在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
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當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
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當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
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在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
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在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
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在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
這樣改裝有啥好處？第一所謂的有型，不過這玩意各對眼光，有些我真的覺得挺山寨的。第二在改裝了天使眼後有些人會將電路接到通電常亮狀態下，營造出了日間行車燈的功能和效果，對於日間或者光線不好的環境下行車確實能有一定程度地提升辨識度。
而壞處和風險則是，第一需要對大燈進行破拆，如果施工不好的話會造成大燈的密封性變差，輕則造成大燈起霧進塵，重則引起大燈進水損壞大燈。第二，這種改裝還需要對電路進行改動如果改裝得不好風險我想也不用我多費脣舌了吧？
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
這樣改裝有啥好處？第一所謂的有型，不過這玩意各對眼光，有些我真的覺得挺山寨的。第二在改裝了天使眼後有些人會將電路接到通電常亮狀態下，營造出了日間行車燈的功能和效果，對於日間或者光線不好的環境下行車確實能有一定程度地提升辨識度。
而壞處和風險則是，第一需要對大燈進行破拆，如果施工不好的話會造成大燈的密封性變差，輕則造成大燈起霧進塵，重則引起大燈進水損壞大燈。第二，這種改裝還需要對電路進行改動如果改裝得不好風險我想也不用我多費脣舌了吧？
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
這樣改裝有啥好處？第一所謂的有型，不過這玩意各對眼光，有些我真的覺得挺山寨的。第二在改裝了天使眼後有些人會將電路接到通電常亮狀態下，營造出了日間行車燈的功能和效果，對於日間或者光線不好的環境下行車確實能有一定程度地提升辨識度。
而壞處和風險則是，第一需要對大燈進行破拆，如果施工不好的話會造成大燈的密封性變差，輕則造成大燈起霧進塵，重則引起大燈進水損壞大燈。第二，這種改裝還需要對電路進行改動如果改裝得不好風險我想也不用我多費脣舌了吧？
這種改裝是最讓我費解的，好好的一個尾燈為什麼非要把它表面給做個燻黑處理呢？也許是我的審美水平不夠境界，藝術造詣不夠高，我真的一點也不覺得好看。同時這樣做還會削弱尾燈的亮度，降低識別度。雖然有許多尾燈燻黑噴漆和燻黑膜標榜擁有透光性，但是對於尾燈燈光的削弱幅度還是非常明顯的。這樣會大大影響安全性。原本燈光可以在數百米之外都能看見的，而弄了這玩意後基本上得在幾十米甚至十幾米才能看得清尾燈是否亮起，能不危險麼？
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
