[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
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今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
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在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
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目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
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今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
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在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
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在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
整體外觀設計和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之後把原來的大通標識去掉了，換成了現在的“MAXUS”，如果單純的定位傳統皮卡市場，那我認為這樣無可厚非，要是想要吸引更多的普通消費者，那這樣未免有些湊合了！
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
整體外觀設計和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之後把原來的大通標識去掉了，換成了現在的“MAXUS”，如果單純的定位傳統皮卡市場，那我認為這樣無可厚非，要是想要吸引更多的普通消費者，那這樣未免有些湊合了！
車頭無論是線條還是型面，都很飽滿，力量感很強，大尺寸中網、鍍鉻裝飾，這些常見的流行元素倒是不缺乏。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
整體外觀設計和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之後把原來的大通標識去掉了，換成了現在的“MAXUS”，如果單純的定位傳統皮卡市場，那我認為這樣無可厚非，要是想要吸引更多的普通消費者，那這樣未免有些湊合了！
車頭無論是線條還是型面，都很飽滿，力量感很強，大尺寸中網、鍍鉻裝飾，這些常見的流行元素倒是不缺乏。
大燈造型較為傳統，沒有太多的設計感，內部遠近光采用了鹵素光源，LED光源只出現在頂配車型上，不過即便是此頂配車型，售價也將近20萬。而現在自主品牌SUV，15萬以上的車型基本都會配備LED光源，如果有意爭奪乘用車市場，那配置這塊理應更有誠意一些才對。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
整體外觀設計和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之後把原來的大通標識去掉了，換成了現在的“MAXUS”，如果單純的定位傳統皮卡市場，那我認為這樣無可厚非，要是想要吸引更多的普通消費者，那這樣未免有些湊合了！
車頭無論是線條還是型面，都很飽滿，力量感很強，大尺寸中網、鍍鉻裝飾，這些常見的流行元素倒是不缺乏。
大燈造型較為傳統，沒有太多的設計感，內部遠近光采用了鹵素光源，LED光源只出現在頂配車型上，不過即便是此頂配車型，售價也將近20萬。而現在自主品牌SUV，15萬以上的車型基本都會配備LED光源，如果有意爭奪乘用車市場，那配置這塊理應更有誠意一些才對。
