文/江涵
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
“在RS部門25年的歷史中，奧迪RS6 Avant是我們在全球擁有大量粉絲的絕對標誌之一。”奧迪運動部門總裁奧利弗霍夫曼在宣佈新車首次進入北美市場時這樣形容RS6 Avant在家族中的地位。下面我們就來看一下這款超高人氣旅行車有什麼新的改變吧。
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
“在RS部門25年的歷史中，奧迪RS6 Avant是我們在全球擁有大量粉絲的絕對標誌之一。”奧迪運動部門總裁奧利弗霍夫曼在宣佈新車首次進入北美市場時這樣形容RS6 Avant在家族中的地位。下面我們就來看一下這款超高人氣旅行車有什麼新的改變吧。
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
“在RS部門25年的歷史中，奧迪RS6 Avant是我們在全球擁有大量粉絲的絕對標誌之一。”奧迪運動部門總裁奧利弗霍夫曼在宣佈新車首次進入北美市場時這樣形容RS6 Avant在家族中的地位。下面我們就來看一下這款超高人氣旅行車有什麼新的改變吧。
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
“在RS部門25年的歷史中，奧迪RS6 Avant是我們在全球擁有大量粉絲的絕對標誌之一。”奧迪運動部門總裁奧利弗霍夫曼在宣佈新車首次進入北美市場時這樣形容RS6 Avant在家族中的地位。下面我們就來看一下這款超高人氣旅行車有什麼新的改變吧。
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
“在RS部門25年的歷史中，奧迪RS6 Avant是我們在全球擁有大量粉絲的絕對標誌之一。”奧迪運動部門總裁奧利弗霍夫曼在宣佈新車首次進入北美市場時這樣形容RS6 Avant在家族中的地位。下面我們就來看一下這款超高人氣旅行車有什麼新的改變吧。
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
“在RS部門25年的歷史中，奧迪RS6 Avant是我們在全球擁有大量粉絲的絕對標誌之一。”奧迪運動部門總裁奧利弗霍夫曼在宣佈新車首次進入北美市場時這樣形容RS6 Avant在家族中的地位。下面我們就來看一下這款超高人氣旅行車有什麼新的改變吧。
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
“在RS部門25年的歷史中，奧迪RS6 Avant是我們在全球擁有大量粉絲的絕對標誌之一。”奧迪運動部門總裁奧利弗霍夫曼在宣佈新車首次進入北美市場時這樣形容RS6 Avant在家族中的地位。下面我們就來看一下這款超高人氣旅行車有什麼新的改變吧。
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
“在RS部門25年的歷史中，奧迪RS6 Avant是我們在全球擁有大量粉絲的絕對標誌之一。”奧迪運動部門總裁奧利弗霍夫曼在宣佈新車首次進入北美市場時這樣形容RS6 Avant在家族中的地位。下面我們就來看一下這款超高人氣旅行車有什麼新的改變吧。
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
“在RS部門25年的歷史中，奧迪RS6 Avant是我們在全球擁有大量粉絲的絕對標誌之一。”奧迪運動部門總裁奧利弗霍夫曼在宣佈新車首次進入北美市場時這樣形容RS6 Avant在家族中的地位。下面我們就來看一下這款超高人氣旅行車有什麼新的改變吧。
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
“在RS部門25年的歷史中，奧迪RS6 Avant是我們在全球擁有大量粉絲的絕對標誌之一。”奧迪運動部門總裁奧利弗霍夫曼在宣佈新車首次進入北美市場時這樣形容RS6 Avant在家族中的地位。下面我們就來看一下這款超高人氣旅行車有什麼新的改變吧。
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
