外媒給了新款 R8 幾乎一致的好評

隨著不斷嚴苛的歐盟汽車碳排放標準，很多大排量和多缸數車型都擺脫不了停產或者換裝其他動力，此前被媒體多次傳聞停產的奧迪 R8 隨即出來“打臉”，早前發佈了 2019 款 R8 Coupe 和 R8 Spyder 車型。新款 R8 在性能上做了提升，在設計細節上也做了一些改變，新車將於 2019 年第一季度在海外上市。

新款奧迪 R8 依舊搭載 5.2L V10 發動機，根據調校普通版 R8 最大馬力為 564bhp。最大扭矩分別為 550Nm，相比現款車型增加了 30bhp 和 10Nm。傳動系統方面將繼續匹配 7 速雙離合變速箱。R8 Performance（老款叫 R8 V10 Plus）相比現款提升了10 bhp 和 20 Nm，最大馬力達到了 613bhp 和 580Nm。

近期海外進行了新款 R8 的試駕體驗，外媒對這臺超跑都給出了怎麼樣的評價？

AUTOEXPRESS：老派魅力

在奧迪 R8 一直從同級別中脫穎而出，因為它是如此美妙老式。雖然很多同級別車型都搭載更高效，更小排量的渦輪增壓發動機來作為提動力，但 R8 仍在使用大排量發動機——5.2L V10 。對於 R8 的中期更新，5.2L 發動機的動力更強勁，同時還有一些工程調整和輕微的視覺改造。

5.2L 自然吸氣 V10 發動機經過升級後，標準版 R8 增加了 30bhp，達到 564bhp ，而 R8 Performance（老款叫 R8 V10 Plus）的“性能”602bhp 輸出增加到 613bhp。

這使得中置發動機的“怪物” 加速非常快，新款 R8 普通版車型的 0-100km/h 加速時間為 3.4s （硬頂版）和 3.5s（敞篷版）。而 R8 Performance 則在 3.1s （硬頂版）和 3.2s（敞篷版） 內完成。

R8 Coupe

新款奧迪 R8 在外觀做了細微變化，“單框架”格柵已經擴大和降低，車頭為三個插槽騰出空間，可以追溯到八十年代的 Ur-quattro 車型。尾部上一體式格柵貫穿尾部，保險槓採用新設計，同時排氣裝置則受到 GT3 賽車的啟發，整體造型也進行調整，碩大圓孔排氣很符合這臺跑車。

新款 R8 有了變化，但的駕駛體驗沒有太大改變，我們沒法告訴你新款 R8 的這些變化在路上是否有很大差異，但西班牙的阿斯卡里賽道上的體驗，新款 R8 的變化還是能顯現和老款車型的不同，但只是很小的一點。

新款奧迪 R8 經過重新“變化”，具有更好動力和更多的轉向感，所有這些都包裹在更具侵略性的車身中。這些變化為一輛已經充滿個性的汽車增添了一點點金屬絲和香料。雖然來自邁凱輪和保時捷的競爭對手可能會提供更具駕駛樂趣的車型，但 R8 仍然因其純粹的戲劇性和老派魅力而佔據主導地位。

AUTOCAR：小改款的 R8 變得更具吸引力

R8 繼續採用相同的 5.2L 自然吸氣 V10 發動機，後偏置四輪驅動和 7 速雙離合變速箱，這些依舊是“老配方”，但動力上做了提升，將最大馬力輸出上提高了 30bhp 到 564bhp（標準版 R8上），而 R8 Performance 提高到 10bhp 到 613 bhp。

隨著時間的推移，改款的 R8 變得更具吸引力，這其中一部分歸功於引人入勝駕駛，同時也歸功於這臺 V10 發動機。

奧迪也聲稱新款 R8 在動態駕駛上和老款相比有差異，但它們變化是很小的。而且在我們簡短的賽道體驗中，很難察覺出動力提升帶來的變化。除了動力提升，前防傾杆現在是碳纖維增強鋁合金材質，因此減少了簧下重量。這樣也意味著轉向更加準確和靈敏，但是彈簧和減震器保持不變。

V10 發動機是保持其作為世界上最大的現代化生產發動機之一的地位，底盤的表現令人滿意，轉向手感響應靈敏，準確，但沒有那就像邁凱倫 570S 一樣敏感。而它有更多的可調節性，並且產生更好的聲浪，它也比保時捷 911 Turbo S、梅賽德斯 AMG-GT R 這些更具異國情調。

很難準確地說 R8 沒有經過更長時間的測試是值得推薦的，但讓 R8 如此吸引人最主要是這臺車有著很好的公路駕駛表現，新款車型依舊如此。

考慮到 V10 和駕駛體驗，無論你是不是坐在一臺賽車上面。新款 R8 像往常一樣引人注目、令人信服，它仍舊在同級別跑車中佔據了一席之地，是一臺令人滿意且容易相處的汽車，它是將實用性和駕駛魅力融合的很好的一臺車。