側面造型四平八穩，前後採用了巨大的輪拱，力量感不言而喻，一看就是個糙漢子。仔細觀察的話，可以發現T70還配備了側踏板，對使用便利性還是有一定提升的。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
整體外觀設計和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之後把原來的大通標識去掉了，換成了現在的“MAXUS”，如果單純的定位傳統皮卡市場，那我認為這樣無可厚非，要是想要吸引更多的普通消費者，那這樣未免有些湊合了！
車頭無論是線條還是型面，都很飽滿，力量感很強，大尺寸中網、鍍鉻裝飾，這些常見的流行元素倒是不缺乏。
大燈造型較為傳統，沒有太多的設計感，內部遠近光采用了鹵素光源，LED光源只出現在頂配車型上，不過即便是此頂配車型，售價也將近20萬。而現在自主品牌SUV，15萬以上的車型基本都會配備LED光源，如果有意爭奪乘用車市場，那配置這塊理應更有誠意一些才對。
側面造型四平八穩，前後採用了巨大的輪拱，力量感不言而喻，一看就是個糙漢子。仔細觀察的話，可以發現T70還配備了側踏板，對使用便利性還是有一定提升的。
尾部造型非常方正，“MAXUS”幾個字母印在貨廂上，讓尾部的質感看起來出色不少，同時強化了品牌印象。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
整體外觀設計和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之後把原來的大通標識去掉了，換成了現在的“MAXUS”，如果單純的定位傳統皮卡市場，那我認為這樣無可厚非，要是想要吸引更多的普通消費者，那這樣未免有些湊合了！
車頭無論是線條還是型面，都很飽滿，力量感很強，大尺寸中網、鍍鉻裝飾，這些常見的流行元素倒是不缺乏。
大燈造型較為傳統，沒有太多的設計感，內部遠近光采用了鹵素光源，LED光源只出現在頂配車型上，不過即便是此頂配車型，售價也將近20萬。而現在自主品牌SUV，15萬以上的車型基本都會配備LED光源，如果有意爭奪乘用車市場，那配置這塊理應更有誠意一些才對。
側面造型四平八穩，前後採用了巨大的輪拱，力量感不言而喻，一看就是個糙漢子。仔細觀察的話，可以發現T70還配備了側踏板，對使用便利性還是有一定提升的。
尾部造型非常方正，“MAXUS”幾個字母印在貨廂上，讓尾部的質感看起來出色不少，同時強化了品牌印象。
小雙排貨廂尺寸（mm）：1485×1510×530，大雙排貨廂尺寸（mm）：1800×1510×530。貨廂內部噴塗了貨廂寶，相較於後期自行噴塗，原廠的工藝還是很有保障的。
內飾廉價感較強：
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
整體外觀設計和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之後把原來的大通標識去掉了，換成了現在的“MAXUS”，如果單純的定位傳統皮卡市場，那我認為這樣無可厚非，要是想要吸引更多的普通消費者，那這樣未免有些湊合了！
車頭無論是線條還是型面，都很飽滿，力量感很強，大尺寸中網、鍍鉻裝飾，這些常見的流行元素倒是不缺乏。
大燈造型較為傳統，沒有太多的設計感，內部遠近光采用了鹵素光源，LED光源只出現在頂配車型上，不過即便是此頂配車型，售價也將近20萬。而現在自主品牌SUV，15萬以上的車型基本都會配備LED光源，如果有意爭奪乘用車市場，那配置這塊理應更有誠意一些才對。
側面造型四平八穩，前後採用了巨大的輪拱，力量感不言而喻，一看就是個糙漢子。仔細觀察的話，可以發現T70還配備了側踏板，對使用便利性還是有一定提升的。
尾部造型非常方正，“MAXUS”幾個字母印在貨廂上，讓尾部的質感看起來出色不少，同時強化了品牌印象。
小雙排貨廂尺寸（mm）：1485×1510×530，大雙排貨廂尺寸（mm）：1800×1510×530。貨廂內部噴塗了貨廂寶，相較於後期自行噴塗，原廠的工藝還是很有保障的。
內飾廉價感較強：
