'我與保時捷的一個約定，在南崑山'
從汽車工程系的大學生，資深汽車雜誌車迷，汽車網站鍵盤俠進階到媒體人，在這個漫長的過程中，保時捷就扮演了一位非常重要的啟蒙老師。尤其是在駕駛過保時捷911、保時捷Panamera、保時捷卡宴、保時捷718、保時捷Macan等車型後。我在駕駛保時捷車型的時候，就很討厭，總是想擁有一輛，現在的我還未擁有·······
這一次南崑山之旅，
到底發生了什麼好玩的事情，
保時捷很多東西出廠就很精緻、細膩，更像是一臺很精緻的工藝品。雖說如今的保時捷不在只生產跑車，而是在商業化路上越走越遠，開始大規模生產只滿足公路的家用車，比如家用SUV和行政轎車·····
從汽車工程系的大學生，資深汽車雜誌車迷，汽車網站鍵盤俠進階到媒體人，在這個漫長的過程中，保時捷就扮演了一位非常重要的啟蒙老師。尤其是在駕駛過保時捷911、保時捷Panamera、保時捷卡宴、保時捷718、保時捷Macan等車型後。我在駕駛保時捷車型的時候，就很討厭，總是想擁有一輛，現在的我還未擁有·······
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保時捷很多東西出廠就很精緻、細膩，更像是一臺很精緻的工藝品。雖說如今的保時捷不在只生產跑車，而是在商業化路上越走越遠，開始大規模生產只滿足公路的家用車，比如家用SUV和行政轎車·····
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能有保時捷911和後面的優秀車型，得感謝以上這幾個男人···················保時捷品牌誕生於二十世紀初期，當時德國著名工程師費迪南德·保時捷親手製造出了一臺雙座純電動車，名為Lohner-Porsche（洛納-保時捷），前往了1900年開幕的巴黎博覽會，便一路坎坷的走到今天，成為著名的跑車品牌製造商。
保時捷車型給我的印象是，
丟在公路上就是一臺很舒服的家用車，
到了賽道就是一臺極致的性能座駕。
從汽車工程系的大學生，資深汽車雜誌車迷，汽車網站鍵盤俠進階到媒體人，在這個漫長的過程中，保時捷就扮演了一位非常重要的啟蒙老師。尤其是在駕駛過保時捷911、保時捷Panamera、保時捷卡宴、保時捷718、保時捷Macan等車型後。我在駕駛保時捷車型的時候，就很討厭，總是想擁有一輛，現在的我還未擁有·······
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保時捷很多東西出廠就很精緻、細膩，更像是一臺很精緻的工藝品。雖說如今的保時捷不在只生產跑車，而是在商業化路上越走越遠，開始大規模生產只滿足公路的家用車，比如家用SUV和行政轎車·····
能有保時捷911和後面的優秀車型，得感謝以上這幾個男人···················保時捷品牌誕生於二十世紀初期，當時德國著名工程師費迪南德·保時捷親手製造出了一臺雙座純電動車，名為Lohner-Porsche（洛納-保時捷），前往了1900年開幕的巴黎博覽會，便一路坎坷的走到今天，成為著名的跑車品牌製造商。
保時捷車型給我的印象是，
丟在公路上就是一臺很舒服的家用車，
到了賽道就是一臺極致的性能座駕。
不過當你如今在回頭望保時捷的跑車，在我印象中，保時捷也曾有過一些很優秀的車，保時捷911，另外一些很像911的，保時捷911就從未改變過，因為保時捷家族一點想象力都沒有？設計師一點想象力都沒有？
從汽車工程系的大學生，資深汽車雜誌車迷，汽車網站鍵盤俠進階到媒體人，在這個漫長的過程中，保時捷就扮演了一位非常重要的啟蒙老師。尤其是在駕駛過保時捷911、保時捷Panamera、保時捷卡宴、保時捷718、保時捷Macan等車型後。我在駕駛保時捷車型的時候，就很討厭，總是想擁有一輛，現在的我還未擁有·······
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能有保時捷911和後面的優秀車型，得感謝以上這幾個男人···················保時捷品牌誕生於二十世紀初期，當時德國著名工程師費迪南德·保時捷親手製造出了一臺雙座純電動車，名為Lohner-Porsche（洛納-保時捷），前往了1900年開幕的巴黎博覽會，便一路坎坷的走到今天，成為著名的跑車品牌製造商。
