今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
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先從ponycar講起，三大著名ponycar，福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者：
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野馬還是越老越有味道
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性感大黃蜂這可能是回頭率最高的ponycar了
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直線王者挑戰者，路上遇到請避讓
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其實在1964年野馬剛剛推出的時候，這種雙門轎跑還沒有ponycar的名字，可是美帝人民瘋狂迷戀大排發動機，沒辦法車和油都便宜，不買白不買，最後活生生把V8發動機塞到了野馬的機艙裡。後來野馬上市一年竟然賣了12萬輛，要知道那可是六七十年代，美帝人民的消費水平還是有點意思。
後來個大車廠相繼推出了自己的兩門大排轎跑，久而久之這種大馬拉小車的車型就被成為ponycar了。但是請注意，大排pony直線爽，玩命劈彎火葬場。
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後來個大車廠相繼推出了自己的兩門大排轎跑，久而久之這種大馬拉小車的車型就被成為ponycar了。但是請注意，大排pony直線爽，玩命劈彎火葬場。
下面我們來看一下今天這輛可愛的小野馬：
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這是一輛2016年的2.3T野馬，隨著時代的推移，ponycar也開始走小排路線啦，野馬推出了2.3T版本，科邁羅直接2.0t，在這裡插句嘴，F-type也推2.0t的了，唉，我的大排自吸夢。 涼
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後來個大車廠相繼推出了自己的兩門大排轎跑，久而久之這種大馬拉小車的車型就被成為ponycar了。但是請注意，大排pony直線爽，玩命劈彎火葬場。
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車主李表面同志，帥氣的進行著改色操作，暫且不論性能幾何，至少看起來還是非常有範的，by兄認為這也是2.3T野馬被很多人噴的原因，沒辦法啊，實在太帥了，稍微動動排氣，回頭率堪比超跑。
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價錢只有超跑的零頭。當然，很多2.3T野馬車主心裡還是有B數的，有範兒就夠了，難不成真的要暴露自己四缸的聲浪嗎？安靜的路過才是正解，比如開到宿舍樓下替同學運運行李。
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價錢只有超跑的零頭。當然，很多2.3T野馬車主心裡還是有B數的，有範兒就夠了，難不成真的要暴露自己四缸的聲浪嗎？安靜的路過才是正解，比如開到宿舍樓下替同學運運行李。
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價錢只有超跑的零頭。當然，很多2.3T野馬車主心裡還是有B數的，有範兒就夠了，難不成真的要暴露自己四缸的聲浪嗎？安靜的路過才是正解，比如開到宿舍樓下替同學運運行李。
說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
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說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
都是四五十萬的車了，車架就不能罩上隔音棉嗎？不過反手一想，又有誰會打開野馬的後備箱呢？不得不說福特的設計師老哥們，這手省錢的操作很穩。
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
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說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
都是四五十萬的車了，車架就不能罩上隔音棉嗎？不過反手一想，又有誰會打開野馬的後備箱呢？不得不說福特的設計師老哥們，這手省錢的操作很穩。
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
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車主李表面同志，帥氣的進行著改色操作，暫且不論性能幾何，至少看起來還是非常有範的，by兄認為這也是2.3T野馬被很多人噴的原因，沒辦法啊，實在太帥了，稍微動動排氣，回頭率堪比超跑。
價錢只有超跑的零頭。當然，很多2.3T野馬車主心裡還是有B數的，有範兒就夠了，難不成真的要暴露自己四缸的聲浪嗎？安靜的路過才是正解，比如開到宿舍樓下替同學運運行李。