作為新推出的車型，T70內飾整體設計和T60保持一致，提升並不大。雖說比從前的皮卡車型內飾已經有很大進步，但同級別的競爭對手，比如五十鈴的D-MAX和長城的風駿7，內飾都有了較大提升，往乘用車方向做了靠攏，相比之下，T70的內飾在設計方面，優勢就不那麼明顯了。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
整體外觀設計和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之後把原來的大通標識去掉了，換成了現在的“MAXUS”，如果單純的定位傳統皮卡市場，那我認為這樣無可厚非，要是想要吸引更多的普通消費者，那這樣未免有些湊合了！
車頭無論是線條還是型面，都很飽滿，力量感很強，大尺寸中網、鍍鉻裝飾，這些常見的流行元素倒是不缺乏。
大燈造型較為傳統，沒有太多的設計感，內部遠近光采用了鹵素光源，LED光源只出現在頂配車型上，不過即便是此頂配車型，售價也將近20萬。而現在自主品牌SUV，15萬以上的車型基本都會配備LED光源，如果有意爭奪乘用車市場，那配置這塊理應更有誠意一些才對。
側面造型四平八穩，前後採用了巨大的輪拱，力量感不言而喻，一看就是個糙漢子。仔細觀察的話，可以發現T70還配備了側踏板，對使用便利性還是有一定提升的。
尾部造型非常方正，“MAXUS”幾個字母印在貨廂上，讓尾部的質感看起來出色不少，同時強化了品牌印象。
小雙排貨廂尺寸（mm）：1485×1510×530，大雙排貨廂尺寸（mm）：1800×1510×530。貨廂內部噴塗了貨廂寶，相較於後期自行噴塗，原廠的工藝還是很有保障的。
內飾廉價感較強：
作為新推出的車型，T70內飾整體設計和T60保持一致，提升並不大。雖說比從前的皮卡車型內飾已經有很大進步，但同級別的競爭對手，比如五十鈴的D-MAX和長城的風駿7，內飾都有了較大提升，往乘用車方向做了靠攏，相比之下，T70的內飾在設計方面，優勢就不那麼明顯了。
作為中低配車型，內飾上基本都採用了硬質材質，如果習慣了同價位的乘用車，那這種極強的廉價感會勸退多數普通消費者。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
整體外觀設計和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之後把原來的大通標識去掉了，換成了現在的“MAXUS”，如果單純的定位傳統皮卡市場，那我認為這樣無可厚非，要是想要吸引更多的普通消費者，那這樣未免有些湊合了！
車頭無論是線條還是型面，都很飽滿，力量感很強，大尺寸中網、鍍鉻裝飾，這些常見的流行元素倒是不缺乏。
大燈造型較為傳統，沒有太多的設計感，內部遠近光采用了鹵素光源，LED光源只出現在頂配車型上，不過即便是此頂配車型，售價也將近20萬。而現在自主品牌SUV，15萬以上的車型基本都會配備LED光源，如果有意爭奪乘用車市場，那配置這塊理應更有誠意一些才對。
側面造型四平八穩，前後採用了巨大的輪拱，力量感不言而喻，一看就是個糙漢子。仔細觀察的話，可以發現T70還配備了側踏板，對使用便利性還是有一定提升的。
尾部造型非常方正，“MAXUS”幾個字母印在貨廂上，讓尾部的質感看起來出色不少，同時強化了品牌印象。
小雙排貨廂尺寸（mm）：1485×1510×530，大雙排貨廂尺寸（mm）：1800×1510×530。貨廂內部噴塗了貨廂寶，相較於後期自行噴塗，原廠的工藝還是很有保障的。
內飾廉價感較強：
作為新推出的車型，T70內飾整體設計和T60保持一致，提升並不大。雖說比從前的皮卡車型內飾已經有很大進步，但同級別的競爭對手，比如五十鈴的D-MAX和長城的風駿7，內飾都有了較大提升，往乘用車方向做了靠攏，相比之下，T70的內飾在設計方面，優勢就不那麼明顯了。
作為中低配車型，內飾上基本都採用了硬質材質，如果習慣了同價位的乘用車，那這種極強的廉價感會勸退多數普通消費者。
中控屏幕尺寸為10英寸，顯示效果較為一般，反應速度尚可。界面上我們也不都不陌生，菜單邏輯很簡單，用起來上手還是很快的，並且支持Android互聯和蘋果Carplay。其實隨著這些車機系統和大尺寸屏幕在皮卡車型上普及，一定程度上也能弱化皮卡的貨車形象，這是值得肯定的一點。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