保時捷車型給我的印象是，
丟在公路上就是一臺很舒服的家用車，
到了賽道就是一臺極致的性能座駕。
不過當你如今在回頭望保時捷的跑車，在我印象中，保時捷也曾有過一些很優秀的車，保時捷911，另外一些很像911的，保時捷911就從未改變過，因為保時捷家族一點想象力都沒有？設計師一點想象力都沒有？
保時捷新車型改動的地方並不多，汽車對於如今的社會而言，更新迭代的很快，總是有煥然一新的感覺，有點成為快消品的意思，莫帥覺得汽車工業還沒有那麼快成快消品，至少保時捷車型還沒有。
不用太難過，目前的保時捷車型很好開、更穩、更快，想想保時捷為汽車界帶來了多少我們原本認為“不屬於跑車的東西”，自動變速箱、四輪驅動、電子轉向助力、渦輪增壓引擎、甚至奶爸級家用SUV、行政級座駕·············
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不過當你如今在回頭望保時捷的跑車，在我印象中，保時捷也曾有過一些很優秀的車，保時捷911，另外一些很像911的，保時捷911就從未改變過，因為保時捷家族一點想象力都沒有？設計師一點想象力都沒有？
保時捷新車型改動的地方並不多，汽車對於如今的社會而言，更新迭代的很快，總是有煥然一新的感覺，有點成為快消品的意思，莫帥覺得汽車工業還沒有那麼快成快消品，至少保時捷車型還沒有。
不用太難過，目前的保時捷車型很好開、更穩、更快，想想保時捷為汽車界帶來了多少我們原本認為“不屬於跑車的東西”，自動變速箱、四輪驅動、電子轉向助力、渦輪增壓引擎、甚至奶爸級家用SUV、行政級座駕·············
從汽車工程系的大學生，資深汽車雜誌車迷，汽車網站鍵盤俠進階到媒體人，在這個漫長的過程中，保時捷就扮演了一位非常重要的啟蒙老師。尤其是在駕駛過保時捷911、保時捷Panamera、保時捷卡宴、保時捷718、保時捷Macan等車型後。我在駕駛保時捷車型的時候，就很討厭，總是想擁有一輛，現在的我還未擁有·······
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保時捷車型給我的印象是，
丟在公路上就是一臺很舒服的家用車，
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不過當你如今在回頭望保時捷的跑車，在我印象中，保時捷也曾有過一些很優秀的車，保時捷911，另外一些很像911的，保時捷911就從未改變過，因為保時捷家族一點想象力都沒有？設計師一點想象力都沒有？
保時捷新車型改動的地方並不多，汽車對於如今的社會而言，更新迭代的很快，總是有煥然一新的感覺，有點成為快消品的意思，莫帥覺得汽車工業還沒有那麼快成快消品，至少保時捷車型還沒有。
不用太難過，目前的保時捷車型很好開、更穩、更快，想想保時捷為汽車界帶來了多少我們原本認為“不屬於跑車的東西”，自動變速箱、四輪驅動、電子轉向助力、渦輪增壓引擎、甚至奶爸級家用SUV、行政級座駕·············
我記得我一次接觸保時捷，是在2014年，在深圳，那是廣東土豪朋友的一臺敞篷保時捷911，熱風打在臉上，聲浪縈繞耳邊，座椅推著我的老腰，那一刻，激動、手不知道放哪裡·······
保時捷的工程師有一種魔力，一度把原本不屬於保時捷的東西帶給保時捷車迷，還做得更好，比如：擁有換擋速度伴隨頓挫感的雙離合變速箱，在PDK這裡就只凸顯其優勢“換擋快穩“，可以說非常神奇。比較沒有路感和轉向質感的電子助力轉向系統，保時捷也做的非常極致。
要知道汽車機械是越純粹越有味道，保時捷加了那麼多附加品之後，依舊是那麼好開、純粹的保時捷，我不知覺想起每一次保時捷那點聲浪帶給我的快感了。
Macan不止保時捷，他是複雜的情感因素
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保時捷車型給我的印象是，
丟在公路上就是一臺很舒服的家用車，
