福特Mustang（野馬），作為美式肌肉車的代表，深受國內愛車玩家所喜愛，而野馬Mustang也是目前全球銷量最高的雙門跑車之一，足以見得野馬的受歡迎程度，而自從2015年，全新設計的野馬出現再國內，外形拉風，氣質不輸百萬跑車，從此野馬風潮便在國內吹起，現如今大街上野馬已經算是很常見的跑車之一了。
Mustang
Mustang
作為一款美式肌肉車，野馬目前在國內在售的版本主要有兩個，一個是5.0L V8自然吸氣發動機版本，另外一款則是2.3T渦輪增壓Ecoboost直列四缸發動機。其中5.0L V8自然吸氣發動機得益於大排量的心臟，可以爆發出高達466匹的馬力，百公里加速時間僅為4.5秒，而另外一款2.3T渦輪增壓直列四缸發動機則可以爆發出314匹的馬力，第三方評測機構實測百公里加速為5.6秒！
2.3T四缸發動機
V8發動機
但是由於5.0L版本在國內售價高達60W元，另外每年還有高昂的排量稅和維護費用，一輛5.0V8版本的野馬在國內落地要高達將近70W元，當然，由於巨大的排量，導致它的油耗也很感人，百公里城市油耗高達17個！這也讓很多的野馬迷望而卻步，雖然它也是目前市面上能買到最為便宜的，最具有性價比的V8車型！
Mustang GT
但是基於對野馬的喜歡，很多人退而求其次，選擇了2.3T的版本，畢竟，2.3T Ecoboost版本Mustang落地價格僅為40W左右（中規），而美規的版的野馬上路價格僅為32W左右，雖然美規和中規版本價格相差甚大，但是國內在售的中規版本勝在配置上面，甚至高於同價位的寶馬3系，比如座椅加熱，座椅通風、自動大燈、自動雨刮、19寸輪轂，座椅六向電動調節，真皮座椅、中控大屏、駕駛模式選擇、後視鏡加熱、後視鏡摺疊、運動後脣等近20多項配置，至於美規版，則通通沒有！所以，美規也俗稱野馬丐中丐版本！
美規標誌性紅色尾燈
中規白色尾燈
在外觀方面，除了輪轂有區別之外，5.0L的野馬和2.3T的野馬幾乎保持一致，而在動力方面，2.3T野馬加速僅比5.0L野馬慢一秒多鍾，最大馬力也只相差一百多匹，但是價格卻相差近20W！既然動力外觀方面2.3T版本的Mustang並不是差太多，那麼，為什麼還有很多人聲稱5.0的野馬為真野馬，而戲稱2.3T的野馬為野驢呢？
我想，可能主要的應該是情懷吧。
美式肌肉車從最早的大尺寸大馬力怪獸，逐漸發展到後來的Pony Car，再到現在妥協市場和趨勢，逐漸推出小排量的渦輪增壓版本，而最初的美式肌肉車靈魂性的存在，V8大心臟，也慢慢越來越難以見到，即使是渦輪增壓發動機參數並不差於V8自然吸氣，但是，V8就好像是一種標誌，標誌著肌肉車時代的輝煌，那個時代，V8的發動機轟鳴著馳騁在一望無際的原野公路上面，那是一種對於生活自由的嚮往，一種對於情懷的嚮往。
Mustang
然而最終還是妥協了，畢竟時代在變，在這個小排量為王，油價飛漲的時代，曾經輝煌的肌肉車也拾起了曾經高傲的頭顱，妥協於小排量渦輪增壓引擎，因為這樣，才能活下去，很多人也許並不是反感2.3T，而是對於堅守情懷的那種失望，縱然2.3T動力依舊足夠激情，一腳油門下去仍然足夠讓你的後輪打滑甩尾，也可以讓你享受到漂移的樂趣，但是卻沒有了V8引擎那種醇厚而震耳欲聾的轟鳴聲，取而代之的是再怎麼改也改不出來的那種乾癟的排氣聲音！因為這樣，就算再快，也總會覺得缺些什麼。就像是現在滿大街橫行的電動汽車，再快，也沒有靈魂！
Mustang燒胎
但是，我們不用去指責什麼，也不用看到2.3T的野馬就嗤之以鼻，因為開了野馬，是源於喜歡，而喜歡不分貴賤，反言之來講，如果不是小排量渦輪增壓版本的熱賣，或許今天我們所喜愛的Mustang早已停產，那對於我們豈不是更加悲哀？
V8是信仰，沒錯。但是，2.3T的Mustang，也是真野馬，因為，它所代表的品牌核心並沒有變，變的，只是部分的人心罷了。況且，再過幾年，如果曾經的肌肉車Mustang，也隨之換上了一顆電動的心臟，變成了一匹“沉默”的野馬，那麼我們是不是要更加珍惜當下可以有的選擇呢？
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