保時捷911與保時捷911和保時捷911之間的戰爭丨說都不會話了
有選擇綜合徵的人不要買911
重要的事情說完之後來聊聊為什麼。原因簡而言之就是：它們都很棒.尤其是剛改款的GTS 991.2家族。如果算上那些Coupe，Cabriolet和Targa車型，兩驅和四驅，S動力和不是S動力，選哪個都沒有錯，每種搭配都有其過人之處。而現在事情變得更難了，因為又來了GTS系列（同樣各種車身形式、兩驅四驅、PDK和手動變速器都可選）。
那麼這臺本質上就是997或者拉皮991的GTS，仍然還是車系的寵兒嗎？仍然擁有不錯的性能，絕佳的公路實用性，強勁的渦輪增壓發動機，足以擠佔在標準Carrera和Turbo之間早已荒廢的位置嗎？
有兩種辦法來搞清楚：算一算參數，在一條英國最棒的公路上開一臺裝備PDK變速器的Carrera 4 GTS，順便拉兩臺同類陪練：一臺手動擋Carrera 4S和一臺Turbo S。首先從配置上，除去繡花的頭枕，貼紙和20英寸緞面黑色中央鎖止的Turbo S輪圈不算，你基本上能用一臺Carrera S加裝出一臺GTS，當然名字改不了。只要加裝PASM運動懸掛（比標準版降低了20毫米），一套運動Chrono組件，運動排氣，運動設計前保險槓，運動座椅再加一臺多了30匹馬力/50N·m的450匹/馬力550N·m 3.0L水平對置六缸渦輪增壓發動機（Carrera S動力套件），瞧啊，一臺沒有銘牌的GTS出現了。
好消息是，一臺GTS的價格比上文提到的套件升級大法要少個3000英鎊，所以它還可以假裝成很划算的樣子……至少在保時捷的世界裡是這樣的。你們所見的這臺Carrera 4 GTS在選裝上PDK變速器（2817英鎊），Burmester音響（2987英鎊）以及其他一點無關緊要的東西之後，價格一躍從102120英鎊漲到了117106英鎊。你可能會堅稱手動變速器和後輪驅動（仍然標配了寬體車身）的GTS才是賽道狂熱者的選擇，我或許會同意，但是這樣想：我們這臺四輪驅動PDK變速器的試駕車是所有GTS中最快的，3.6s就能跑完0-100km/h，參考今天的天氣的話，我同樣希望儘可能多地獲得抓地力。
太可惜了，這石墨藍的金屬漆在無窮無盡的灰色天空下顯得黯然無光，在正常條件下它可是個精美的尤物——水晶剔透下透露著肌肉的力量——流暢的車體，但是暗色的字體、排氣和輪圈又閃爍著一點點的壞。在這臺相對均衡的C4S旁邊，GTS車身上一些小東西以及低趴的姿勢則讓它看起來有點不同。旁邊這臺有尾翼的Turbo同樣消失在了迷霧之中。在面對其他15萬英鎊左右超級跑車的時候：奧迪R8 V10，本田NSX或者邁凱倫570S等等，Turbo S這臺車顯得有些弱，但是在整個911系列裡，它還是屬於領頭羊了。
天氣好點了嗎？想多了。直面這糟糕的天氣吧，先來開一下Turbo S——3.8L排量，581匹馬力，750N·m，0-100km/h 2.9s，極速330km/h。誰之前說它平淡乏味或者木訥來著，我邀請你在Crickhowell的雨季來試試車，因為剛剛拐過三個彎，它的尾巴就甩出去了兩次，展現出了意外的靈巧性，在直道上，完美地抓住了溼滑路面上僅有的抓地力。即使在粘滑的柏油路面上，它也能提供你所需的“推腎感”。
顯然日產GT-R有著相似的地方。聲浪都有所壓制，當然是因為渦輪造成的，但是那正是渦輪的職責，無情，無義只求最高效率地快跑。我們知道在乾燥路面上，它離奇的抓地力和迅猛的加速可以討好最嚴苛的駕駛者，但是在溼滑路面上事情就不一樣了。它給人感覺後驅特性太強而且車身很沉（GT-R有1675kg而4 GTS是1610kg）。