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不過當你如今在回頭望保時捷的跑車，在我印象中，保時捷也曾有過一些很優秀的車，保時捷911，另外一些很像911的，保時捷911就從未改變過，因為保時捷家族一點想象力都沒有？設計師一點想象力都沒有？
保時捷新車型改動的地方並不多，汽車對於如今的社會而言，更新迭代的很快，總是有煥然一新的感覺，有點成為快消品的意思，莫帥覺得汽車工業還沒有那麼快成快消品，至少保時捷車型還沒有。
不用太難過，目前的保時捷車型很好開、更穩、更快，想想保時捷為汽車界帶來了多少我們原本認為“不屬於跑車的東西”，自動變速箱、四輪驅動、電子轉向助力、渦輪增壓引擎、甚至奶爸級家用SUV、行政級座駕·············
我記得我一次接觸保時捷，是在2014年，在深圳，那是廣東土豪朋友的一臺敞篷保時捷911，熱風打在臉上，聲浪縈繞耳邊，座椅推著我的老腰，那一刻，激動、手不知道放哪裡·······
保時捷的工程師有一種魔力，一度把原本不屬於保時捷的東西帶給保時捷車迷，還做得更好，比如：擁有換擋速度伴隨頓挫感的雙離合變速箱，在PDK這裡就只凸顯其優勢“換擋快穩“，可以說非常神奇。比較沒有路感和轉向質感的電子助力轉向系統，保時捷也做的非常極致。
要知道汽車機械是越純粹越有味道，保時捷加了那麼多附加品之後，依舊是那麼好開、純粹的保時捷，我不知覺想起每一次保時捷那點聲浪帶給我的快感了。
Macan不止保時捷，他是複雜的情感因素
我們身邊這臺Macan雖然才經歷了改款，但是內飾設計並沒有和外觀一樣有明顯的調整，家族中不少車型都採用的大尺寸觸摸屏也並沒有出現。
從汽車工程系的大學生，資深汽車雜誌車迷，汽車網站鍵盤俠進階到媒體人，在這個漫長的過程中，保時捷就扮演了一位非常重要的啟蒙老師。尤其是在駕駛過保時捷911、保時捷Panamera、保時捷卡宴、保時捷718、保時捷Macan等車型後。我在駕駛保時捷車型的時候，就很討厭，總是想擁有一輛，現在的我還未擁有·······
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保時捷的工程師有一種魔力，一度把原本不屬於保時捷的東西帶給保時捷車迷，還做得更好，比如：擁有換擋速度伴隨頓挫感的雙離合變速箱，在PDK這裡就只凸顯其優勢“換擋快穩“，可以說非常神奇。比較沒有路感和轉向質感的電子助力轉向系統，保時捷也做的非常極致。
要知道汽車機械是越純粹越有味道，保時捷加了那麼多附加品之後，依舊是那麼好開、純粹的保時捷，我不知覺想起每一次保時捷那點聲浪帶給我的快感了。
Macan不止保時捷，他是複雜的情感因素
我們身邊這臺Macan雖然才經歷了改款，但是內飾設計並沒有和外觀一樣有明顯的調整，家族中不少車型都採用的大尺寸觸摸屏也並沒有出現。
從汽車工程系的大學生，資深汽車雜誌車迷，汽車網站鍵盤俠進階到媒體人，在這個漫長的過程中，保時捷就扮演了一位非常重要的啟蒙老師。尤其是在駕駛過保時捷911、保時捷Panamera、保時捷卡宴、保時捷718、保時捷Macan等車型後。我在駕駛保時捷車型的時候，就很討厭，總是想擁有一輛，現在的我還未擁有·······
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保時捷車型給我的印象是，
丟在公路上就是一臺很舒服的家用車，
到了賽道就是一臺極致的性能座駕。
不過當你如今在回頭望保時捷的跑車，在我印象中，保時捷也曾有過一些很優秀的車，保時捷911，另外一些很像911的，保時捷911就從未改變過，因為保時捷家族一點想象力都沒有？設計師一點想象力都沒有？
保時捷新車型改動的地方並不多，汽車對於如今的社會而言，更新迭代的很快，總是有煥然一新的感覺，有點成為快消品的意思，莫帥覺得汽車工業還沒有那麼快成快消品，至少保時捷車型還沒有。
不用太難過，目前的保時捷車型很好開、更穩、更快，想想保時捷為汽車界帶來了多少我們原本認為“不屬於跑車的東西”，自動變速箱、四輪驅動、電子轉向助力、渦輪增壓引擎、甚至奶爸級家用SUV、行政級座駕·············
我記得我一次接觸保時捷，是在2014年，在深圳，那是廣東土豪朋友的一臺敞篷保時捷911，熱風打在臉上，聲浪縈繞耳邊，座椅推著我的老腰，那一刻，激動、手不知道放哪裡·······