說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
都是四五十萬的車了，車架就不能罩上隔音棉嗎？不過反手一想，又有誰會打開野馬的後備箱呢？不得不說福特的設計師老哥們，這手省錢的操作很穩。
真的讓人有種拉門上車的衝動，充滿機械質感的儀表和下沉的座艙，很有美系車粗曠的機械質感，當你深踩下油門，從發動機艙傳來的轟鳴和後輪吱吱的打滑聲絕對讓你爽翻！但是，by兄說心裡話，這車開著有點開拖拉機的感覺，震動很明顯，而且鼻子很長，彎道的感覺不是很好，感覺整體感不強，表面，我知道你車好，不要打我。
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
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這是一輛2016年的2.3T野馬，隨著時代的推移，ponycar也開始走小排路線啦，野馬推出了2.3T版本，科邁羅直接2.0t，在這裡插句嘴，F-type也推2.0t的了，唉，我的大排自吸夢。 涼
車主李表面同志，帥氣的進行著改色操作，暫且不論性能幾何，至少看起來還是非常有範的，by兄認為這也是2.3T野馬被很多人噴的原因，沒辦法啊，實在太帥了，稍微動動排氣，回頭率堪比超跑。
價錢只有超跑的零頭。當然，很多2.3T野馬車主心裡還是有B數的，有範兒就夠了，難不成真的要暴露自己四缸的聲浪嗎？安靜的路過才是正解，比如開到宿舍樓下替同學運運行李。
說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
都是四五十萬的車了，車架就不能罩上隔音棉嗎？不過反手一想，又有誰會打開野馬的後備箱呢？不得不說福特的設計師老哥們，這手省錢的操作很穩。
真的讓人有種拉門上車的衝動，充滿機械質感的儀表和下沉的座艙，很有美系車粗曠的機械質感，當你深踩下油門，從發動機艙傳來的轟鳴和後輪吱吱的打滑聲絕對讓你爽翻！但是，by兄說心裡話，這車開著有點開拖拉機的感覺，震動很明顯，而且鼻子很長，彎道的感覺不是很好，感覺整體感不強，表面，我知道你車好，不要打我。
無框車門，瞭解一下？
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
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後來個大車廠相繼推出了自己的兩門大排轎跑，久而久之這種大馬拉小車的車型就被成為ponycar了。但是請注意，大排pony直線爽，玩命劈彎火葬場。
下面我們來看一下今天這輛可愛的小野馬：
這是一輛2016年的2.3T野馬，隨著時代的推移，ponycar也開始走小排路線啦，野馬推出了2.3T版本，科邁羅直接2.0t，在這裡插句嘴，F-type也推2.0t的了，唉，我的大排自吸夢。 涼
車主李表面同志，帥氣的進行著改色操作，暫且不論性能幾何，至少看起來還是非常有範的，by兄認為這也是2.3T野馬被很多人噴的原因，沒辦法啊，實在太帥了，稍微動動排氣，回頭率堪比超跑。
價錢只有超跑的零頭。當然，很多2.3T野馬車主心裡還是有B數的，有範兒就夠了，難不成真的要暴露自己四缸的聲浪嗎？安靜的路過才是正解，比如開到宿舍樓下替同學運運行李。
說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
都是四五十萬的車了，車架就不能罩上隔音棉嗎？不過反手一想，又有誰會打開野馬的後備箱呢？不得不說福特的設計師老哥們，這手省錢的操作很穩。
真的讓人有種拉門上車的衝動，充滿機械質感的儀表和下沉的座艙，很有美系車粗曠的機械質感，當你深踩下油門，從發動機艙傳來的轟鳴和後輪吱吱的打滑聲絕對讓你爽翻！但是，by兄說心裡話，這車開著有點開拖拉機的感覺，震動很明顯，而且鼻子很長，彎道的感覺不是很好，感覺整體感不強，表面，我知道你車好，不要打我。
無框車門，瞭解一下？
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
先從ponycar講起，三大著名ponycar，福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者：
野馬還是越老越有味道
性感大黃蜂這可能是回頭率最高的ponycar了
直線王者挑戰者，路上遇到請避讓
其實在1964年野馬剛剛推出的時候，這種雙門轎跑還沒有ponycar的名字，可是美帝人民瘋狂迷戀大排發動機，沒辦法車和油都便宜，不買白不買，最後活生生把V8發動機塞到了野馬的機艙裡。後來野馬上市一年竟然賣了12萬輛，要知道那可是六七十年代，美帝人民的消費水平還是有點意思。
後來個大車廠相繼推出了自己的兩門大排轎跑，久而久之這種大馬拉小車的車型就被成為ponycar了。但是請注意，大排pony直線爽，玩命劈彎火葬場。
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車主李表面同志，帥氣的進行著改色操作，暫且不論性能幾何，至少看起來還是非常有範的，by兄認為這也是2.3T野馬被很多人噴的原因，沒辦法啊，實在太帥了，稍微動動排氣，回頭率堪比超跑。
價錢只有超跑的零頭。當然，很多2.3T野馬車主心裡還是有B數的，有範兒就夠了，難不成真的要暴露自己四缸的聲浪嗎？安靜的路過才是正解，比如開到宿舍樓下替同學運運行李。
