用陣營。
車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
關於汽車設計，我們有很多認識。每個國家或者汽車公司都有自己的設計風格，比如一些品牌就是那種“對，沒錯，老子就是這麼任性”的風格，實際上銷量又不怎麼高。另外一些品牌是“你不喜歡，咱馬上就改”，這些車型往往又特別好賣。
車子好看與否每個人都有不同的觀點，但評價就是找尋共識，得出一個你我都能接受的結論。其實，車型設計能很大程度上體現個人或民族性格，比方說日本，看似規矩、素質的背後，卻能發現日本人的攻擊欲。
日系品牌風格各異，設計團隊比較具有實力的也就豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯這五家，其餘日系品牌的設計團隊多少有些遜色，沒代表性車聚君就略過不提了。
一、豐田+雷克薩斯
豐田這些年在高端品牌雷克薩斯外形設計上不斷髮力。經過多年摸索，他們終於找到了屬於自己的品牌基因——紡錘體。圍繞這個主體性很強的設計基因，他們不斷髮展了其他一些造型語言，並將這些語言逐步應用在量產車上。這也讓雷克薩斯的設計團隊獲得了廣泛好評。
日本由於自身的侷限性導致它在政治和地理上必須進行擴張。第二次世界大戰是日本秉承軍國主義在地理上的擴張，二戰之後奉行自由市場的日本進行了經濟上的擴張，這些擴張包括了消費電子、家用電器、汽車等等。因此，無論何時我們都會發現日本這個彈丸小國總能在世界上掀起風雨。紡錘體就是這樣，在原本規矩的矩形中網間加上了一根束縛，它象徵著日本民族的內斂，而紡錘體兩端卻因此誕生了鋒利的邊角。這種邊角在視覺上極容易產生強烈的攻擊效果。紡錘體可以通過對邊角的改變可以誕生CT和IS兩種剛柔並濟的風格，而紡錘體本身可以說很完美的展示了日本民族內斂和擴張的性格。
紡錘體具有典型的東方美學，尤其在雷克薩斯混動環保理念下，很容易聯想到木頭、竹子等具有日本特色的自然、清新、簡潔屬性，這與奔馳、寶馬稍顯厚重和奢華的風格有些不同。紡錘體兼顧內斂和侵略，在侵略性上下足功夫，它可以誕生一批絲毫不亞於歐洲拉風設計的車型，在內斂性上下足功夫，它又可以產生一批商用高端座駕。雖然雷克薩斯確立了紡錘體，但由於其在家用車領域的強勢，運動領域的不出眾，反而造成了紡錘體不具備運動性的認識。
豐田與雷克薩斯是相對獨立的兩個設計團隊。僅僅因為豐田定位親民，所以也沒有固定的家族風格。這種定位讓豐田旗下的車型千姿百態，設計水平參差不齊。有些車型評價頗高，有些車型不堪入目。我們無法從凱美瑞和勁炫上尋找到共同點，也不無法在考維特和陸巡上發些相同處。即便如此，這些年，豐田也誕生了很多優秀的產品設計，比如神來之筆的GT86。最終導致豐田設計評價不高的原因在於變化過於隨意、缺乏統一基因、過於迎合市場等因素上。可以說，豐田沒有一個很明顯的烙印，就像商品沒有品牌一樣。
二、日產+英菲尼迪
國內某個汽車垂直媒體曾經訪問過中村史郎。中村史郎是日產自動車的副總裁，擁有整個公司的設計大權，這與當年通用公司的米切爾有些相似。中村史郎的社會地位很高，這位骨幹精煉的老頭幾乎是日本土生土長設計師的代表。沒有受過西方思想的影響下，在本土設計出了不亞於歐洲傳統設計大牌的好車。因此，中村史郎可以跟起亞的彼得希瑞爾齊名，屬於超級賽亞人級別。
中村史郎對日產的定位是小眾，對英菲尼迪的定位是更小眾、更大膽、更荒誕。或許第一眼看到日產的汽車沒有好感，但時間久了，那種別樣的設計會產生與眾不同的吸引力。他不希望自己設計的產品是大眾的，他認為自己的設計風格應該更具日本特色，他更認為只有懂的欣賞的人才配擁有他的設計。
日產和英菲尼迪基本都是一個設計團隊，總體設計路線極端，怪招頻出。在國內投放的車型也存在設計風格不統一的特點，比如奇駿和老軒逸。有些車型可能誕生之日起就不受重視，因此設計水平較次，有些車型則是為了迎合市場做出了改變。他們對設計的拿捏不如雷克薩斯，有些車型用力過猛，有些車型就特別貼切。最近英菲尼迪的設計就有些玩過了頭的感覺，過多的運用雲卷、水紋等曲線線條，反而有些矯揉造作的感覺。