保時捷的工程師有一種魔力，一度把原本不屬於保時捷的東西帶給保時捷車迷，還做得更好，比如：擁有換擋速度伴隨頓挫感的雙離合變速箱，在PDK這裡就只凸顯其優勢“換擋快穩“，可以說非常神奇。比較沒有路感和轉向質感的電子助力轉向系統，保時捷也做的非常極致。
要知道汽車機械是越純粹越有味道，保時捷加了那麼多附加品之後，依舊是那麼好開、純粹的保時捷，我不知覺想起每一次保時捷那點聲浪帶給我的快感了。
Macan不止保時捷，他是複雜的情感因素
我們身邊這臺Macan雖然才經歷了改款，但是內飾設計並沒有和外觀一樣有明顯的調整，家族中不少車型都採用的大尺寸觸摸屏也並沒有出現。
就算是這樣的設計，依舊很保時捷，宛如飛機駕駛艙的一樣的駕駛席，是會不吸引一個喜歡機械的男人嘛，擋把兩側的一長排按鍵機械感十足，對於密集恐懼症的朋友來說，只能忍受了。
動力方面，Macan搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩為370牛·米。對於很多朋友來說這就是一臺大眾，充其量也就是臺奧迪，因為Macan搭載的是大眾第三代的EA888發動機，與奧迪Q5同平臺。
從汽車工程系的大學生，資深汽車雜誌車迷，汽車網站鍵盤俠進階到媒體人，在這個漫長的過程中，保時捷就扮演了一位非常重要的啟蒙老師。尤其是在駕駛過保時捷911、保時捷Panamera、保時捷卡宴、保時捷718、保時捷Macan等車型後。我在駕駛保時捷車型的時候，就很討厭，總是想擁有一輛，現在的我還未擁有·······
這一次南崑山之旅，
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保時捷很多東西出廠就很精緻、細膩，更像是一臺很精緻的工藝品。雖說如今的保時捷不在只生產跑車，而是在商業化路上越走越遠，開始大規模生產只滿足公路的家用車，比如家用SUV和行政轎車·····
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保時捷車型給我的印象是，
丟在公路上就是一臺很舒服的家用車，
到了賽道就是一臺極致的性能座駕。
不過當你如今在回頭望保時捷的跑車，在我印象中，保時捷也曾有過一些很優秀的車，保時捷911，另外一些很像911的，保時捷911就從未改變過，因為保時捷家族一點想象力都沒有？設計師一點想象力都沒有？
保時捷新車型改動的地方並不多，汽車對於如今的社會而言，更新迭代的很快，總是有煥然一新的感覺，有點成為快消品的意思，莫帥覺得汽車工業還沒有那麼快成快消品，至少保時捷車型還沒有。
不用太難過，目前的保時捷車型很好開、更穩、更快，想想保時捷為汽車界帶來了多少我們原本認為“不屬於跑車的東西”，自動變速箱、四輪驅動、電子轉向助力、渦輪增壓引擎、甚至奶爸級家用SUV、行政級座駕·············
我記得我一次接觸保時捷，是在2014年，在深圳，那是廣東土豪朋友的一臺敞篷保時捷911，熱風打在臉上，聲浪縈繞耳邊，座椅推著我的老腰，那一刻，激動、手不知道放哪裡·······
保時捷的工程師有一種魔力，一度把原本不屬於保時捷的東西帶給保時捷車迷，還做得更好，比如：擁有換擋速度伴隨頓挫感的雙離合變速箱，在PDK這裡就只凸顯其優勢“換擋快穩“，可以說非常神奇。比較沒有路感和轉向質感的電子助力轉向系統，保時捷也做的非常極致。
要知道汽車機械是越純粹越有味道，保時捷加了那麼多附加品之後，依舊是那麼好開、純粹的保時捷，我不知覺想起每一次保時捷那點聲浪帶給我的快感了。
Macan不止保時捷，他是複雜的情感因素
我們身邊這臺Macan雖然才經歷了改款，但是內飾設計並沒有和外觀一樣有明顯的調整，家族中不少車型都採用的大尺寸觸摸屏也並沒有出現。
就算是這樣的設計，依舊很保時捷，宛如飛機駕駛艙的一樣的駕駛席，是會不吸引一個喜歡機械的男人嘛，擋把兩側的一長排按鍵機械感十足，對於密集恐懼症的朋友來說，只能忍受了。
動力方面，Macan搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩為370牛·米。對於很多朋友來說這就是一臺大眾，充其量也就是臺奧迪，因為Macan搭載的是大眾第三代的EA888發動機，與奧迪Q5同平臺。