這樣改裝有啥好處？第一所謂的有型，不過這玩意各對眼光，有些我真的覺得挺山寨的。第二在改裝了天使眼後有些人會將電路接到通電常亮狀態下，營造出了日間行車燈的功能和效果，對於日間或者光線不好的環境下行車確實能有一定程度地提升辨識度。
而壞處和風險則是，第一需要對大燈進行破拆，如果施工不好的話會造成大燈的密封性變差，輕則造成大燈起霧進塵，重則引起大燈進水損壞大燈。第二，這種改裝還需要對電路進行改動如果改裝得不好風險我想也不用我多費脣舌了吧？
這種改裝是最讓我費解的，好好的一個尾燈為什麼非要把它表面給做個燻黑處理呢？也許是我的審美水平不夠境界，藝術造詣不夠高，我真的一點也不覺得好看。同時這樣做還會削弱尾燈的亮度，降低識別度。雖然有許多尾燈燻黑噴漆和燻黑膜標榜擁有透光性，但是對於尾燈燈光的削弱幅度還是非常明顯的。這樣會大大影響安全性。原本燈光可以在數百米之外都能看見的，而弄了這玩意後基本上得在幾十米甚至十幾米才能看得清尾燈是否亮起，能不危險麼？
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
這樣改裝有啥好處？第一所謂的有型，不過這玩意各對眼光，有些我真的覺得挺山寨的。第二在改裝了天使眼後有些人會將電路接到通電常亮狀態下，營造出了日間行車燈的功能和效果，對於日間或者光線不好的環境下行車確實能有一定程度地提升辨識度。
而壞處和風險則是，第一需要對大燈進行破拆，如果施工不好的話會造成大燈的密封性變差，輕則造成大燈起霧進塵，重則引起大燈進水損壞大燈。第二，這種改裝還需要對電路進行改動如果改裝得不好風險我想也不用我多費脣舌了吧？
這種改裝是最讓我費解的，好好的一個尾燈為什麼非要把它表面給做個燻黑處理呢？也許是我的審美水平不夠境界，藝術造詣不夠高，我真的一點也不覺得好看。同時這樣做還會削弱尾燈的亮度，降低識別度。雖然有許多尾燈燻黑噴漆和燻黑膜標榜擁有透光性，但是對於尾燈燈光的削弱幅度還是非常明顯的。這樣會大大影響安全性。原本燈光可以在數百米之外都能看見的，而弄了這玩意後基本上得在幾十米甚至十幾米才能看得清尾燈是否亮起，能不危險麼？
一低遮百醜這個道理在改裝圈內相信很多人都知道，但是有許多預算不充足的朋友並不是通過更換避震來進行降低車身。比較常見的會採用短彈簧來降低車身，這並不是說不可以，但是需要選擇一些大品牌的短彈簧產品，因為如果你選擇的短彈簧的K數沒法和原廠避震芯匹配的話，會造成避震在行駛時的反饋變得非常奇怪，會有很多多餘的跳動。而更嚴重的會因為彈簧K數不匹配造成避震桶芯損壞。除此之外還有更加魔性和危險的改裝方法，那就是直接把原車的避震彈簧剪短，甚至通過加工焊接把原車彈簧縮短。這種情況是非常非常危險的。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
這樣改裝有啥好處？第一所謂的有型，不過這玩意各對眼光，有些我真的覺得挺山寨的。第二在改裝了天使眼後有些人會將電路接到通電常亮狀態下，營造出了日間行車燈的功能和效果，對於日間或者光線不好的環境下行車確實能有一定程度地提升辨識度。
而壞處和風險則是，第一需要對大燈進行破拆，如果施工不好的話會造成大燈的密封性變差，輕則造成大燈起霧進塵，重則引起大燈進水損壞大燈。第二，這種改裝還需要對電路進行改動如果改裝得不好風險我想也不用我多費脣舌了吧？
這種改裝是最讓我費解的，好好的一個尾燈為什麼非要把它表面給做個燻黑處理呢？也許是我的審美水平不夠境界，藝術造詣不夠高，我真的一點也不覺得好看。同時這樣做還會削弱尾燈的亮度，降低識別度。雖然有許多尾燈燻黑噴漆和燻黑膜標榜擁有透光性，但是對於尾燈燈光的削弱幅度還是非常明顯的。這樣會大大影響安全性。原本燈光可以在數百米之外都能看見的，而弄了這玩意後基本上得在幾十米甚至十幾米才能看得清尾燈是否亮起，能不危險麼？