整體外觀設計和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之後把原來的大通標識去掉了，換成了現在的“MAXUS”，如果單純的定位傳統皮卡市場，那我認為這樣無可厚非，要是想要吸引更多的普通消費者，那這樣未免有些湊合了！
車頭無論是線條還是型面，都很飽滿，力量感很強，大尺寸中網、鍍鉻裝飾，這些常見的流行元素倒是不缺乏。
大燈造型較為傳統，沒有太多的設計感，內部遠近光采用了鹵素光源，LED光源只出現在頂配車型上，不過即便是此頂配車型，售價也將近20萬。而現在自主品牌SUV，15萬以上的車型基本都會配備LED光源，如果有意爭奪乘用車市場，那配置這塊理應更有誠意一些才對。
側面造型四平八穩，前後採用了巨大的輪拱，力量感不言而喻，一看就是個糙漢子。仔細觀察的話，可以發現T70還配備了側踏板，對使用便利性還是有一定提升的。
尾部造型非常方正，“MAXUS”幾個字母印在貨廂上，讓尾部的質感看起來出色不少，同時強化了品牌印象。
小雙排貨廂尺寸（mm）：1485×1510×530，大雙排貨廂尺寸（mm）：1800×1510×530。貨廂內部噴塗了貨廂寶，相較於後期自行噴塗，原廠的工藝還是很有保障的。
內飾廉價感較強：
作為新推出的車型，T70內飾整體設計和T60保持一致，提升並不大。雖說比從前的皮卡車型內飾已經有很大進步，但同級別的競爭對手，比如五十鈴的D-MAX和長城的風駿7，內飾都有了較大提升，往乘用車方向做了靠攏，相比之下，T70的內飾在設計方面，優勢就不那麼明顯了。
作為中低配車型，內飾上基本都採用了硬質材質，如果習慣了同價位的乘用車，那這種極強的廉價感會勸退多數普通消費者。
中控屏幕尺寸為10英寸，顯示效果較為一般，反應速度尚可。界面上我們也不都不陌生，菜單邏輯很簡單，用起來上手還是很快的，並且支持Android互聯和蘋果Carplay。其實隨著這些車機系統和大尺寸屏幕在皮卡車型上普及，一定程度上也能弱化皮卡的貨車形象，這是值得肯定的一點。
前排儲物格內配備了兩個USB電源，後排配備了12V電源，電源接口還是很豐富的。而在頂配車型上，後排還配備有220V電源，自駕出行時，用一些生活電器還是非常方便的。
乘坐體驗：
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
整體外觀設計和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之後把原來的大通標識去掉了，換成了現在的“MAXUS”，如果單純的定位傳統皮卡市場，那我認為這樣無可厚非，要是想要吸引更多的普通消費者，那這樣未免有些湊合了！
車頭無論是線條還是型面，都很飽滿，力量感很強，大尺寸中網、鍍鉻裝飾，這些常見的流行元素倒是不缺乏。
大燈造型較為傳統，沒有太多的設計感，內部遠近光采用了鹵素光源，LED光源只出現在頂配車型上，不過即便是此頂配車型，售價也將近20萬。而現在自主品牌SUV，15萬以上的車型基本都會配備LED光源，如果有意爭奪乘用車市場，那配置這塊理應更有誠意一些才對。
側面造型四平八穩，前後採用了巨大的輪拱，力量感不言而喻，一看就是個糙漢子。仔細觀察的話，可以發現T70還配備了側踏板，對使用便利性還是有一定提升的。
尾部造型非常方正，“MAXUS”幾個字母印在貨廂上，讓尾部的質感看起來出色不少，同時強化了品牌印象。
小雙排貨廂尺寸（mm）：1485×1510×530，大雙排貨廂尺寸（mm）：1800×1510×530。貨廂內部噴塗了貨廂寶，相較於後期自行噴塗，原廠的工藝還是很有保障的。
內飾廉價感較強：
作為新推出的車型，T70內飾整體設計和T60保持一致，提升並不大。雖說比從前的皮卡車型內飾已經有很大進步，但同級別的競爭對手，比如五十鈴的D-MAX和長城的風駿7，內飾都有了較大提升，往乘用車方向做了靠攏，相比之下，T70的內飾在設計方面，優勢就不那麼明顯了。
作為中低配車型，內飾上基本都採用了硬質材質，如果習慣了同價位的乘用車，那這種極強的廉價感會勸退多數普通消費者。
