Versys是什麼？
川崎給出的答案是：適應性極強的摩托車，即可以當作街車、跑車、探險車、旅行車，隨便你怎麼玩！
在Versys這個多功能車型通用平臺上，川崎工程師進一步強化配置，完善防護功能，提升智能化程度，使之在擔任“多面手”的同時，著力提升長途旅行的騎乘品質，為騎手創造激情、舒適、安全的旅途，這就是2019款Versys 1000 SE LT+。
這臺水冷直列四缸發動機，雖然77.0 x 56.0 mm的缸徑衝程，以及1043 cc的排量維持不變，但現在已經替換上新式電子油門，為深度掌控發動機鋪墊好基礎；同時，與Z1000的動力心臟相比，硬件方面發生了諸多變化：採用了新的燃燒室，讓壓縮比從11.8:1降低到10.3:1；修改了進排氣凸輪，減少了升程和開啟持續時間；連接下吸式扼流閥體的進氣道作了微調，長度適當延長等。最終，Versys 1000 SE LT+雖然峰值動力有所削弱，但是中低轉速範圍的動力響應更加出色，爆發最大功率和扭矩的轉速都得以提前。騎手的直接體驗，就是中低轉速範圍內勁頭更足，即使滿負輜重出行，仍然顯得舉重若輕！
在動力傳遞方面，Versys 1000 SE LT+採用了較高規格的配置：匹配了A&S離合器，不僅操作手感輕盈省力，而且有效防止高速緊急降擋時後輪出現的不穩定情況；標配的快速換擋器，既支持騎手無須操作離合器即可升擋，也允許快速降低擋位。同時，與多功能旅行定位相匹配，齒輪箱也作了修改，第一擋和第二擋的齒輪比更短，有助於獲得更有勁頭的起步加速；第三至第六擋的齒輪比則更長，讓旅途巡航更從容愜意。
43mm倒立式前叉是Versys1000 SE LT+的點睛之筆。這對昭和減震具備電控功能（KECS），基於2018年忍者ZX-10R SE的半主動懸掛系統，提供運動、公路、雨天和自行設置4種模式，每種模式的參數設置各不相同，供騎手根據實際情況作出最佳選擇；行駛過程中，能夠根據實際駕駛情況，實時作出調節響應，提供最合適的阻尼。後部的BFRC單筒減震器具備電動調節預載功能，提供3種預設模式，即騎手、騎手+行李、騎手+乘客+行李，每種模式還有精細的+5/-5微調功能。得益於這套智能化的懸掛系統，Versys 1000 SELT+創造出更加理想的旅途，無論是激情狂飆，還是高速巡航，都能讓騎手感到信心爆棚！
Versys 1000 SE LT+車如其名，在各種場合下都表現得體：城市通勤代步？840mm的較高座位高度，讓你在車水馬龍的擁擠城市“高人一等”， 智能剎車系統（KIBS）襄助應付複雜路況。心血來潮，想要感受一下運動的刺激？再簡單不過了，由於強化了中低轉速範圍內的動力表現，你不必像跑車那樣拉高轉速就能感受發動機的衝動。長途奔馳？高位風擋提供優良的防風保護，適應範圍廣泛的電控懸掛系統創造舒適的旅途，過彎控制系統（KCMF）、牽引力控制系統（KTRC）等保障行車安全，標配的側箱既漂亮又實用……
2019款川崎Versys 1000 SE LT+規格參數
發動機型式：水冷，DOHC16氣門，直列四缸發動機
排量：1043 cc
缸徑 x 衝程：77.0 x 56.0 mm
壓縮比：10.3:1
最大功率：88.2kW/9000 rpm
最大扭矩：102Nm/7500 rpm
齒輪箱：6速，往返式
離合器：溼式多片
驅動方式：密封鏈條
車架：鋁合金雙管車架
拖曳距：106 mm
軸距：1520 mm
最小離地間隙：150 mm
座高：840 mm
懸掛系統（前）：43 mm倒立式前叉，行程150 mm
懸掛系統（後）：單筒減震器，行程152 mm
制動系統（前）：2 x310 mm 半浮動盤，輻射式一體化4活塞卡鉗
制動系統（後）：250 mm單盤，單活塞卡鉗
前胎：120/70 ZR17
後胎：180/55 ZR17
整備質量：253 kg
油箱容量：21L