說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
都是四五十萬的車了，車架就不能罩上隔音棉嗎？不過反手一想，又有誰會打開野馬的後備箱呢？不得不說福特的設計師老哥們，這手省錢的操作很穩。
真的讓人有種拉門上車的衝動，充滿機械質感的儀表和下沉的座艙，很有美系車粗曠的機械質感，當你深踩下油門，從發動機艙傳來的轟鳴和後輪吱吱的打滑聲絕對讓你爽翻！但是，by兄說心裡話，這車開著有點開拖拉機的感覺，震動很明顯，而且鼻子很長，彎道的感覺不是很好，感覺整體感不強，表面，我知道你車好，不要打我。
無框車門，瞭解一下？
野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
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野馬還是越老越有味道
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其實在1964年野馬剛剛推出的時候，這種雙門轎跑還沒有ponycar的名字，可是美帝人民瘋狂迷戀大排發動機，沒辦法車和油都便宜，不買白不買，最後活生生把V8發動機塞到了野馬的機艙裡。後來野馬上市一年竟然賣了12萬輛，要知道那可是六七十年代，美帝人民的消費水平還是有點意思。
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副駕前面的野馬銘牌，SINCE 1964 畢竟引領了一代潮流，還是要標出來的，而且這也能讓你副駕的朋友和開車的你一起爽翻。
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2019款 Mustang已經配備了10速AT手自一體變速箱了，by兄真不明白福特整這麼多檔要幹嘛，不過檔位越多發動機出力越平順是真的。這臺野馬配備的應該是6速AT的箱子，by兄開起來感覺很贊，除了一檔升二檔會有小頓挫以外，基本上還是很平順的，當然如果你用sport+模式開，他換起檔來就很鏗鏘了，降檔補油能補到5千轉，頓挫也就來了。順便提一下撥片，by兄個人感覺野馬的撥片不是很靈敏，會有點延遲。
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
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其實在1964年野馬剛剛推出的時候，這種雙門轎跑還沒有ponycar的名字，可是美帝人民瘋狂迷戀大排發動機，沒辦法車和油都便宜，不買白不買，最後活生生把V8發動機塞到了野馬的機艙裡。後來野馬上市一年竟然賣了12萬輛，要知道那可是六七十年代，美帝人民的消費水平還是有點意思。
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無框車門，瞭解一下？
野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
副駕前面的野馬銘牌，SINCE 1964 畢竟引領了一代潮流，還是要標出來的，而且這也能讓你副駕的朋友和開車的你一起爽翻。
2019款 Mustang已經配備了10速AT手自一體變速箱了，by兄真不明白福特整這麼多檔要幹嘛，不過檔位越多發動機出力越平順是真的。這臺野馬配備的應該是6速AT的箱子，by兄開起來感覺很贊，除了一檔升二檔會有小頓挫以外，基本上還是很平順的，當然如果你用sport+模式開，他換起檔來就很鏗鏘了，降檔補油能補到5千轉，頓挫也就來了。順便提一下撥片，by兄個人感覺野馬的撥片不是很靈敏，會有點延遲。
野馬中控的細節還是很值得玩味的，比如雙閃、esp的開關都是小撥片，一鍵啟動的按鈕阻尼也很爽，輕輕一按，伴隨著儀表的閃動和引擎的轟鳴，你的腎上腺素就嗨起來了。
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
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價錢只有超跑的零頭。當然，很多2.3T野馬車主心裡還是有B數的，有範兒就夠了，難不成真的要暴露自己四缸的聲浪嗎？安靜的路過才是正解，比如開到宿舍樓下替同學運運行李。
說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
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無框車門，瞭解一下？
野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
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野馬中控的細節還是很值得玩味的，比如雙閃、esp的開關都是小撥片，一鍵啟動的按鈕阻尼也很爽，輕輕一按，伴隨著儀表的閃動和引擎的轟鳴，你的腎上腺素就嗨起來了。
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無框車門，瞭解一下？
野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