中控屏幕尺寸為10英寸，顯示效果較為一般，反應速度尚可。界面上我們也不都不陌生，菜單邏輯很簡單，用起來上手還是很快的，並且支持Android互聯和蘋果Carplay。其實隨著這些車機系統和大尺寸屏幕在皮卡車型上普及，一定程度上也能弱化皮卡的貨車形象，這是值得肯定的一點。
前排儲物格內配備了兩個USB電源，後排配備了12V電源，電源接口還是很豐富的。而在頂配車型上，後排還配備有220V電源，自駕出行時，用一些生活電器還是非常方便的。
乘坐體驗：
前排空間無需擔心，乘坐體驗上和同價位SUV車型體驗並沒有太大差異，座椅填充物軟硬適中，兩側也有一定包裹性。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
在中國市場中，皮卡車一直在扮演生產工具的角色，大部分消費者最開始認識的皮卡都是各種工程搶險車。而近些年，馬路上可以逐漸見到福特F-150、豐田坦途等等相對大塊頭的皮卡，霸氣的外觀給人很酷的感覺，加上越來越多的人們開始認識到皮卡的多功能性，皮卡在人們心中工具的屬性似乎開始有所弱化。兩年前我自己選車的時候，都曾認真考慮過皮卡，過於陳舊的內飾、寥寥無幾的配置，當時的車型沒能讓我下定決心，那今天要試駕的上汽MAXUX T70能否讓我再次付出勇氣呢？
今天我們試駕車型的具體配置為：上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自動兩驅精英型（文中簡稱T70）。指導售價為14.38萬元（大雙排車型）。這樣的價格，其實放到國產皮卡中已經是比較高端的定價了，那我們不妨看看其產品力能否撐得起這樣的售價。
目前T70所有車型均為柴油車型，搭載的是一臺2.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率120kW，峰值扭矩375Nm，滿足目前的國六排放標準。據悉，明年年初預計T70將會推出汽油版車型，屆時將匹配8AT變速箱。
另外，兩驅車型和四驅車型，均有6MT和6AT變速箱可供選擇，四驅系統則是一套分時四驅系統，後橋可以選裝伊頓式差速鎖，是皮卡車型上常用的形式，選裝價格在3000元左右。
懸掛結構上，T70為前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後橋採用了全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。全漸變式鋼板彈簧相較於普通的鋼板彈簧而言，這種結構的板簧剛度可以隨著後橋負載增減而緩慢、線性的發生變化，從而更好的兼顧乘坐舒適性和承載能力。
充沛的扭矩是柴油機的特徵之一，這一點從賬面參數上也可以看得出來，但不要忽視它還有著較為沉重的整備質量（非承載式車身、後整體橋、鋼板彈簧等，都比較重），充沛的扭矩加上沉重的車重，正好相互抵消，帶來的效果就是，起步時車身很輕鬆的移動起來，但也感受不到什麼力道。
動力感受會讓你感覺汽車就是一個從A點到B點的移動工具，不要談太多的樂趣，當然，在60km/h以下，深踩油門，車速爬升還是能滿足需求的。日常駕駛轉速會保持在1500rpm左右，對於柴油機來說，這正是有力的轉速區間。
如果要急加速，把轉速拉到更高的區間，它也不會給你提供多少加速力道，這也是柴油機的特性之一，如果你拿汽油機去跟它比，那它肯定屬於“幹吼不走”的類型。試駕場地中進行了一些輕度爬坡體驗，柴油機在這種路況下更有優勢，儘量穩住油門，不需要多高的轉速，車輛便會緩緩向上，整個過程輕鬆且淡定。
整體橋+鋼板彈簧的組合帶來的好處就是出色的載重能力，那對市區的表現就不要有太高期望，路過減速帶、坑窪時，車尾的彈跳還是有點多的，由於沒有避震器，震動只能依靠鋼板彈簧、車身等自我消除掉，這一點後排的乘客感受會更為明顯，如果坐慣了城市SUV，那還真是需要適應一段時間。
但當它出現在一些越野路況中，你就能充分感受到非承載式車身給你帶來的信心了，其實這種路況對於部分城市SUV來說也是可以適應的，但你會擔心是否託底，承載式車身的形變也會讓你感到不安，皮卡則就沒有這種後顧之憂了。
整個行駛過程中，給我印象最為深刻的則是NVH表現，體感上說並不是隔音有多好，而是這臺2.0T柴油機的噪音控制的很出色，不打開車窗，基本聽不到柴油機特有的那種嗒嗒聲。
動態感受總結：