Top Gear：每天都能見到的超級跑車

R8 是每天都能見到超級跑車，因為它是奧迪，因為它可靠且製造精良，並且是來自一家年產量有 180 萬輛的豪華品牌，當然這只是其中一個點。

V10 發動機在 R8 上服役多年

最主要是它搭載一臺 8,700rpm 的 V10 發動機，在現在的市場上看來是“不尋常的”，當所有車型都在縮小排量或者渦輪化同時，R8 還將繼續使用 5.2L 自然吸氣V10 發動機（不過在以後的 R8 有可能就是 V6 混合動力了），當然我們幾乎很驚訝搭載新動力的 R8 還沒有沒出現。

前臉更加凶狠

設計上新款 R8 的相比現款車型看起來更加凶狠，中網格柵的中心部分更寬。在發動機蓋前方有一個 3 段式開口設計，向奧迪的經典車型 Ur-quattro 致敬，這個設計在早前推出的全新 A1 也運用了。

Audi Ur-quattro

在其他升級上面，新款 R8 通過加強懸架，在前部安裝新的碳防傾杆（比舊款車型的鋼更輕 40％），並重新調校轉向，從而使駕駛體驗有了提升，尤其是選裝了可變轉向比的動態轉向。這是 R8 的雙重性，使其與競爭對手區分開來，更加令人興奮。

沒有一款能夠像奧迪 R8 一樣完全很符合日常駕駛又能兼容在賽道上發揮性能。雖然很多跑車都可以作為日常車型，但毫無疑問，開著中置 V10 的 R8 是一件非常特別的事情。

V10 發動機在啟動時總是很吵，是的，但是這是一款罕見的 V10 ，但如果你想最大限度地發揮這臺發動機性能的這一面，可以選擇自適應懸架，就個人而言，我喜歡標準懸架更自然的感覺。

奧迪堅持使用可變轉向系統，它曾經是給人感覺是很奇怪的轉向手感，但新款 R8 上不是這樣了，中央差速器是電子控制的，確保 R8 是一款“後驅車”，以提高靈活性，而將所有這些系統配置為最具運動性的模式，新款 R8 的駕駛具有很好的反應。

這臺令人敬畏的 V10 發動機一直在上演協奏曲，它散發出一種“光彩奪目”的聲浪咆哮，隨著它在8,700rpm 的最高轉速，這臺發動機在高轉速區間的反應是尖銳的，強烈的，有力的，這是現在超跑裡面顯得很獨特。你會注意到額外增加動力？額外鈦制氣門機構組件？當然不是，你都被這樣一臺發動機所震撼。

奧迪將能夠繼續證明其存在的合理性，特別是在未來將推出 V6 混合動力動力版本時候（雖然這還未最終確認）。對於一家正在走新路線的車企來說，當它還出售一輛大排量、高油耗的車型來說，R8 確實顯得與眾不同。

可以選裝 20 英寸超輕輪轂，碳陶瓷制動盤

制動器沒有變化，奧迪聲稱制動距離減少了，官方公佈 R8 Performance coupe 和 Spyder 車型配備了增強型電子穩定控制系統，有助於提高制動性能， 100-0km/h 的剎車距離可縮短 1.5m，而 200-0 km/h 剎車距離可縮短 5m。另外新款 R8 標配 19 英寸輪轂，可選裝 20 英寸超輕型輪轂。

全液晶儀表盤

來到新款 R8 車廂內，我想這也許是最好的超級跑車座艙，另外方向盤和虛擬座艙都會讓你將您的注意力集中在這上面，然後將您的視圖向外調整到加熱控制等精美的細節。R8 的車廂用料搭配和裝配質量都很好，甚至超越了保時捷 911，觸感非常出色，控制按鍵的操作也是如此，而內飾採用全新的配色方案。

按鍵旋鈕依舊是奧迪的機械感

這是一輛可以花長時間駕駛的跑車。我知道，你不認為 R8 是 GT 跑車，但相信我們，它就像阿斯頓·馬丁 DB11 那樣舒適長時間的駕駛。

R8 的發動機和巨大性能使它感覺越來越特別，它完全配得上超級跑車的榜單。

奧迪在 R8 上依舊堅持大排量，5.2L 自然吸氣的 V10 正在越來越多地給它一個真正的差異化點，因為幾乎所有的競爭對手的動力都是由雙渦輪增壓 V8 或者 H6（水平對置）組成的。要說 V10 的缺點是它的燃油經濟性和排放了。改款車的確切油耗數字尚未公佈，用車成本無關緊要，這臺車駕駛里程最多就 250 英里你就要去加油。

發動機進行了升級，不過所提升的動力在試駕中察覺並不明顯，但這仍然是一臺引人注目的，令人驚歎的發動機。R8 是一款非常完整的超級跑車。操控上 R8 沒有邁凱輪跑車系列或保時捷 GT3 那樣直接和精確，但是在過彎比老款車型顯著改善了轉向手感。

消費者可能會忽略到 R8 的升級變化，但它同級別跑車裡面仍舊是有活力的競爭對手，R8 看起來擁有更多異國情調的味道，但這真的不是過時，而是它的發動機和巨大性能使它感覺越來越特別，它完全配得上超級跑車的榜單。