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2019款 Mustang已經配備了10速AT手自一體變速箱了，by兄真不明白福特整這麼多檔要幹嘛，不過檔位越多發動機出力越平順是真的。這臺野馬配備的應該是6速AT的箱子，by兄開起來感覺很贊，除了一檔升二檔會有小頓挫以外，基本上還是很平順的，當然如果你用sport+模式開，他換起檔來就很鏗鏘了，降檔補油能補到5千轉，頓挫也就來了。順便提一下撥片，by兄個人感覺野馬的撥片不是很靈敏，會有點延遲。
野馬中控的細節還是很值得玩味的，比如雙閃、esp的開關都是小撥片，一鍵啟動的按鈕阻尼也很爽，輕輕一按，伴隨著儀表的閃動和引擎的轟鳴，你的腎上腺素就嗨起來了。
看見這匹馬，by兄就想飆車，但是車主在副駕，開快了怕捱打。方向盤的皮質真心贊，握著很舒服！這個車很適合高速巡航，不論是轉向的標定還是懸掛、油門，在大直道上開都很不錯，但是城市裡，頻繁的併線、加減檔、轉彎，開起來就會比較累了。
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
先從ponycar講起，三大著名ponycar，福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者：
野馬還是越老越有味道
性感大黃蜂這可能是回頭率最高的ponycar了
直線王者挑戰者，路上遇到請避讓
其實在1964年野馬剛剛推出的時候，這種雙門轎跑還沒有ponycar的名字，可是美帝人民瘋狂迷戀大排發動機，沒辦法車和油都便宜，不買白不買，最後活生生把V8發動機塞到了野馬的機艙裡。後來野馬上市一年竟然賣了12萬輛，要知道那可是六七十年代，美帝人民的消費水平還是有點意思。
後來個大車廠相繼推出了自己的兩門大排轎跑，久而久之這種大馬拉小車的車型就被成為ponycar了。但是請注意，大排pony直線爽，玩命劈彎火葬場。
下面我們來看一下今天這輛可愛的小野馬：
這是一輛2016年的2.3T野馬，隨著時代的推移，ponycar也開始走小排路線啦，野馬推出了2.3T版本，科邁羅直接2.0t，在這裡插句嘴，F-type也推2.0t的了，唉，我的大排自吸夢。 涼
車主李表面同志，帥氣的進行著改色操作，暫且不論性能幾何，至少看起來還是非常有範的，by兄認為這也是2.3T野馬被很多人噴的原因，沒辦法啊，實在太帥了，稍微動動排氣，回頭率堪比超跑。
價錢只有超跑的零頭。當然，很多2.3T野馬車主心裡還是有B數的，有範兒就夠了，難不成真的要暴露自己四缸的聲浪嗎？安靜的路過才是正解，比如開到宿舍樓下替同學運運行李。
說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
都是四五十萬的車了，車架就不能罩上隔音棉嗎？不過反手一想，又有誰會打開野馬的後備箱呢？不得不說福特的設計師老哥們，這手省錢的操作很穩。
真的讓人有種拉門上車的衝動，充滿機械質感的儀表和下沉的座艙，很有美系車粗曠的機械質感，當你深踩下油門，從發動機艙傳來的轟鳴和後輪吱吱的打滑聲絕對讓你爽翻！但是，by兄說心裡話，這車開著有點開拖拉機的感覺，震動很明顯，而且鼻子很長，彎道的感覺不是很好，感覺整體感不強，表面，我知道你車好，不要打我。
無框車門，瞭解一下？
野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
副駕前面的野馬銘牌，SINCE 1964 畢竟引領了一代潮流，還是要標出來的，而且這也能讓你副駕的朋友和開車的你一起爽翻。
2019款 Mustang已經配備了10速AT手自一體變速箱了，by兄真不明白福特整這麼多檔要幹嘛，不過檔位越多發動機出力越平順是真的。這臺野馬配備的應該是6速AT的箱子，by兄開起來感覺很贊，除了一檔升二檔會有小頓挫以外，基本上還是很平順的，當然如果你用sport+模式開，他換起檔來就很鏗鏘了，降檔補油能補到5千轉，頓挫也就來了。順便提一下撥片，by兄個人感覺野馬的撥片不是很靈敏，會有點延遲。
野馬中控的細節還是很值得玩味的，比如雙閃、esp的開關都是小撥片，一鍵啟動的按鈕阻尼也很爽，輕輕一按，伴隨著儀表的閃動和引擎的轟鳴，你的腎上腺素就嗨起來了。
看見這匹馬，by兄就想飆車，但是車主在副駕，開快了怕捱打。方向盤的皮質真心贊，握著很舒服！這個車很適合高速巡航，不論是轉向的標定還是懸掛、油門，在大直道上開都很不錯，但是城市裡，頻繁的併線、加減檔、轉彎，開起來就會比較累了。
方形外框+炮筒儀表放在野馬上並沒有什麼很特別的感覺，畢竟你上車之前和上車的過程中已經被他秀的無藥可救了，當你看到儀表時，可能更多的就是關心數據了，這樣也好，超速百分之50以下計六分，超過百分之50計十二分。各位還是文明駕駛得好。
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
先從ponycar講起，三大著名ponycar，福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者：
野馬還是越老越有味道
性感大黃蜂這可能是回頭率最高的ponycar了
直線王者挑戰者，路上遇到請避讓
其實在1964年野馬剛剛推出的時候，這種雙門轎跑還沒有ponycar的名字，可是美帝人民瘋狂迷戀大排發動機，沒辦法車和油都便宜，不買白不買，最後活生生把V8發動機塞到了野馬的機艙裡。後來野馬上市一年竟然賣了12萬輛，要知道那可是六七十年代，美帝人民的消費水平還是有點意思。