從汽車工程系的大學生，資深汽車雜誌車迷，汽車網站鍵盤俠進階到媒體人，在這個漫長的過程中，保時捷就扮演了一位非常重要的啟蒙老師。尤其是在駕駛過保時捷911、保時捷Panamera、保時捷卡宴、保時捷718、保時捷Macan等車型後。我在駕駛保時捷車型的時候，就很討厭，總是想擁有一輛，現在的我還未擁有·······
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保時捷很多東西出廠就很精緻、細膩，更像是一臺很精緻的工藝品。雖說如今的保時捷不在只生產跑車，而是在商業化路上越走越遠，開始大規模生產只滿足公路的家用車，比如家用SUV和行政轎車·····
能有保時捷911和後面的優秀車型，得感謝以上這幾個男人···················保時捷品牌誕生於二十世紀初期，當時德國著名工程師費迪南德·保時捷親手製造出了一臺雙座純電動車，名為Lohner-Porsche（洛納-保時捷），前往了1900年開幕的巴黎博覽會，便一路坎坷的走到今天，成為著名的跑車品牌製造商。
保時捷車型給我的印象是，
丟在公路上就是一臺很舒服的家用車，
到了賽道就是一臺極致的性能座駕。
不過當你如今在回頭望保時捷的跑車，在我印象中，保時捷也曾有過一些很優秀的車，保時捷911，另外一些很像911的，保時捷911就從未改變過，因為保時捷家族一點想象力都沒有？設計師一點想象力都沒有？
保時捷新車型改動的地方並不多，汽車對於如今的社會而言，更新迭代的很快，總是有煥然一新的感覺，有點成為快消品的意思，莫帥覺得汽車工業還沒有那麼快成快消品，至少保時捷車型還沒有。
不用太難過，目前的保時捷車型很好開、更穩、更快，想想保時捷為汽車界帶來了多少我們原本認為“不屬於跑車的東西”，自動變速箱、四輪驅動、電子轉向助力、渦輪增壓引擎、甚至奶爸級家用SUV、行政級座駕·············
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Macan不止保時捷，他是複雜的情感因素
我們身邊這臺Macan雖然才經歷了改款，但是內飾設計並沒有和外觀一樣有明顯的調整，家族中不少車型都採用的大尺寸觸摸屏也並沒有出現。
就算是這樣的設計，依舊很保時捷，宛如飛機駕駛艙的一樣的駕駛席，是會不吸引一個喜歡機械的男人嘛，擋把兩側的一長排按鍵機械感十足，對於密集恐懼症的朋友來說，只能忍受了。
動力方面，Macan搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩為370牛·米。對於很多朋友來說這就是一臺大眾，充其量也就是臺奧迪，因為Macan搭載的是大眾第三代的EA888發動機，與奧迪Q5同平臺。
實際駕駛感受Macan，要知道以操控與運動立身的品牌，開起來很靈活，有著更好的操控性，車輛與人的溝通也更多，讓人更樂於去駕駛。Macan憑藉靈活細膩的油門相應，驚喜還是不少的，選裝了Sport Chrono後更是能發揮出其全部實力。
Macan在鋪裝路面有著不錯的舒適性，濾振能力表現符合預期，對於路面上的小幅振動過濾到位。而遇到較大的顛簸時則能迅速抑制餘振，表現的乾脆利落，有韌性，精準的轉向和快速的車身響應一直是保時捷的特性，在操控方面毫無疑問Macan會更討人喜歡，經由保時捷的調校，SUV開起來不像SUV，更像是一臺轎車很靈動，這不就是保時捷嗎，把原本不屬於保時捷的，加在保時捷上反而更加優質了。
從汽車工程系的大學生，資深汽車雜誌車迷，汽車網站鍵盤俠進階到媒體人，在這個漫長的過程中，保時捷就扮演了一位非常重要的啟蒙老師。尤其是在駕駛過保時捷911、保時捷Panamera、保時捷卡宴、保時捷718、保時捷Macan等車型後。我在駕駛保時捷車型的時候，就很討厭，總是想擁有一輛，現在的我還未擁有·······
這一次南崑山之旅，
到底發生了什麼好玩的事情，
保時捷很多東西出廠就很精緻、細膩，更像是一臺很精緻的工藝品。雖說如今的保時捷不在只生產跑車，而是在商業化路上越走越遠，開始大規模生產只滿足公路的家用車，比如家用SUV和行政轎車·····