其實在評價這臺T70時，我一度陷入矛盾：我是以工具車的標準去看它呢？還是以乘用車的眼光去審視？抑或把它當成一臺硬派越野車？實際上，皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在，從整體結構上來說，無疑是更偏向於拉貨、載重的，越野能力也必然強於大部分城市SUV。但在城市路況中，皮卡的操控以及行駛品質，就不如常見的乘用車那般了。而這臺T70自然也未能避免這些皮卡的固有特點，所以它本質上還是一臺貨車。
參考T70並不算低的售價，其實它的動力並不是特別有優勢，同樣是2.0T的柴油機，風駿7四驅頂配只需要十三萬多，而上到十五萬以上的售價區間，D-MAX搭載的可是3.0T柴油機，在排量上會有明顯優勢。不不過，我們先著急下結論，接下來看看它在靜態方面是不是有什麼過人之處。
試駕MAXUS T70：本質還是一臺貨車
外觀缺乏新意：
整體外觀設計和上汽MAXUS T60相似度太高了，乍一眼看上去，只是更名之後把原來的大通標識去掉了，換成了現在的“MAXUS”，如果單純的定位傳統皮卡市場，那我認為這樣無可厚非，要是想要吸引更多的普通消費者，那這樣未免有些湊合了！
車頭無論是線條還是型面，都很飽滿，力量感很強，大尺寸中網、鍍鉻裝飾，這些常見的流行元素倒是不缺乏。
大燈造型較為傳統，沒有太多的設計感，內部遠近光采用了鹵素光源，LED光源只出現在頂配車型上，不過即便是此頂配車型，售價也將近20萬。而現在自主品牌SUV，15萬以上的車型基本都會配備LED光源，如果有意爭奪乘用車市場，那配置這塊理應更有誠意一些才對。
側面造型四平八穩，前後採用了巨大的輪拱，力量感不言而喻，一看就是個糙漢子。仔細觀察的話，可以發現T70還配備了側踏板，對使用便利性還是有一定提升的。
尾部造型非常方正，“MAXUS”幾個字母印在貨廂上，讓尾部的質感看起來出色不少，同時強化了品牌印象。
小雙排貨廂尺寸（mm）：1485×1510×530，大雙排貨廂尺寸（mm）：1800×1510×530。貨廂內部噴塗了貨廂寶，相較於後期自行噴塗，原廠的工藝還是很有保障的。
內飾廉價感較強：
作為新推出的車型，T70內飾整體設計和T60保持一致，提升並不大。雖說比從前的皮卡車型內飾已經有很大進步，但同級別的競爭對手，比如五十鈴的D-MAX和長城的風駿7，內飾都有了較大提升，往乘用車方向做了靠攏，相比之下，T70的內飾在設計方面，優勢就不那麼明顯了。
作為中低配車型，內飾上基本都採用了硬質材質，如果習慣了同價位的乘用車，那這種極強的廉價感會勸退多數普通消費者。
中控屏幕尺寸為10英寸，顯示效果較為一般，反應速度尚可。界面上我們也不都不陌生，菜單邏輯很簡單，用起來上手還是很快的，並且支持Android互聯和蘋果Carplay。其實隨著這些車機系統和大尺寸屏幕在皮卡車型上普及，一定程度上也能弱化皮卡的貨車形象，這是值得肯定的一點。
前排儲物格內配備了兩個USB電源，後排配備了12V電源，電源接口還是很豐富的。而在頂配車型上，後排還配備有220V電源，自駕出行時，用一些生活電器還是非常方便的。
乘坐體驗：
前排空間無需擔心，乘坐體驗上和同價位SUV車型體驗並沒有太大差異，座椅填充物軟硬適中，兩側也有一定包裹性。
第二排空間表現同樣不錯，座椅材質方面和前排保持了一致，基本的舒適度是有一定保證的。但是作為有著多次長途蝸居在皮卡後排經歷的我來說，皮卡第二排最大的痛點就是靠背角度接近90°且不可調整，長途乘坐舒適型是遠不如城市SUV的。
編輯總結：
如果僅僅把T70放在傳統皮卡市場中去看的話，那它的整體表現還是可圈可點的，出色的配置，更好的NVH表現，都是加分項。如果想吸引更多的普通消費者去接受皮卡這個事兒，那我認為T70在外觀、內飾設計上，還是有一定提升空間的。起碼我們從MAXUS D60的外觀上看，上汽大通是完全有這個設計能力的，大概是設計上轉變需要一定時間去過渡。所以整體來說，我目前還是更願意把T70推薦給那些對拉貨、越野、穿越有一定需求的小眾消費群體。如果說用車場景非常生活化的普通消費者，面對一臺動力沒什麼活力、乘坐舒適度較為一般、內飾又比較廉價的皮卡，實在是沒有選擇的理由。
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