後來個大車廠相繼推出了自己的兩門大排轎跑，久而久之這種大馬拉小車的車型就被成為ponycar了。但是請注意，大排pony直線爽，玩命劈彎火葬場。
下面我們來看一下今天這輛可愛的小野馬：
這是一輛2016年的2.3T野馬，隨著時代的推移，ponycar也開始走小排路線啦，野馬推出了2.3T版本，科邁羅直接2.0t，在這裡插句嘴，F-type也推2.0t的了，唉，我的大排自吸夢。 涼
車主李表面同志，帥氣的進行著改色操作，暫且不論性能幾何，至少看起來還是非常有範的，by兄認為這也是2.3T野馬被很多人噴的原因，沒辦法啊，實在太帥了，稍微動動排氣，回頭率堪比超跑。
價錢只有超跑的零頭。當然，很多2.3T野馬車主心裡還是有B數的，有範兒就夠了，難不成真的要暴露自己四缸的聲浪嗎？安靜的路過才是正解，比如開到宿舍樓下替同學運運行李。
說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
都是四五十萬的車了，車架就不能罩上隔音棉嗎？不過反手一想，又有誰會打開野馬的後備箱呢？不得不說福特的設計師老哥們，這手省錢的操作很穩。
真的讓人有種拉門上車的衝動，充滿機械質感的儀表和下沉的座艙，很有美系車粗曠的機械質感，當你深踩下油門，從發動機艙傳來的轟鳴和後輪吱吱的打滑聲絕對讓你爽翻！但是，by兄說心裡話，這車開著有點開拖拉機的感覺，震動很明顯，而且鼻子很長，彎道的感覺不是很好，感覺整體感不強，表面，我知道你車好，不要打我。
無框車門，瞭解一下？
野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
副駕前面的野馬銘牌，SINCE 1964 畢竟引領了一代潮流，還是要標出來的，而且這也能讓你副駕的朋友和開車的你一起爽翻。
2019款 Mustang已經配備了10速AT手自一體變速箱了，by兄真不明白福特整這麼多檔要幹嘛，不過檔位越多發動機出力越平順是真的。這臺野馬配備的應該是6速AT的箱子，by兄開起來感覺很贊，除了一檔升二檔會有小頓挫以外，基本上還是很平順的，當然如果你用sport+模式開，他換起檔來就很鏗鏘了，降檔補油能補到5千轉，頓挫也就來了。順便提一下撥片，by兄個人感覺野馬的撥片不是很靈敏，會有點延遲。
野馬中控的細節還是很值得玩味的，比如雙閃、esp的開關都是小撥片，一鍵啟動的按鈕阻尼也很爽，輕輕一按，伴隨著儀表的閃動和引擎的轟鳴，你的腎上腺素就嗨起來了。
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方形外框+炮筒儀表放在野馬上並沒有什麼很特別的感覺，畢竟你上車之前和上車的過程中已經被他秀的無藥可救了，當你看到儀表時，可能更多的就是關心數據了，這樣也好，超速百分之50以下計六分，超過百分之50計十二分。各位還是文明駕駛得好。
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
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其實在1964年野馬剛剛推出的時候，這種雙門轎跑還沒有ponycar的名字，可是美帝人民瘋狂迷戀大排發動機，沒辦法車和油都便宜，不買白不買，最後活生生把V8發動機塞到了野馬的機艙裡。後來野馬上市一年竟然賣了12萬輛，要知道那可是六七十年代，美帝人民的消費水平還是有點意思。
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野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
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2019款 Mustang已經配備了10速AT手自一體變速箱了，by兄真不明白福特整這麼多檔要幹嘛，不過檔位越多發動機出力越平順是真的。這臺野馬配備的應該是6速AT的箱子，by兄開起來感覺很贊，除了一檔升二檔會有小頓挫以外，基本上還是很平順的，當然如果你用sport+模式開，他換起檔來就很鏗鏘了，降檔補油能補到5千轉，頓挫也就來了。順便提一下撥片，by兄個人感覺野馬的撥片不是很靈敏，會有點延遲。
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by兄也想要MUSTANG 嚶
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2019款 Mustang已經配備了10速AT手自一體變速箱了，by兄真不明白福特整這麼多檔要幹嘛，不過檔位越多發動機出力越平順是真的。這臺野馬配備的應該是6速AT的箱子，by兄開起來感覺很贊，除了一檔升二檔會有小頓挫以外，基本上還是很平順的，當然如果你用sport+模式開，他換起檔來就很鏗鏘了，降檔補油能補到5千轉，頓挫也就來了。順便提一下撥片，by兄個人感覺野馬的撥片不是很靈敏，會有點延遲。
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方形外框+炮筒儀表放在野馬上並沒有什麼很特別的感覺，畢竟你上車之前和上車的過程中已經被他秀的無藥可救了，當你看到儀表時，可能更多的就是關心數據了，這樣也好，超速百分之50以下計六分，超過百分之50計十二分。各位還是文明駕駛得好。
by兄也想要MUSTANG 嚶
2.3T L4 ecoboost 發動機能提供299馬力的動力，即使是小野馬零百也在六秒以內，各位法拉域、法拉度車主，請做好戰鬥準備。