能有保時捷911和後面的優秀車型，得感謝以上這幾個男人···················保時捷品牌誕生於二十世紀初期，當時德國著名工程師費迪南德·保時捷親手製造出了一臺雙座純電動車，名為Lohner-Porsche（洛納-保時捷），前往了1900年開幕的巴黎博覽會，便一路坎坷的走到今天，成為著名的跑車品牌製造商。
保時捷車型給我的印象是，
丟在公路上就是一臺很舒服的家用車，
到了賽道就是一臺極致的性能座駕。
不過當你如今在回頭望保時捷的跑車，在我印象中，保時捷也曾有過一些很優秀的車，保時捷911，另外一些很像911的，保時捷911就從未改變過，因為保時捷家族一點想象力都沒有？設計師一點想象力都沒有？
保時捷新車型改動的地方並不多，汽車對於如今的社會而言，更新迭代的很快，總是有煥然一新的感覺，有點成為快消品的意思，莫帥覺得汽車工業還沒有那麼快成快消品，至少保時捷車型還沒有。
不用太難過，目前的保時捷車型很好開、更穩、更快，想想保時捷為汽車界帶來了多少我們原本認為“不屬於跑車的東西”，自動變速箱、四輪驅動、電子轉向助力、渦輪增壓引擎、甚至奶爸級家用SUV、行政級座駕·············
我記得我一次接觸保時捷，是在2014年，在深圳，那是廣東土豪朋友的一臺敞篷保時捷911，熱風打在臉上，聲浪縈繞耳邊，座椅推著我的老腰，那一刻，激動、手不知道放哪裡·······
保時捷的工程師有一種魔力，一度把原本不屬於保時捷的東西帶給保時捷車迷，還做得更好，比如：擁有換擋速度伴隨頓挫感的雙離合變速箱，在PDK這裡就只凸顯其優勢“換擋快穩“，可以說非常神奇。比較沒有路感和轉向質感的電子助力轉向系統，保時捷也做的非常極致。
要知道汽車機械是越純粹越有味道，保時捷加了那麼多附加品之後，依舊是那麼好開、純粹的保時捷，我不知覺想起每一次保時捷那點聲浪帶給我的快感了。
Macan不止保時捷，他是複雜的情感因素
我們身邊這臺Macan雖然才經歷了改款，但是內飾設計並沒有和外觀一樣有明顯的調整，家族中不少車型都採用的大尺寸觸摸屏也並沒有出現。
就算是這樣的設計，依舊很保時捷，宛如飛機駕駛艙的一樣的駕駛席，是會不吸引一個喜歡機械的男人嘛，擋把兩側的一長排按鍵機械感十足，對於密集恐懼症的朋友來說，只能忍受了。
動力方面，Macan搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩為370牛·米。對於很多朋友來說這就是一臺大眾，充其量也就是臺奧迪，因為Macan搭載的是大眾第三代的EA888發動機，與奧迪Q5同平臺。
實際駕駛感受Macan，要知道以操控與運動立身的品牌，開起來很靈活，有著更好的操控性，車輛與人的溝通也更多，讓人更樂於去駕駛。Macan憑藉靈活細膩的油門相應，驚喜還是不少的，選裝了Sport Chrono後更是能發揮出其全部實力。
Macan在鋪裝路面有著不錯的舒適性，濾振能力表現符合預期，對於路面上的小幅振動過濾到位。而遇到較大的顛簸時則能迅速抑制餘振，表現的乾脆利落，有韌性，精準的轉向和快速的車身響應一直是保時捷的特性，在操控方面毫無疑問Macan會更討人喜歡，經由保時捷的調校，SUV開起來不像SUV，更像是一臺轎車很靈動，這不就是保時捷嗎，把原本不屬於保時捷的，加在保時捷上反而更加優質了。
從汽車工程系的大學生，資深汽車雜誌車迷，汽車網站鍵盤俠進階到媒體人，在這個漫長的過程中，保時捷就扮演了一位非常重要的啟蒙老師。尤其是在駕駛過保時捷911、保時捷Panamera、保時捷卡宴、保時捷718、保時捷Macan等車型後。我在駕駛保時捷車型的時候，就很討厭，總是想擁有一輛，現在的我還未擁有·······
這一次南崑山之旅，
到底發生了什麼好玩的事情，
保時捷很多東西出廠就很精緻、細膩，更像是一臺很精緻的工藝品。雖說如今的保時捷不在只生產跑車，而是在商業化路上越走越遠，開始大規模生產只滿足公路的家用車，比如家用SUV和行政轎車·····
能有保時捷911和後面的優秀車型，得感謝以上這幾個男人···················保時捷品牌誕生於二十世紀初期，當時德國著名工程師費迪南德·保時捷親手製造出了一臺雙座純電動車，名為Lohner-Porsche（洛納-保時捷），前往了1900年開幕的巴黎博覽會，便一路坎坷的走到今天，成為著名的跑車品牌製造商。
