國產造超跑的車企並不多，不知道大家還記不記得有一款國產電動跑車很是亮眼，它就是長城華冠旗下的前途K50。作為為數不多的電動超跑，而且還是電動超跑，自然是吸引了許多人的眼球，但是也正是因為它是電動跑車，所以，很多人也只是觀望，並不會購買。
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前途K50第一次與公眾見面是在2014年的北京車展。現在雖然量產，來看看銷量：
2019年上半年僅銷售了72輛，而推出近一年時間，僅有131臺的市場銷量，銷量十分少，而前途公司計劃的年產達到5萬輛，很好的詮釋了理想很美好，現實很殘酷，平均每個月10多輛的銷售，比法拉利都少，畢竟前途K50也算是電動超跑裡面的豪華超跑，估計價格高也是影響它銷量的原因之一。
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前途K50的外觀設計還是借鑑了許多超跑的設計，特別是前臉，看上去很有邁凱倫的影子的，因為是電動汽車，該車取消了前臉進氣設計，隱藏式的大燈設計顯得十分犀利，輛車用黑色修飾這整個前臉，看起來十分的拉風。
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看車身側面，兩側的進氣口加上兩條粗壯的線條，嘖嘖，你也會認為這是一臺奧迪R8。
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車尾部造型看起來比較寬大，佔據整車寬度三分之二的寬肩造型，搭配上自家品牌LOGO的蜻蜓尾燈，將跑車的氣勢發揮的淋漓盡致。點亮的效果還有點凶呢。
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內飾部分就不如外觀那麼驚豔了，可以用慘不忍睹來形容了，整車內飾看起來幾乎和特斯拉一模一樣，中控屏採用了縱向佈局，在這塊屏幕內是車輛的控制中心，其餘部分並沒有多餘的實體按鍵，操作起來比較繁瑣。
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在人機交互方面，前途K50也只是滿足了基本需求，導航、收音機、倒車影像這些都能正常使用，但同比亞迪、小鵬、蔚來車型相比，實在是相形見絀，智能語音助手缺失，中央儀表盤在強光下反射也很嚴重。
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電子檔把做工採用了硬塑料材質，做工比較廉價，但其大小和握感還是很出色。
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電子檔把做工採用了硬塑料材質，做工比較廉價，但其大小和握感還是很出色。
再來說TA開起來怎麼樣，總結下就是性能很強，確實難開。
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前途K50使用了前後雙電機，最大馬力為435ps，最大扭矩為680N·M，在滿載的情況下，它可以在4.6秒內完成0-100km/h的加速，最高時速200km/h，NEDC工況下的續航里程為365公里。說實話，這樣的成績放在10年前或許有點競爭力，但現如今，對用戶確實沒有太大的吸引力，車重2.4噸的比亞迪唐DM百公里加速都能跑進5秒之內，一臺以性能著稱的電動跑車這樣的情況實在是有點說不過去。
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油門踏板調教得過於激進，輕輕一點，車輛就像一頭失控的猛獸直接竄出去，日常駕駛的話，需要注意一下。在城市公共道路，前途K50開著就比較難受了，一個原因是車身過於寬大，狹窄道路駕駛需格外注意。
最後，來欣賞一下鋼鐵俠塗裝版的前途K50
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2019年上半年僅銷售了72輛，而推出近一年時間，僅有131臺的市場銷量，銷量十分少，而前途公司計劃的年產達到5萬輛，很好的詮釋了理想很美好，現實很殘酷，平均每個月10多輛的銷售，比法拉利都少，畢竟前途K50也算是電動超跑裡面的豪華超跑，估計價格高也是影響它銷量的原因之一。
前途K50的外觀設計還是借鑑了許多超跑的設計，特別是前臉，看上去很有邁凱倫的影子的，因為是電動汽車，該車取消了前臉進氣設計，隱藏式的大燈設計顯得十分犀利，輛車用黑色修飾這整個前臉，看起來十分的拉風。
看車身側面，兩側的進氣口加上兩條粗壯的線條，嘖嘖，你也會認為這是一臺奧迪R8。
車尾部造型看起來比較寬大，佔據整車寬度三分之二的寬肩造型，搭配上自家品牌LOGO的蜻蜓尾燈，將跑車的氣勢發揮的淋漓盡致。點亮的效果還有點凶呢。
內飾部分就不如外觀那麼驚豔了，可以用慘不忍睹來形容了，整車內飾看起來幾乎和特斯拉一模一樣，中控屏採用了縱向佈局，在這塊屏幕內是車輛的控制中心，其餘部分並沒有多餘的實體按鍵，操作起來比較繁瑣。
在人機交互方面，前途K50也只是滿足了基本需求，導航、收音機、倒車影像這些都能正常使用，但同比亞迪、小鵬、蔚來車型相比，實在是相形見絀，智能語音助手缺失，中央儀表盤在強光下反射也很嚴重。
電子檔把做工採用了硬塑料材質，做工比較廉價，但其大小和握感還是很出色。
再來說TA開起來怎麼樣，總結下就是性能很強，確實難開。
前途K50使用了前後雙電機，最大馬力為435ps，最大扭矩為680N·M，在滿載的情況下，它可以在4.6秒內完成0-100km/h的加速，最高時速200km/h，NEDC工況下的續航里程為365公里。說實話，這樣的成績放在10年前或許有點競爭力，但現如今，對用戶確實沒有太大的吸引力，車重2.4噸的比亞迪唐DM百公里加速都能跑進5秒之內，一臺以性能著稱的電動跑車這樣的情況實在是有點說不過去。
油門踏板調教得過於激進，輕輕一點，車輛就像一頭失控的猛獸直接竄出去，日常駕駛的話，需要注意一下。在城市公共道路，前途K50開著就比較難受了，一個原因是車身過於寬大，狹窄道路駕駛需格外注意。
最後，來欣賞一下鋼鐵俠塗裝版的前途K50
國產造超跑的車企並不多，不知道大家還記不記得有一款國產電動跑車很是亮眼，它就是長城華冠旗下的前途K50。作為為數不多的電動超跑，而且還是電動超跑，自然是吸引了許多人的眼球，但是也正是因為它是電動跑車，所以，很多人也只是觀望，並不會購買。
前途K50第一次與公眾見面是在2014年的北京車展。現在雖然量產，來看看銷量：
2019年上半年僅銷售了72輛，而推出近一年時間，僅有131臺的市場銷量，銷量十分少，而前途公司計劃的年產達到5萬輛，很好的詮釋了理想很美好，現實很殘酷，平均每個月10多輛的銷售，比法拉利都少，畢竟前途K50也算是電動超跑裡面的豪華超跑，估計價格高也是影響它銷量的原因之一。
前途K50的外觀設計還是借鑑了許多超跑的設計，特別是前臉，看上去很有邁凱倫的影子的，因為是電動汽車，該車取消了前臉進氣設計，隱藏式的大燈設計顯得十分犀利，輛車用黑色修飾這整個前臉，看起來十分的拉風。
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油門踏板調教得過於激進，輕輕一點，車輛就像一頭失控的猛獸直接竄出去，日常駕駛的話，需要注意一下。在城市公共道路，前途K50開著就比較難受了，一個原因是車身過於寬大，狹窄道路駕駛需格外注意。
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