講真，對於今天，對於這些路，在這個年代，Turbo讓人感覺發動機太強了。它彎曲時空般的性能，快得何時何地都不敢穿得少，但是過彎時右腳依然只敢小心翼翼地放在油門旁邊。我發現我的視線都放在了快速接近的牲畜上，而不是各個彎道，讓車尾抓地，相信輪胎能承受住巨大的扭矩。而這正是GTS需要切入的地方。
稍小的發動機就不會有Turbo S上那種恐怖了，它反應要稍慢一些，但一旦跑起來聲浪的確會更奔放一些，它依然能帶來操控所需的足夠下壓力。儘管如此，在彎道之間我讓GTS簡短地衝刺了一下，釋放它550N·m（比標準版多了50N·m），在2150-5000r/min區間可獲得，而我踩得更猛了一些，直接踩到了7500r/min。在極限狀態下它可能沒有前一臺那麼瘋狂，但這仍然是一臺喜歡伸展拳腳的發動機。
我們可以就911上的PDK或手動變速器各自利弊爭論一整天，但是事實就是：PDK給人更精準清晰的體驗——按命令升擋，隨後降擋，兩隻手始終能保持在方向盤上。像GTS這樣的車，你的屁股會更接近地面，更不容易翻車，車體比標準Carrera更寬些，更有型。你會有更多的時間來享受轉向在路面上回饋感覺，過濾掉粗糙的震動會讓你不那麼緊張的同時更自信一些（有時候會過分自信）。
從GTS移步到S上時就像是從GT3 RS移到R上一樣，需要重新校準一下自己的感官。發動機感覺更懶了些，大概弱了百分之十的樣子，但是整個體驗卻更生動了。很大一部分原因是這臺手動變速器。在換擋質量方面，它簡直無人能及，機械動作順滑且精準，無論是全力衝刺還是慢慢爬行都能深刻滿足駕駛者。但是它同時逼著你提前做判斷，提前剎車，保持三擋過彎並控制扭矩輸出，然而PDK的話你儘可以隨便直接切進二擋任憑它去嘶吼。
當你面對一個視野良好的上坡右手彎，這些感受都可以精確體會出來。在Turbo S上你能感覺到需要在剎車上多費些力氣，可能是因為你的車速總是比想象的快一些，一旦轉進彎，哪怕油門很小心點了一下都會讓車尾走寬；這是一段膽戰心驚的車程。你可以去看克里斯·哈里斯最新的視頻，看看想放心漂移Turbo S需要多大的速度和空間。
在C4S上需要的更多：大力控制住方向盤，二擋至少踩一半的油門才能讓後輪滑起來。但是，因為一切都來得更慢更可預料，你可以大膽使勁踩油來讓車滑動起來。相比之下，GTS就感覺像去掉了一層泡沫隔膜：轉向更乾脆了，油門更犀利了，滑動起來也……更滑了。
很奇怪，在我對GTS下定論的8個小時之前，下午五點一個人在倫敦的街上，環島，減速彎，立交橋，易滑的路全都被迅速、靈活、完美地控制住了。我穿過Hammersmith橋的拼接縫時，聽到輪胎在拍打著橋面，但是我的屁股只是輕輕地上下跳動，被這臺偉大的車舒服地抱著。
在GTS為低姿態和駕駛樂趣妥協之後，相比全能的Carrera 4S，就不值得推薦了嗎？不是這樣的。它更貴，更好看而且動作更迅速，但仍然勝任得了最棒的日常使用跑車。如果像我們這樣生活在經常又溼又冷的氣候中，我甚至更推薦去選四驅的版本。要寫投訴信的話請寄到老地方。
所以GTS仍然在911陣營中佔有一席之地嗎？毫無疑問。除非你每天都想扭曲時空或者你住在賽道旁邊的話，這仍然是你能買到的最棒的日常911。你可以嘗試5點鐘起個大早，好好欣賞它一番……
本文節選自TGCN8月刊
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