保時捷車型給我的印象是，
丟在公路上就是一臺很舒服的家用車，
到了賽道就是一臺極致的性能座駕。
不過當你如今在回頭望保時捷的跑車，在我印象中，保時捷也曾有過一些很優秀的車，保時捷911，另外一些很像911的，保時捷911就從未改變過，因為保時捷家族一點想象力都沒有？設計師一點想象力都沒有？
保時捷新車型改動的地方並不多，汽車對於如今的社會而言，更新迭代的很快，總是有煥然一新的感覺，有點成為快消品的意思，莫帥覺得汽車工業還沒有那麼快成快消品，至少保時捷車型還沒有。
不用太難過，目前的保時捷車型很好開、更穩、更快，想想保時捷為汽車界帶來了多少我們原本認為“不屬於跑車的東西”，自動變速箱、四輪驅動、電子轉向助力、渦輪增壓引擎、甚至奶爸級家用SUV、行政級座駕·············
我記得我一次接觸保時捷，是在2014年，在深圳，那是廣東土豪朋友的一臺敞篷保時捷911，熱風打在臉上，聲浪縈繞耳邊，座椅推著我的老腰，那一刻，激動、手不知道放哪裡·······
保時捷的工程師有一種魔力，一度把原本不屬於保時捷的東西帶給保時捷車迷，還做得更好，比如：擁有換擋速度伴隨頓挫感的雙離合變速箱，在PDK這裡就只凸顯其優勢“換擋快穩“，可以說非常神奇。比較沒有路感和轉向質感的電子助力轉向系統，保時捷也做的非常極致。
要知道汽車機械是越純粹越有味道，保時捷加了那麼多附加品之後，依舊是那麼好開、純粹的保時捷，我不知覺想起每一次保時捷那點聲浪帶給我的快感了。
Macan不止保時捷，他是複雜的情感因素
我們身邊這臺Macan雖然才經歷了改款，但是內飾設計並沒有和外觀一樣有明顯的調整，家族中不少車型都採用的大尺寸觸摸屏也並沒有出現。
就算是這樣的設計，依舊很保時捷，宛如飛機駕駛艙的一樣的駕駛席，是會不吸引一個喜歡機械的男人嘛，擋把兩側的一長排按鍵機械感十足，對於密集恐懼症的朋友來說，只能忍受了。
動力方面，Macan搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩為370牛·米。對於很多朋友來說這就是一臺大眾，充其量也就是臺奧迪，因為Macan搭載的是大眾第三代的EA888發動機，與奧迪Q5同平臺。
實際駕駛感受Macan，要知道以操控與運動立身的品牌，開起來很靈活，有著更好的操控性，車輛與人的溝通也更多，讓人更樂於去駕駛。Macan憑藉靈活細膩的油門相應，驚喜還是不少的，選裝了Sport Chrono後更是能發揮出其全部實力。
Macan在鋪裝路面有著不錯的舒適性，濾振能力表現符合預期，對於路面上的小幅振動過濾到位。而遇到較大的顛簸時則能迅速抑制餘振，表現的乾脆利落，有韌性，精準的轉向和快速的車身響應一直是保時捷的特性，在操控方面毫無疑問Macan會更討人喜歡，經由保時捷的調校，SUV開起來不像SUV，更像是一臺轎車很靈動，這不就是保時捷嗎，把原本不屬於保時捷的，加在保時捷上反而更加優質了。
最後再講一個故事，我真的看保時捷911二手車很久了！我也一直很喜歡MG、寶馬、保時捷，前面兩者，我現在就是車主，而保時捷是我一直在試探而還沒行動的品牌········什麼時候入手呢？等保時捷911二手在降價。
回答很多網友關於保時捷的SUV純粹，還保時捷？我覺得保時捷是我認為在駕駛方面的造詣要在寶馬之上，就拿保時捷Macan和寶馬X5來看，保時捷Macan還是要純粹的。以前的保時捷不是你有能力買，就能感受保時捷樂趣的，還要需要一定的駕駛技能，而如今不用，它是如此好操控，也許如今的保時捷並不是它創始人想做成的保時捷該有的樣子。
從汽車工程系的大學生，資深汽車雜誌車迷，汽車網站鍵盤俠進階到媒體人，在這個漫長的過程中，保時捷就扮演了一位非常重要的啟蒙老師。尤其是在駕駛過保時捷911、保時捷Panamera、保時捷卡宴、保時捷718、保時捷Macan等車型後。我在駕駛保時捷車型的時候，就很討厭，總是想擁有一輛，現在的我還未擁有·······
這一次南崑山之旅，
到底發生了什麼好玩的事情，
保時捷很多東西出廠就很精緻、細膩，更像是一臺很精緻的工藝品。雖說如今的保時捷不在只生產跑車，而是在商業化路上越走越遠，開始大規模生產只滿足公路的家用車，比如家用SUV和行政轎車·····