一低遮百醜這個道理在改裝圈內相信很多人都知道，但是有許多預算不充足的朋友並不是通過更換避震來進行降低車身。比較常見的會採用短彈簧來降低車身，這並不是說不可以，但是需要選擇一些大品牌的短彈簧產品，因為如果你選擇的短彈簧的K數沒法和原廠避震芯匹配的話，會造成避震在行駛時的反饋變得非常奇怪，會有很多多餘的跳動。而更嚴重的會因為彈簧K數不匹配造成避震桶芯損壞。除此之外還有更加魔性和危險的改裝方法，那就是直接把原車的避震彈簧剪短，甚至通過加工焊接把原車彈簧縮短。這種情況是非常非常危險的。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
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在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
這樣改裝有啥好處？第一所謂的有型，不過這玩意各對眼光，有些我真的覺得挺山寨的。第二在改裝了天使眼後有些人會將電路接到通電常亮狀態下，營造出了日間行車燈的功能和效果，對於日間或者光線不好的環境下行車確實能有一定程度地提升辨識度。
而壞處和風險則是，第一需要對大燈進行破拆，如果施工不好的話會造成大燈的密封性變差，輕則造成大燈起霧進塵，重則引起大燈進水損壞大燈。第二，這種改裝還需要對電路進行改動如果改裝得不好風險我想也不用我多費脣舌了吧？
這種改裝是最讓我費解的，好好的一個尾燈為什麼非要把它表面給做個燻黑處理呢？也許是我的審美水平不夠境界，藝術造詣不夠高，我真的一點也不覺得好看。同時這樣做還會削弱尾燈的亮度，降低識別度。雖然有許多尾燈燻黑噴漆和燻黑膜標榜擁有透光性，但是對於尾燈燈光的削弱幅度還是非常明顯的。這樣會大大影響安全性。原本燈光可以在數百米之外都能看見的，而弄了這玩意後基本上得在幾十米甚至十幾米才能看得清尾燈是否亮起，能不危險麼？
一低遮百醜這個道理在改裝圈內相信很多人都知道，但是有許多預算不充足的朋友並不是通過更換避震來進行降低車身。比較常見的會採用短彈簧來降低車身，這並不是說不可以，但是需要選擇一些大品牌的短彈簧產品，因為如果你選擇的短彈簧的K數沒法和原廠避震芯匹配的話，會造成避震在行駛時的反饋變得非常奇怪，會有很多多餘的跳動。而更嚴重的會因為彈簧K數不匹配造成避震桶芯損壞。除此之外還有更加魔性和危險的改裝方法，那就是直接把原車的避震彈簧剪短，甚至通過加工焊接把原車彈簧縮短。這種情況是非常非常危險的。
當然，改裝界的奇葩可不止早年懵懂的“蠻荒”時代才有，至今國人對於改裝還有很多錯誤的認知和奇怪的做法，下面這些個例也個個都很“辣眼睛”。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
這樣改裝有啥好處？第一所謂的有型，不過這玩意各對眼光，有些我真的覺得挺山寨的。第二在改裝了天使眼後有些人會將電路接到通電常亮狀態下，營造出了日間行車燈的功能和效果，對於日間或者光線不好的環境下行車確實能有一定程度地提升辨識度。
而壞處和風險則是，第一需要對大燈進行破拆，如果施工不好的話會造成大燈的密封性變差，輕則造成大燈起霧進塵，重則引起大燈進水損壞大燈。第二，這種改裝還需要對電路進行改動如果改裝得不好風險我想也不用我多費脣舌了吧？
這種改裝是最讓我費解的，好好的一個尾燈為什麼非要把它表面給做個燻黑處理呢？也許是我的審美水平不夠境界，藝術造詣不夠高，我真的一點也不覺得好看。同時這樣做還會削弱尾燈的亮度，降低識別度。雖然有許多尾燈燻黑噴漆和燻黑膜標榜擁有透光性，但是對於尾燈燈光的削弱幅度還是非常明顯的。這樣會大大影響安全性。原本燈光可以在數百米之外都能看見的，而弄了這玩意後基本上得在幾十米甚至十幾米才能看得清尾燈是否亮起，能不危險麼？