看到原廠的頂吧了嗎，這真的是輛跑車呀！
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
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野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
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by兄也想要MUSTANG 嚶
2.3T L4 ecoboost 發動機能提供299馬力的動力，即使是小野馬零百也在六秒以內，各位法拉域、法拉度車主，請做好戰鬥準備。
看到原廠的頂吧了嗎，這真的是輛跑車呀！
保命的ESP放置在引擎倉的左後側，開野馬就算你開著ESP，漂移也是分分鐘的事。這點福特的設計師老哥還是很會玩的，讓你在漂移和走線的邊緣徘徊，很有樂趣，當然如果你關掉的話，燒著胎過西單？算了還是別了，你會嚇壞路人的。
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
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說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
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無框車門，瞭解一下？
野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
副駕前面的野馬銘牌，SINCE 1964 畢竟引領了一代潮流，還是要標出來的，而且這也能讓你副駕的朋友和開車的你一起爽翻。
2019款 Mustang已經配備了10速AT手自一體變速箱了，by兄真不明白福特整這麼多檔要幹嘛，不過檔位越多發動機出力越平順是真的。這臺野馬配備的應該是6速AT的箱子，by兄開起來感覺很贊，除了一檔升二檔會有小頓挫以外，基本上還是很平順的，當然如果你用sport+模式開，他換起檔來就很鏗鏘了，降檔補油能補到5千轉，頓挫也就來了。順便提一下撥片，by兄個人感覺野馬的撥片不是很靈敏，會有點延遲。
野馬中控的細節還是很值得玩味的，比如雙閃、esp的開關都是小撥片，一鍵啟動的按鈕阻尼也很爽，輕輕一按，伴隨著儀表的閃動和引擎的轟鳴，你的腎上腺素就嗨起來了。
看見這匹馬，by兄就想飆車，但是車主在副駕，開快了怕捱打。方向盤的皮質真心贊，握著很舒服！這個車很適合高速巡航，不論是轉向的標定還是懸掛、油門，在大直道上開都很不錯，但是城市裡，頻繁的併線、加減檔、轉彎，開起來就會比較累了。
方形外框+炮筒儀表放在野馬上並沒有什麼很特別的感覺，畢竟你上車之前和上車的過程中已經被他秀的無藥可救了，當你看到儀表時，可能更多的就是關心數據了，這樣也好，超速百分之50以下計六分，超過百分之50計十二分。各位還是文明駕駛得好。
by兄也想要MUSTANG 嚶
2.3T L4 ecoboost 發動機能提供299馬力的動力，即使是小野馬零百也在六秒以內，各位法拉域、法拉度車主，請做好戰鬥準備。
看到原廠的頂吧了嗎，這真的是輛跑車呀！
保命的ESP放置在引擎倉的左後側，開野馬就算你開著ESP，漂移也是分分鐘的事。這點福特的設計師老哥還是很會玩的，讓你在漂移和走線的邊緣徘徊，很有樂趣，當然如果你關掉的話，燒著胎過西單？算了還是別了，你會嚇壞路人的。
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
先從ponycar講起，三大著名ponycar，福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者：
野馬還是越老越有味道
性感大黃蜂這可能是回頭率最高的ponycar了
直線王者挑戰者，路上遇到請避讓
其實在1964年野馬剛剛推出的時候，這種雙門轎跑還沒有ponycar的名字，可是美帝人民瘋狂迷戀大排發動機，沒辦法車和油都便宜，不買白不買，最後活生生把V8發動機塞到了野馬的機艙裡。後來野馬上市一年竟然賣了12萬輛，要知道那可是六七十年代，美帝人民的消費水平還是有點意思。
後來個大車廠相繼推出了自己的兩門大排轎跑，久而久之這種大馬拉小車的車型就被成為ponycar了。但是請注意，大排pony直線爽，玩命劈彎火葬場。
下面我們來看一下今天這輛可愛的小野馬：
這是一輛2016年的2.3T野馬，隨著時代的推移，ponycar也開始走小排路線啦，野馬推出了2.3T版本，科邁羅直接2.0t，在這裡插句嘴，F-type也推2.0t的了，唉，我的大排自吸夢。 涼
車主李表面同志，帥氣的進行著改色操作，暫且不論性能幾何，至少看起來還是非常有範的，by兄認為這也是2.3T野馬被很多人噴的原因，沒辦法啊，實在太帥了，稍微動動排氣，回頭率堪比超跑。
價錢只有超跑的零頭。當然，很多2.3T野馬車主心裡還是有B數的，有範兒就夠了，難不成真的要暴露自己四缸的聲浪嗎？安靜的路過才是正解，比如開到宿舍樓下替同學運運行李。
說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
都是四五十萬的車了，車架就不能罩上隔音棉嗎？不過反手一想，又有誰會打開野馬的後備箱呢？不得不說福特的設計師老哥們，這手省錢的操作很穩。