能有保時捷911和後面的優秀車型，得感謝以上這幾個男人···················保時捷品牌誕生於二十世紀初期，當時德國著名工程師費迪南德·保時捷親手製造出了一臺雙座純電動車，名為Lohner-Porsche（洛納-保時捷），前往了1900年開幕的巴黎博覽會，便一路坎坷的走到今天，成為著名的跑車品牌製造商。
保時捷車型給我的印象是，
丟在公路上就是一臺很舒服的家用車，
到了賽道就是一臺極致的性能座駕。
不過當你如今在回頭望保時捷的跑車，在我印象中，保時捷也曾有過一些很優秀的車，保時捷911，另外一些很像911的，保時捷911就從未改變過，因為保時捷家族一點想象力都沒有？設計師一點想象力都沒有？
保時捷新車型改動的地方並不多，汽車對於如今的社會而言，更新迭代的很快，總是有煥然一新的感覺，有點成為快消品的意思，莫帥覺得汽車工業還沒有那麼快成快消品，至少保時捷車型還沒有。
不用太難過，目前的保時捷車型很好開、更穩、更快，想想保時捷為汽車界帶來了多少我們原本認為“不屬於跑車的東西”，自動變速箱、四輪驅動、電子轉向助力、渦輪增壓引擎、甚至奶爸級家用SUV、行政級座駕·············
我記得我一次接觸保時捷，是在2014年，在深圳，那是廣東土豪朋友的一臺敞篷保時捷911，熱風打在臉上，聲浪縈繞耳邊，座椅推著我的老腰，那一刻，激動、手不知道放哪裡·······
保時捷的工程師有一種魔力，一度把原本不屬於保時捷的東西帶給保時捷車迷，還做得更好，比如：擁有換擋速度伴隨頓挫感的雙離合變速箱，在PDK這裡就只凸顯其優勢“換擋快穩“，可以說非常神奇。比較沒有路感和轉向質感的電子助力轉向系統，保時捷也做的非常極致。
要知道汽車機械是越純粹越有味道，保時捷加了那麼多附加品之後，依舊是那麼好開、純粹的保時捷，我不知覺想起每一次保時捷那點聲浪帶給我的快感了。
Macan不止保時捷，他是複雜的情感因素
我們身邊這臺Macan雖然才經歷了改款，但是內飾設計並沒有和外觀一樣有明顯的調整，家族中不少車型都採用的大尺寸觸摸屏也並沒有出現。
就算是這樣的設計，依舊很保時捷，宛如飛機駕駛艙的一樣的駕駛席，是會不吸引一個喜歡機械的男人嘛，擋把兩側的一長排按鍵機械感十足，對於密集恐懼症的朋友來說，只能忍受了。
動力方面，Macan搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩為370牛·米。對於很多朋友來說這就是一臺大眾，充其量也就是臺奧迪，因為Macan搭載的是大眾第三代的EA888發動機，與奧迪Q5同平臺。
實際駕駛感受Macan，要知道以操控與運動立身的品牌，開起來很靈活，有著更好的操控性，車輛與人的溝通也更多，讓人更樂於去駕駛。Macan憑藉靈活細膩的油門相應，驚喜還是不少的，選裝了Sport Chrono後更是能發揮出其全部實力。
Macan在鋪裝路面有著不錯的舒適性，濾振能力表現符合預期，對於路面上的小幅振動過濾到位。而遇到較大的顛簸時則能迅速抑制餘振，表現的乾脆利落，有韌性，精準的轉向和快速的車身響應一直是保時捷的特性，在操控方面毫無疑問Macan會更討人喜歡，經由保時捷的調校，SUV開起來不像SUV，更像是一臺轎車很靈動，這不就是保時捷嗎，把原本不屬於保時捷的，加在保時捷上反而更加優質了。
最後再講一個故事，我真的看保時捷911二手車很久了！我也一直很喜歡MG、寶馬、保時捷，前面兩者，我現在就是車主，而保時捷是我一直在試探而還沒行動的品牌········什麼時候入手呢？等保時捷911二手在降價。
回答很多網友關於保時捷的SUV純粹，還保時捷？我覺得保時捷是我認為在駕駛方面的造詣要在寶馬之上，就拿保時捷Macan和寶馬X5來看，保時捷Macan還是要純粹的。以前的保時捷不是你有能力買，就能感受保時捷樂趣的，還要需要一定的駕駛技能，而如今不用，它是如此好操控，也許如今的保時捷並不是它創始人想做成的保時捷該有的樣子。
莫帥覺得，當你遇見保時捷，有能力接觸保時捷，就上保時捷吧······起碼不會讓你後悔·····只會有驚喜。
當然，如果將Macan換作3.0T版本車型，你會有更多的期待······別說我不告訴你·········