日產設計的巔峰產品應該是GT-R，GT-R運用了大量的日本風格，而產生的效果卻絲毫不弱於西方頂尖超跑。這也是為什麼GT-R與西方超跑並排陳列而氣場絲毫不弱的原因。要知道，日本、韓國、中國文化都以內斂、中庸為主，要在這種風格下設計出不弱於西方風格的車型難上加難。另外的例子是奧山清行，他也是日本著名設計師，作品主要有恩佐和總裁。這些大名鼎鼎的車型，我們很容易發現拉丁美和西方元素，卻實難發現GT-R身上的西方影響。
英菲尼迪頗受喜愛卻難成主流的原因在於設計極端。在創新和迎合之中，英菲尼迪誕生了一大批叫好的產品設計，典型如QX70。QX70在車身比例以及設計風格上把握住鯊魚般的氣勢，中網的水波紋力度更大、大燈更小。反而QX50以及QX60過多的運用雲卷和水紋造型，忽視了整體比例，造成了車型氣場蕩然全無。尤其QX50，中網、內飾都過多強調水紋造型，但整體效果完全被QX70秒殺。
儘管如此，我們仍能看到日產在極力變得不同。如果英菲尼迪不能保持個性，那就一點吸引力都沒了。這也是為何，車聚君在試駕QX50之後希望英菲尼迪不要回到圍城的原因。
三、本田+謳歌
這兩個品牌共享設計團隊。只是，近些年我們很難發現有大放異彩的本田和謳歌車型。兩個品牌似乎都找到了家族設計基因，但圍繞基因展開的設計總不能給人帶來驚喜。比如飛度和奧德賽，我們只能說是這兩款車好看，但產生不了雷克薩斯的佩服和日產的驚訝。
出自本田設計團隊的NSX已經證明了本田設計團隊是很有實力的，但是這種實力卻不能完全綻放。由於各方面的限制導致本田設計沒有多少提升，反而有了一些下滑。以前的本田設計風格十分明確清晰，定位也比較準確，現在的確不如以前，但左右搖擺幅度要比豐田靠譜一些。
本田喜歡用平直的線條勾勒中庸的設計，它只能在外觀上做到不失分卻不能做到得分。比如本田Solid Wing Face，這種造型很難在家用車型上設計出彩，如果一款車需要也能改造犀利造型，那麼它的線條應該更趨向鋒利。Solid Wing Face顯然不具備這點，過於粗大以及鍍鉻都讓本田的亮點越來越少。本田一直存在這種問題，它就好像那種日常可見的溫柔女子，或許不是最出色的，但是在空間、體貼、使用方面比較擅長。所以，你如果沒有資本追女神，本田也還算推薦。
四、馬自達
馬自達在最近幾年經歷了幾次變革，比如剛剛確立ZOOM-ZOOM設計風格不久就全面改頭換面到KODO魂動上了。這大概也是馬自達09年更換設計總監的緣故吧。以往，我們常常看到馬自達驚為天人的概念設計，雖然這種概念設計不能很好的投入到量產中。現在我們看到的馬自達概念車沒有了當初那種感覺，只是它變得更加接近量產。
如今馬自達採用了獵豹蓄勢風格設計之後，也影響了日本本土的一些汽車公司，比如日產展出了一款Sport Sedan車型。只能說馬自達的風格一直很不錯，極具運動範的設計讓這家不大的公司在日本享有比較高的設計地位。
馬自達為了營造更具運動的風格將上下比例以及前後比例進行了大幅的調整。以馬自達Axela為例，車窗玻璃變得越來越窄，A柱變得越來越傾斜，發動機感官比例越來越大，C柱則更加趨向於溜背。這種造型顯然可以帶來“類跑車”的感受，但作為一款家用車，這種風格實際上大大限制了車內實用空間。A柱傾斜、玻璃變小、類溜背造型造成了馬自達車型前、中、後空間都很吃緊得現實。這似乎也決定了，馬自達可以依靠設計奪得一些市場，但空間表現不能成為主流。
總之，這是一個標榜運動的品牌，所以它需要大量的力量感線條，因此，規矩和空間與馬自達無緣。
五、斯巴魯
其實在車聚君試駕新斯巴魯森林人的時候就已察覺到，斯巴魯正逐漸變得中庸。這應該不是豐田入股的緣故，而是斯巴魯不在甘心邊緣定位而做出嘗試。如今的斯巴魯，你可以看到它不再那麼另類，也不再完全標榜運動。旗下的很多車型比如森林人、傲虎都在不斷的脫離運動，投向家用陣營。
不過我們還可以發現一些端倪，在中庸以後，斯巴魯儘量用大塊玻璃保證車內光線和可視角度，將進氣格柵設計的不再那麼另類。一句話，斯巴魯除去個別車型已經不再是過去那個斯巴魯了，它開始為銷量做一些鋪墊。
總之，設計團隊的能力高低，他們設計圈的人都有定論。我們局外人只能根據量產車型去猜測和評價。無論怎麼聊設計最終都要回到自主品牌的車型設計上。其實在五六十年代，日本大量的留學生都跑去美國學設計，八九十年代又是韓國學生，21世紀之後，中國學生已經活躍在很多著名車企裡，相信十年內，中國車型設計會收穫累累碩果。