一低遮百醜這個道理在改裝圈內相信很多人都知道，但是有許多預算不充足的朋友並不是通過更換避震來進行降低車身。比較常見的會採用短彈簧來降低車身，這並不是說不可以，但是需要選擇一些大品牌的短彈簧產品，因為如果你選擇的短彈簧的K數沒法和原廠避震芯匹配的話，會造成避震在行駛時的反饋變得非常奇怪，會有很多多餘的跳動。而更嚴重的會因為彈簧K數不匹配造成避震桶芯損壞。除此之外還有更加魔性和危險的改裝方法，那就是直接把原車的避震彈簧剪短，甚至通過加工焊接把原車彈簧縮短。這種情況是非常非常危險的。
當然，改裝界的奇葩可不止早年懵懂的“蠻荒”時代才有，至今國人對於改裝還有很多錯誤的認知和奇怪的做法，下面這些個例也個個都很“辣眼睛”。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
這樣改裝有啥好處？第一所謂的有型，不過這玩意各對眼光，有些我真的覺得挺山寨的。第二在改裝了天使眼後有些人會將電路接到通電常亮狀態下，營造出了日間行車燈的功能和效果，對於日間或者光線不好的環境下行車確實能有一定程度地提升辨識度。
而壞處和風險則是，第一需要對大燈進行破拆，如果施工不好的話會造成大燈的密封性變差，輕則造成大燈起霧進塵，重則引起大燈進水損壞大燈。第二，這種改裝還需要對電路進行改動如果改裝得不好風險我想也不用我多費脣舌了吧？
這種改裝是最讓我費解的，好好的一個尾燈為什麼非要把它表面給做個燻黑處理呢？也許是我的審美水平不夠境界，藝術造詣不夠高，我真的一點也不覺得好看。同時這樣做還會削弱尾燈的亮度，降低識別度。雖然有許多尾燈燻黑噴漆和燻黑膜標榜擁有透光性，但是對於尾燈燈光的削弱幅度還是非常明顯的。這樣會大大影響安全性。原本燈光可以在數百米之外都能看見的，而弄了這玩意後基本上得在幾十米甚至十幾米才能看得清尾燈是否亮起，能不危險麼？
一低遮百醜這個道理在改裝圈內相信很多人都知道，但是有許多預算不充足的朋友並不是通過更換避震來進行降低車身。比較常見的會採用短彈簧來降低車身，這並不是說不可以，但是需要選擇一些大品牌的短彈簧產品，因為如果你選擇的短彈簧的K數沒法和原廠避震芯匹配的話，會造成避震在行駛時的反饋變得非常奇怪，會有很多多餘的跳動。而更嚴重的會因為彈簧K數不匹配造成避震桶芯損壞。除此之外還有更加魔性和危險的改裝方法，那就是直接把原車的避震彈簧剪短，甚至通過加工焊接把原車彈簧縮短。這種情況是非常非常危險的。
當然，改裝界的奇葩可不止早年懵懂的“蠻荒”時代才有，至今國人對於改裝還有很多錯誤的認知和奇怪的做法，下面這些個例也個個都很“辣眼睛”。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
這樣改裝有啥好處？第一所謂的有型，不過這玩意各對眼光，有些我真的覺得挺山寨的。第二在改裝了天使眼後有些人會將電路接到通電常亮狀態下，營造出了日間行車燈的功能和效果，對於日間或者光線不好的環境下行車確實能有一定程度地提升辨識度。
而壞處和風險則是，第一需要對大燈進行破拆，如果施工不好的話會造成大燈的密封性變差，輕則造成大燈起霧進塵，重則引起大燈進水損壞大燈。第二，這種改裝還需要對電路進行改動如果改裝得不好風險我想也不用我多費脣舌了吧？
這種改裝是最讓我費解的，好好的一個尾燈為什麼非要把它表面給做個燻黑處理呢？也許是我的審美水平不夠境界，藝術造詣不夠高，我真的一點也不覺得好看。同時這樣做還會削弱尾燈的亮度，降低識別度。雖然有許多尾燈燻黑噴漆和燻黑膜標榜擁有透光性，但是對於尾燈燈光的削弱幅度還是非常明顯的。這樣會大大影響安全性。原本燈光可以在數百米之外都能看見的，而弄了這玩意後基本上得在幾十米甚至十幾米才能看得清尾燈是否亮起，能不危險麼？
