一邊殷切求合作讓自己更值錢，一邊著急求收購補數十億虧空，這用來形容菲亞特克萊斯勒一點都不過分。
8 年前菲亞特與克萊斯勒合併（合併後英文名簡稱 FCA），一舉成為全球十大汽車供應商之一，旗下擁有阿爾法·羅密歐、菲亞特、瑪莎拉蒂等意大利汽車品牌，以及克萊斯勒、Dodge、Jeep 及 Ram 等以美國市場為主的汽車品牌。
然而如此強大的品牌家族並沒有讓 FCA 掙到錢，舉債 70 億美元的 FCA 從兩年前開始，就在向外界尋求收購，決定甩賣除了自家高端品牌瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐以外的其他品牌。
其實從中國市場遇到的問題中，就能看到 FCA 集團的不景氣。FCA 在中國市場最為重要的品牌是 JEEP，從 2015 年與廣汽合作，JEEP 一共推出了三款車型：自由光，指南者和自由俠，但由於配置上的簡配和大量車主不斷曝光出的使用問題，讓 JEEP 在中國市場難得人心。
都想買，但買不起
不過根據國外媒體的消息透露， 已經有一家中國知名車企本月對 FCA 集團提出了報價，並且其他潛在的中國買家也有意競購。報道中提到了吉利、東風、廣汽和長城。
但在報道出來一天後，吉利對外否認了這項收購，吉利執行董事桂生悅在一次財報簡會上對記者回應稱：“目前我們還沒有這樣的計劃。”，他同時也表示海外收購的流程會很複雜，但對於其他的中國品牌來說，收購菲亞特克萊斯勒可能是它們發展的一個快車道。
顯然， 有不少國內車企對 FCA 垂涎欲滴，都想要複製類似於吉利收購沃爾沃的蛇吞象之舉。
然而理性分析就會發現，數遍目前與 FCA 傳出緋聞的四家國內大廠，想要全部收購 FCA 集團，可能性是微乎其微的。
在 FCA 有意甩賣的品牌中，毫無疑問 Jeep 會是中國廠商最為感興趣的品牌。 但對於負債累累的 FCA 來說，不可能把自家最有可能實現盈利的一部分賣出去，然後自己留下大量累贅。FCA 的目標很明顯，僅僅留下瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐兩個豪華品牌，剩下品牌打包出售。
這樣中國企業們就面臨著將近 2000 億人民幣市值的收購。傳出緋聞的四家公司中東風集團的市值最高，但菲亞特克萊斯勒 2000 億的估值仍是東風集團市值的 10 倍左右。對比當年吉利收購沃爾沃時的價格比，當年的沃爾沃基本上也就是吉利的兩倍市值。想收個品牌容易，但要是想要收下整個 FCA 集團，顯然是很難實現的。
另一方面，即使負債累累，FCA 集團的生產能力，依然是全球前 10，這是目前國內沒有一家汽車集團能比得上的。即使完成收購，國內的收購方不可能僅僅為了一個品牌來進行運營，而是要接管全球的生產鏈，研發，以及多個品牌的市場推廣，FCA 解決不好的運營問題，國內廠商恐怕也能力有限。
菲亞特依然想通過自動駕駛“往臉上貼金”
除此之外，FCA 顯然還想通過與自動駕駛相關的合作來進一步提升公司價值。就在昨天，FCA 宣佈加入寶馬、英特爾、Mobileye 組成的自動駕駛聯盟，也成為了第一家加入這一聯盟的汽車製造商。
其實 FCA 之前與從 Google 獨立出來的 Waymo 在自動駕駛領域有過合作。FCA 為 Waymo 提供的車輛被改裝成了自動駕駛車進行實際路試。FCA 與 Waymo 的合作似乎因為合作需求不同，進展並不順利，這也成為了 FCA 轉投寶馬聯盟的原因。
合作不順利的原因恐怕並不難找，原因還是出在 Waymo 從 Google 無人車項目就一直堅持的目標上。Waymo 僅僅希望 FCA 作為一個汽車供應商，自己來提供自動駕駛技術，並且堅持做 L4 級別的全自動駕駛。
這就讓已經負債累累的 FCA 十分尷尬了。全自動駕駛美好未來的遠水解不了欠債還錢的近渴。完全堅持自動駕駛的策略也讓 Waymo 在短期內的盈利前景十分堪憂，再加上各家廠商都在逐漸構建自動駕駛聯盟開始了相關研發，就算 Waymo 抱著的 Google 背景實力再強，也讓 FCA 沒法合作下去了。
畢竟說實際的，目前 Waymo 測試自動駕駛用克萊斯勒的測試車，最多也就用個幾百輛，等兩三年後自動駕駛技術真的鋪開了，沒準兒那會兒 FCA 早就堅持不住破產了。
轉過頭看，寶馬、英特爾、Mobileye 的自動駕駛聯盟有什麼？根據對外公開的合作新聞：
寶馬、英特爾、英特爾子公司 Mobileye 和菲亞特克萊斯勒汽車集團簽署合作協議，將攜手開發全球領先的尖端自動駕駛平臺。
該合作將充分發揮並利用各公司的優勢、能力和資源。
該可擴展平臺將應用於 3、4、5 級自動駕駛，並可供全球各地的諸多汽車製造商使用，同時可以保持各自獨特的品牌特質。
這樣的合作無疑是對 FCA 這種公司有利的，FCA 有極強的汽車製造能力且在品牌下覆蓋多個品牌，這是寶馬和英特爾所需求的。而寶馬和英特爾合作的聯盟最讓合作方踏實的是，這個聯盟走的是 L3-L5 漸進的道路，也就是逐漸從高級別駕駛輔助到全自動駕駛的方案。
更重要的是，英特爾剛剛燒了 153 億美元買來的 Mobileye，擁有絕對頂尖的技術實力，已經讓世界見識過當時與特斯拉合作的高級別駕駛輔助 Autopilot，而正是因為技術實力的強大，才能讓當時的特斯拉有自信將高級別的駕駛輔助叫做“自動駕駛”。
所以對於目前的 FCA 來說，與寶馬以及英特爾合作是最為實際的結果。先給自己的產品加上高級別的駕駛輔助功能，在產品層面能夠提升產品在市場的競爭力，尤其是在大量傳統車型還沒有做到類似於特斯拉的高級別駕駛輔助的時候。從公司市值層面，抱住自動駕駛領域最強的聯盟組織，顯然也可以進一步提升公司的市值。給集團更多時間去改善產品以及營銷，緩解債務壓力。
至於近兩年傳出的各種甩賣傳聞，以及近些天傳出的中國廠商的收購慾望，更多層面上，其實菲亞特克萊斯勒的一種騎驢找馬的行為。
這不，在傳出了中國企業有意收購 FCA 的消息後，FCA 的股價馬上就漲了，還漲得不少。
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