性能數據上，奧迪全新RS6 Avant的0-100公里/小時加速為3.6秒，0-200公里/小時加速為12秒，極速被電子限制在250公里/小時。在選擇動力套件和Dynamic Plus套件後，極速可以分別突破至280公里/小時和305公里/小時。
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
“在RS部門25年的歷史中，奧迪RS6 Avant是我們在全球擁有大量粉絲的絕對標誌之一。”奧迪運動部門總裁奧利弗霍夫曼在宣佈新車首次進入北美市場時這樣形容RS6 Avant在家族中的地位。下面我們就來看一下這款超高人氣旅行車有什麼新的改變吧。
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
性能數據上，奧迪全新RS6 Avant的0-100公里/小時加速為3.6秒，0-200公里/小時加速為12秒，極速被電子限制在250公里/小時。在選擇動力套件和Dynamic Plus套件後，極速可以分別突破至280公里/小時和305公里/小時。
新車將於9月10日的法蘭克福車展正式亮相。
文/江涵
全新一代奧迪RS6 Avant的到來應該已經讓無數粉絲興奮不已了，新車驚豔的設計和更強大的性能讓車迷們鬆了一口氣。即使無法擁有，仍會有一大批人為它的新生和進化感到激動，而超級“瓦罐”奧迪RS6 Avant就是這樣的汽車。
“在RS部門25年的歷史中，奧迪RS6 Avant是我們在全球擁有大量粉絲的絕對標誌之一。”奧迪運動部門總裁奧利弗霍夫曼在宣佈新車首次進入北美市場時這樣形容RS6 Avant在家族中的地位。下面我們就來看一下這款超高人氣旅行車有什麼新的改變吧。
代號“C8”的2020款奧迪RS6 Avant是MLB Evo平臺上首款Audi Sport車型，基於第八代奧迪A6 Avant開發，在底盤之上只有有前門、車頂和行李箱尾門來自標準版A6，其他一切都是RS部門的定製設計。
這是有史以來最具侵略性和張揚設計的RS6，與前幾代扮豬吃虎不同，第四代RS6 Avant將自己不好惹的身份擺在了明面上。新車前端換上了帶有“powerdome”的更具力量感的引擎蓋，且令人意外地採用了A7/S7上的矩陣式頭燈。蜂窩式前格柵採用具有光澤的全黑塗裝，配合兩邊造型誇張的三段式進氣口，讓整個前臉看上去非常凶狠。
車身側面則展現了奧迪旅行車一如既往的美麗線條，降低車身的同時又有21/22寸大號輪圈以及醒目的剎車系統撐腰，氣場飆升。
尾部保留了A6/S6的尾燈，並延續了RS車型雙邊雙出橢圓排氣的家族傳統。圍繞擴散器和尾排的一條鋁製飾條十分矚目，類似的大膽設計在RS3和TT RS上也出現過，可能有些用力過猛。
自帶寬體的RS6 Avant要比A6 Avant寬出80毫米，正常行駛時離地間隙比A6 Avant降低了20毫米。此外，在首次裝備了自適應空氣懸掛後，車輛在120公里及以上速度行駛時能再降低10毫米，其“升降模式”功能則能在低速行駛時將離地間隙提高10毫米以應對較陡地庫和路面。
內飾層面延續了A6車型的虛擬座艙佈局，三塊大屏與RS專屬運動化界面帶來科技感和性能範兼具的人機交互體驗。新車採用帶RS Mode按鈕的皮質運動方向盤和RS鋁製換擋撥片，運動座椅的材質為皮革和Alcantara。
作為最實用的高性能車，RS6 Avant擁有565升後備箱空間，在將後排座椅放倒後則將獲得1680升的最大空間。
在最重要的動力方面，全新奧迪RS6 Avant仍然裝備4.0T V8雙渦輪增壓TFSI發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩達到800牛·米。傳動方面匹配8速Tiptronic手自一體變速箱，提供quattro四驅系統和後輪轉向。標準情況下前後動力分配為40:60，在選擇運動套件後可獲得扭矩矢量分配系統，使前軸最高達70%，後軸最高達85%。
同時新車採用了48V輕混系統，配備鋰電池組，可支持40秒熄火行駛，支持2、3、5、8閉缸以提高燃油經濟性。
性能數據上，奧迪全新RS6 Avant的0-100公里/小時加速為3.6秒，0-200公里/小時加速為12秒，極速被電子限制在250公里/小時。在選擇動力套件和Dynamic Plus套件後，極速可以分別突破至280公里/小時和305公里/小時。
新車將於9月10日的法蘭克福車展正式亮相。