一低遮百醜這個道理在改裝圈內相信很多人都知道，但是有許多預算不充足的朋友並不是通過更換避震來進行降低車身。比較常見的會採用短彈簧來降低車身，這並不是說不可以，但是需要選擇一些大品牌的短彈簧產品，因為如果你選擇的短彈簧的K數沒法和原廠避震芯匹配的話，會造成避震在行駛時的反饋變得非常奇怪，會有很多多餘的跳動。而更嚴重的會因為彈簧K數不匹配造成避震桶芯損壞。除此之外還有更加魔性和危險的改裝方法，那就是直接把原車的避震彈簧剪短，甚至通過加工焊接把原車彈簧縮短。這種情況是非常非常危險的。
當然，改裝界的奇葩可不止早年懵懂的“蠻荒”時代才有，至今國人對於改裝還有很多錯誤的認知和奇怪的做法，下面這些個例也個個都很“辣眼睛”。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
這樣改裝有啥好處？第一所謂的有型，不過這玩意各對眼光，有些我真的覺得挺山寨的。第二在改裝了天使眼後有些人會將電路接到通電常亮狀態下，營造出了日間行車燈的功能和效果，對於日間或者光線不好的環境下行車確實能有一定程度地提升辨識度。
而壞處和風險則是，第一需要對大燈進行破拆，如果施工不好的話會造成大燈的密封性變差，輕則造成大燈起霧進塵，重則引起大燈進水損壞大燈。第二，這種改裝還需要對電路進行改動如果改裝得不好風險我想也不用我多費脣舌了吧？
這種改裝是最讓我費解的，好好的一個尾燈為什麼非要把它表面給做個燻黑處理呢？也許是我的審美水平不夠境界，藝術造詣不夠高，我真的一點也不覺得好看。同時這樣做還會削弱尾燈的亮度，降低識別度。雖然有許多尾燈燻黑噴漆和燻黑膜標榜擁有透光性，但是對於尾燈燈光的削弱幅度還是非常明顯的。這樣會大大影響安全性。原本燈光可以在數百米之外都能看見的，而弄了這玩意後基本上得在幾十米甚至十幾米才能看得清尾燈是否亮起，能不危險麼？
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當然，改裝界的奇葩可不止早年懵懂的“蠻荒”時代才有，至今國人對於改裝還有很多錯誤的認知和奇怪的做法，下面這些個例也個個都很“辣眼睛”。
其實改裝最重要就是要弄明白自己的需求，不要盲目跟風。而且更重要的是需要慎重考慮選擇什麼樣的品牌通過什麼樣的方式去實現。不要未達目的不擇手段。比如這位為了匹配不合適的卡鉗磨掉輪轂的“人才”，危險程度可想而知。
在今時今日，改裝二字對於大家而言已經不算是什麼新鮮的玩意。回想起國內玩車文化剛剛興起的90年代，那個年代可能貼幾張貼紙拉個拉花都已經覺得自己非常特立獨行與眾不同了。雖然經過了這麼多年，但是許多人對於改裝的理解還是有些誤會和彎曲的。今天我就來為大家羅列一些有哪些奇葩山寨的改裝行為，看看在改裝的路上你走彎了沒？
在上世紀90年代初，當時國內最早一批玩改裝的人都是一些“科學家”和“發明家”，為什麼這麼說？因為在那個年代國內想買到改裝件只能買進口，而那個年代貿易、物流、資訊並不像現在這樣發達，想要買到國外的改裝零件是很難很難的，即使能夠買到，對於那個年代的人來說也是價格非常高昂，僅僅是極少數人能夠接受得了的。所以很多人就發揮了自己動手豐衣足食的技能。因年代久遠，很多事例已無法找到圖片素材，還請大家見諒。
現在各種車身強化件的品牌比比皆是，種類繁多什麼頂吧、底吧、井字架多的你數不過來。在那個年代能裝上一條品牌頂巴在車友聚會時可能你的發動機蓋一打開都要圍上個裡三層外三層。那麼就有人自己想辦法了，不就是用一根東西把兩邊塔頂連接起來嘛，我自己買水管焊一條不就完了，更加結實。確實這種方法是有效的，但是頂巴並不是越硬越好，尤其是對於一般的街車而已，在某些情況下車架能有一定程度的輕微形變有助於洩力，讓車輛的操控顯得更加漸進線性不至於過於生硬。而過於生硬的在日常行走中未必是一件好事。因為我們需要明白一個道理，當車輛的極限越高它的寬容度就越小，當頂巴過硬的時候你會覺得車頭非常靈活，極限非常得高，而一旦接近或突破極限的一瞬間可能就會發生沒有任何徵兆的失控，這也是為什麼前面說到街車需要保持一定程度的形變，這樣可以讓力線性地分散傳遞使得整個操控變得線性，當你在接近極限的時候你也能通過整個車的動態和側傾感覺出來，這就是寬容度。同時過硬的設定對於街車而已長時間行走在顛簸路面會對加劇金屬疲勞，從而引發車身異響。