真的讓人有種拉門上車的衝動，充滿機械質感的儀表和下沉的座艙，很有美系車粗曠的機械質感，當你深踩下油門，從發動機艙傳來的轟鳴和後輪吱吱的打滑聲絕對讓你爽翻！但是，by兄說心裡話，這車開著有點開拖拉機的感覺，震動很明顯，而且鼻子很長，彎道的感覺不是很好，感覺整體感不強，表面，我知道你車好，不要打我。
無框車門，瞭解一下？
野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
副駕前面的野馬銘牌，SINCE 1964 畢竟引領了一代潮流，還是要標出來的，而且這也能讓你副駕的朋友和開車的你一起爽翻。
2019款 Mustang已經配備了10速AT手自一體變速箱了，by兄真不明白福特整這麼多檔要幹嘛，不過檔位越多發動機出力越平順是真的。這臺野馬配備的應該是6速AT的箱子，by兄開起來感覺很贊，除了一檔升二檔會有小頓挫以外，基本上還是很平順的，當然如果你用sport+模式開，他換起檔來就很鏗鏘了，降檔補油能補到5千轉，頓挫也就來了。順便提一下撥片，by兄個人感覺野馬的撥片不是很靈敏，會有點延遲。
野馬中控的細節還是很值得玩味的，比如雙閃、esp的開關都是小撥片，一鍵啟動的按鈕阻尼也很爽，輕輕一按，伴隨著儀表的閃動和引擎的轟鳴，你的腎上腺素就嗨起來了。
看見這匹馬，by兄就想飆車，但是車主在副駕，開快了怕捱打。方向盤的皮質真心贊，握著很舒服！這個車很適合高速巡航，不論是轉向的標定還是懸掛、油門，在大直道上開都很不錯，但是城市裡，頻繁的併線、加減檔、轉彎，開起來就會比較累了。
方形外框+炮筒儀表放在野馬上並沒有什麼很特別的感覺，畢竟你上車之前和上車的過程中已經被他秀的無藥可救了，當你看到儀表時，可能更多的就是關心數據了，這樣也好，超速百分之50以下計六分，超過百分之50計十二分。各位還是文明駕駛得好。
by兄也想要MUSTANG 嚶
2.3T L4 ecoboost 發動機能提供299馬力的動力，即使是小野馬零百也在六秒以內，各位法拉域、法拉度車主，請做好戰鬥準備。
看到原廠的頂吧了嗎，這真的是輛跑車呀！
保命的ESP放置在引擎倉的左後側，開野馬就算你開著ESP，漂移也是分分鐘的事。這點福特的設計師老哥還是很會玩的，讓你在漂移和走線的邊緣徘徊，很有樂趣，當然如果你關掉的話，燒著胎過西單？算了還是別了，你會嚇壞路人的。
藍車配藍燈，講道理不止by兄覺得不好看吧？不說了，怕被表面打。
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
先從ponycar講起，三大著名ponycar，福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者：
野馬還是越老越有味道
性感大黃蜂這可能是回頭率最高的ponycar了
直線王者挑戰者，路上遇到請避讓
其實在1964年野馬剛剛推出的時候，這種雙門轎跑還沒有ponycar的名字，可是美帝人民瘋狂迷戀大排發動機，沒辦法車和油都便宜，不買白不買，最後活生生把V8發動機塞到了野馬的機艙裡。後來野馬上市一年竟然賣了12萬輛，要知道那可是六七十年代，美帝人民的消費水平還是有點意思。
後來個大車廠相繼推出了自己的兩門大排轎跑，久而久之這種大馬拉小車的車型就被成為ponycar了。但是請注意，大排pony直線爽，玩命劈彎火葬場。
下面我們來看一下今天這輛可愛的小野馬：
這是一輛2016年的2.3T野馬，隨著時代的推移，ponycar也開始走小排路線啦，野馬推出了2.3T版本，科邁羅直接2.0t，在這裡插句嘴，F-type也推2.0t的了，唉，我的大排自吸夢。 涼
車主李表面同志，帥氣的進行著改色操作，暫且不論性能幾何，至少看起來還是非常有範的，by兄認為這也是2.3T野馬被很多人噴的原因，沒辦法啊，實在太帥了，稍微動動排氣，回頭率堪比超跑。
價錢只有超跑的零頭。當然，很多2.3T野馬車主心裡還是有B數的，有範兒就夠了，難不成真的要暴露自己四缸的聲浪嗎？安靜的路過才是正解，比如開到宿舍樓下替同學運運行李。
說到行李，就不得不說說野馬的後背箱，還是有點意思的，拉幾床被子還是沒問題的！
都是四五十萬的車了，車架就不能罩上隔音棉嗎？不過反手一想，又有誰會打開野馬的後備箱呢？不得不說福特的設計師老哥們，這手省錢的操作很穩。
真的讓人有種拉門上車的衝動，充滿機械質感的儀表和下沉的座艙，很有美系車粗曠的機械質感，當你深踩下油門，從發動機艙傳來的轟鳴和後輪吱吱的打滑聲絕對讓你爽翻！但是，by兄說心裡話，這車開著有點開拖拉機的感覺，震動很明顯，而且鼻子很長，彎道的感覺不是很好，感覺整體感不強，表面，我知道你車好，不要打我。
無框車門，瞭解一下？
野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
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藍車配藍燈，講道理不止by兄覺得不好看吧？不說了，怕被表面打。
上週末，玩車小夥伴們一起去十八潭溜車，這種大家一起聊天討論的愉快氛圍真的令人嚮往，自從by兄上了大學就很久沒有體驗過了，不過好在以前的朋友沒散，新來的朋友很多，希望以後我們在玩車的路上，並肩而行，共同成長！
講道理，左邊那個鉤機真心不錯！
by兄提醒：玩車騎車 安全第一！
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
