一臺20萬美元的超級跑車，在價值上相當於一臺目前為止基礎性能最強的保時捷911 GT2 RS，也已經足以買下一臺法拉利用來替代Carlifornia T的Portofino，而以上提到的兩款車型，其最新款在中國市場的起售價格分別為390萬級和270萬級，兩款車型均是4.0L排量的超級跑車。
正是在這樣的價格區間之中，今天的主角介於兩者之間，而更靠近價格更低的一方，它就是來自本田謳歌的NSX。
過去的兩年，本田一直都在籌備這臺旗艦跑車的重大更新，畢竟現在不論是本田品牌，還是豪華市場的謳歌，留下來的經典跑車產品都已經不多，NSX雖然在行業內的號召力遠遠不及同類競品，可其依舊是歐美市場上比較熱門的一個可選型號。
在最近的一次更新裡，謳歌對NSX完成了操控硬件方面的調整，更新的懸架讓車輛能夠完成更多複雜環境下的駕駛。
超級跑車裡的異域風情——謳歌NSX
外觀設計上，依舊是那副被歐美人描述為異國情調的造型，只不過，謳歌現在正在弱化主進氣格柵的存在感，因為現在的引擎艙之內雖然還擁有一臺體積龐大的V6發動機，但三個不同制式的電動機，正在繼承更多功能以服務車輛完成一系列性能操控駕駛。
更加寬大的是保險槓上的兩處導流孔，這兩個巨大的開口侵佔了傳統霧燈區的所有面積，這勢必會為車輛的性能導向提供引導。
令人難以置信的是謳歌工程師對於燈組的塑造，其幾乎與大開口的導流孔擁有相對的橫向尺寸，極為修長的燈腔密集的排列著許多LED顆粒，這並不是一塊規則的大燈，在邊緣處我們依舊可以找到與新一代RDX等車型，相類似的戰斧造型處理，這是為車頭保留生機的一點裝飾。
位於車輛側身的進氣冷卻裝置，一直都是小申最感興趣的部分，雙門佈局之後的支撐B柱直接從車頂開始向後輪拱前方彎曲，這種向外部擴張隆起的彎曲，直接帶出了這個區域的縱向冷卻進氣孔。
這對於本身就採用中置引擎佈局的NSX來說，是一種最為直接的冷卻和通氣改善方式，完美的融合在視覺與具體的性能優化方面都做到了盡善盡美，可以說在如何改善車輛空氣動力學這一點上，謳歌的工程師們一點也不比德國人差。
懸架盡善盡美，動力成點睛之筆
在更新的NSX上，你不必再擔心懸架帶來的駕駛問題，舊款車型會因為懸架及相關係統設計，在應對一些路況較差的環境時產生明顯的性能弱化，但現在，謳歌為車輛帶來的更多懸架調整，更加堅固的橫向穩定杆能夠在應對轉向和起伏抖動時，減少更多震動傳遞，並保證車身的橫向穩定。
同時，新到來的後連桿襯套配合被認為是效仿Quattro Ultra的SH-AWD超級四驅系統，駕駛人將會實時掌握對車輛更多的控制力，謳歌這套電控四驅系統，被認為是當下唯一能夠與奧迪Quattro媲美的核心驅動技術，固定的動力分配和後橋的一對多片式離合器，能夠讓結構更加簡單的SH-AWD完成更加高效的自適應調節，對於並不需要越野的NSX跑車來說，沒有差速鎖並不會產生負面影響。
動力系統上，目前更新為混合動力系統的量產超級跑車還不多，至少在911和Portofino面前，謳歌NSX繼續保持著在經濟性和效率上的優勢。
其搭載的一臺3.5L V6發動機，其實是一臺雙渦輪增壓發動機，佈局於前後橋上的三臺電動機能夠有效調節車輛起步和轉向過程中的輸出模式，這讓駕駛人不需要等到渦輪轉速的上升，這也是為什麼謳歌超跑能夠以3.0秒的成績完成破百，這一成績僅僅比390萬級的最頂級911慢了0.2秒，而法拉利Portofino的3.5秒在它面前根本不值一提。
內飾設計成絆腳石
按照目前的描述來看，NSX應該算是一臺完美的跑車，但是謳歌在內飾設計方面的固執卻成了品牌的絆腳石，對比外觀上極具特色的處理方式，內艙設計倒也是有特色，但卻難以令大部分消費者滿意，可以說它擁有300萬級量產車產品最差的內飾。
大量的高級真皮材料的確保持著觸感上的舒適度，但一些讚譽僅此而已，一些鍍鉻拉絲金屬侵佔了內門板與中控臺的區域，可是它們的裝飾效果並不好，而過於個性化的換擋機構讓人很難適應，再看看鑲嵌在換擋機構上方的中控屏幕，這種幾乎沒有任何設計感的內嵌式屏幕，只能夠在上世紀的奧迪、寶馬上找到，怪不得海外很多認可NSX性能的媒體人並不願意推薦這臺東瀛超跑，或許內部設計就是令人失望的區域。