當然在許多房車規格的賽車上細心的人可以發現基本上無論是前後塔頂，橫向都被直接焊上了。不過大家需要注意的是，在賽車上這根杆不僅僅是簡單粗暴的把塔頂用一根鋼管焊上那麼簡單的。因為那是防滾架的一部分，為了整車的安全和剛性，所以必須這樣做。
在以前那個年代改裝排氣其實最主要的目的就是要讓它響，似乎響就是動力的象徵，就是改裝車的合格標誌。在那個年代哪有那麼多講究，好不容易找的個排氣尾段不管是什麼車的，腳位自己改，自己焊總之想盡辦法都要把它裝上車。又或者直接把排氣的消音鼓鋸掉，中間焊回一段直通管上去，總之會響就行了。最好隔著幾條馬路都能聽見那種。
首先並非專車專用的排氣自己改腳位容易出現鬆脫不穩的風險，第二排氣的口徑過大流暢度過高會讓車輛大大損失低扭的性能，造成低轉速區間無力現象。第三過大的排氣聲浪擾民，容易讓人反感。
在早些年間，許多改裝佬三五成群結隊去飛街或者跑山路的時候它們都會跑去便利店買瓶高度數的紅高粱或者二鍋頭，不是喝了會High點，而是直接往油缸裡倒，目的就是當作燃油添加劑來用。因為在那個年代哪來那麼講究，哪有什麼燃油添加劑那麼容易買到啊。
在N年前寶馬剛剛開始推出標誌性的天使眼日間行車燈設計時，改裝市場就曾掀起過一場天使眼改裝熱，無論什麼車型都在大燈燈杯里加上一圈圓形的發光燈條，改裝成為天使眼。藍光的白光的被稱為天使眼，而一些用紅光的紫光的等等就被稱為惡魔眼。總而言之什麼顏色都有。
這樣改裝有啥好處？第一所謂的有型，不過這玩意各對眼光，有些我真的覺得挺山寨的。第二在改裝了天使眼後有些人會將電路接到通電常亮狀態下，營造出了日間行車燈的功能和效果，對於日間或者光線不好的環境下行車確實能有一定程度地提升辨識度。
而壞處和風險則是，第一需要對大燈進行破拆，如果施工不好的話會造成大燈的密封性變差，輕則造成大燈起霧進塵，重則引起大燈進水損壞大燈。第二，這種改裝還需要對電路進行改動如果改裝得不好風險我想也不用我多費脣舌了吧？
這種改裝是最讓我費解的，好好的一個尾燈為什麼非要把它表面給做個燻黑處理呢？也許是我的審美水平不夠境界，藝術造詣不夠高，我真的一點也不覺得好看。同時這樣做還會削弱尾燈的亮度，降低識別度。雖然有許多尾燈燻黑噴漆和燻黑膜標榜擁有透光性，但是對於尾燈燈光的削弱幅度還是非常明顯的。這樣會大大影響安全性。原本燈光可以在數百米之外都能看見的，而弄了這玩意後基本上得在幾十米甚至十幾米才能看得清尾燈是否亮起，能不危險麼？
一低遮百醜這個道理在改裝圈內相信很多人都知道，但是有許多預算不充足的朋友並不是通過更換避震來進行降低車身。比較常見的會採用短彈簧來降低車身，這並不是說不可以，但是需要選擇一些大品牌的短彈簧產品，因為如果你選擇的短彈簧的K數沒法和原廠避震芯匹配的話，會造成避震在行駛時的反饋變得非常奇怪，會有很多多餘的跳動。而更嚴重的會因為彈簧K數不匹配造成避震桶芯損壞。除此之外還有更加魔性和危險的改裝方法，那就是直接把原車的避震彈簧剪短，甚至通過加工焊接把原車彈簧縮短。這種情況是非常非常危險的。
當然，改裝界的奇葩可不止早年懵懂的“蠻荒”時代才有，至今國人對於改裝還有很多錯誤的認知和奇怪的做法，下面這些個例也個個都很“辣眼睛”。
其實改裝最重要就是要弄明白自己的需求，不要盲目跟風。而且更重要的是需要慎重考慮選擇什麼樣的品牌通過什麼樣的方式去實現。不要未達目的不擇手段。比如這位為了匹配不合適的卡鉗磨掉輪轂的“人才”，危險程度可想而知。