先從ponycar講起，三大著名ponycar，福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者：
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其實在1964年野馬剛剛推出的時候，這種雙門轎跑還沒有ponycar的名字，可是美帝人民瘋狂迷戀大排發動機，沒辦法車和油都便宜，不買白不買，最後活生生把V8發動機塞到了野馬的機艙裡。後來野馬上市一年竟然賣了12萬輛，要知道那可是六七十年代，美帝人民的消費水平還是有點意思。
後來個大車廠相繼推出了自己的兩門大排轎跑，久而久之這種大馬拉小車的車型就被成為ponycar了。但是請注意，大排pony直線爽，玩命劈彎火葬場。
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都是四五十萬的車了，車架就不能罩上隔音棉嗎？不過反手一想，又有誰會打開野馬的後備箱呢？不得不說福特的設計師老哥們，這手省錢的操作很穩。
真的讓人有種拉門上車的衝動，充滿機械質感的儀表和下沉的座艙，很有美系車粗曠的機械質感，當你深踩下油門，從發動機艙傳來的轟鳴和後輪吱吱的打滑聲絕對讓你爽翻！但是，by兄說心裡話，這車開著有點開拖拉機的感覺，震動很明顯，而且鼻子很長，彎道的感覺不是很好，感覺整體感不強，表面，我知道你車好，不要打我。
無框車門，瞭解一下？
野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
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藍車配藍燈，講道理不止by兄覺得不好看吧？不說了，怕被表面打。
上週末，玩車小夥伴們一起去十八潭溜車，這種大家一起聊天討論的愉快氛圍真的令人嚮往，自從by兄上了大學就很久沒有體驗過了，不過好在以前的朋友沒散，新來的朋友很多，希望以後我們在玩車的路上，並肩而行，共同成長！
講道理，左邊那個鉤機真心不錯！
by兄提醒：玩車騎車 安全第一！
車主李表面的副駕，好吧同學們，你們懂的，幫忙轉發救救孩子吧！
還是那句話：
可以漂 但沒必要
今天，我們來圍觀一下三大ponycar裡賣的最好的 Ford Mustang，看到進氣格柵的小馬，不管你懂車與否都能喊出他的名字，沒錯，這就是福特野馬！先不要太早嗨起來，封面裡的兩輛車都是2.3T版本的，並不是傳說中的5.0V8野馬。不過，2.3T的動力水平其實已經足夠用了，基本上油門踩過一半，後輪就滑起來了。那麼讓by兄來給大家說一說，這個小排野馬的駕駛感受。
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野馬的儀表盤非常高，正常坐姿基本上看不到發動機蓋，銀黑色的內飾復古感很強，當你坐在他的駕駛位，你會發現這車是真的長，方向盤握感很飽滿，但是真的沉，而且回正力矩很強，併線都累，麒麟臂選手除外。這大概就是直道爽、彎道亡的ponycar情懷吧。
副駕前面的野馬銘牌，SINCE 1964 畢竟引領了一代潮流，還是要標出來的，而且這也能讓你副駕的朋友和開車的你一起爽翻。
2019款 Mustang已經配備了10速AT手自一體變速箱了，by兄真不明白福特整這麼多檔要幹嘛，不過檔位越多發動機出力越平順是真的。這臺野馬配備的應該是6速AT的箱子，by兄開起來感覺很贊，除了一檔升二檔會有小頓挫以外，基本上還是很平順的，當然如果你用sport+模式開，他換起檔來就很鏗鏘了，降檔補油能補到5千轉，頓挫也就來了。順便提一下撥片，by兄個人感覺野馬的撥片不是很靈敏，會有點延遲。
野馬中控的細節還是很值得玩味的，比如雙閃、esp的開關都是小撥片，一鍵啟動的按鈕阻尼也很爽，輕輕一按，伴隨著儀表的閃動和引擎的轟鳴，你的腎上腺素就嗨起來了。
看見這匹馬，by兄就想飆車，但是車主在副駕，開快了怕捱打。方向盤的皮質真心贊，握著很舒服！這個車很適合高速巡航，不論是轉向的標定還是懸掛、油門，在大直道上開都很不錯，但是城市裡，頻繁的併線、加減檔、轉彎，開起來就會比較累了。
方形外框+炮筒儀表放在野馬上並沒有什麼很特別的感覺，畢竟你上車之前和上車的過程中已經被他秀的無藥可救了，當你看到儀表時，可能更多的就是關心數據了，這樣也好，超速百分之50以下計六分，超過百分之50計十二分。各位還是文明駕駛得好。
by兄也想要MUSTANG 嚶
2.3T L4 ecoboost 發動機能提供299馬力的動力，即使是小野馬零百也在六秒以內，各位法拉域、法拉度車主，請做好戰鬥準備。
看到原廠的頂吧了嗎，這真的是輛跑車呀！
保命的ESP放置在引擎倉的左後側，開野馬就算你開著ESP，漂移也是分分鐘的事。這點福特的設計師老哥還是很會玩的，讓你在漂移和走線的邊緣徘徊，很有樂趣，當然如果你關掉的話，燒著胎過西單？算了還是別了，你會嚇壞路人的。
藍車配藍燈，講道理不止by兄覺得不好看吧？不說了，怕被表面打。
上週末，玩車小夥伴們一起去十八潭溜車，這種大家一起聊天討論的愉快氛圍真的令人嚮往，自從by兄上了大學就很久沒有體驗過了，不過好在以前的朋友沒散，新來的朋友很多，希望以後我們在玩車的路上，並肩而行，共同成長！
講道理，左邊那個鉤機真心不錯！
by兄提醒：玩車騎車 安全第一！
車主李表面的副駕，好吧同學們，你們懂的，幫忙轉發救救孩子吧！
還是那句話：
可以漂 但沒必要
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