超跑車型在每一個豪華品牌中的意義，就好比是一把"利劍"來宣揚自家最強、最新的核心技術。而在德系豪華品牌BBA中，在嚴格意義上，只有奧迪一家最先推出超跑車型。雖說寶馬也曾推出過I8，奔馳最近幾年也推出GT。但在各自粉絲的心中，似乎後兩者並不能作為其品牌的靈魂車型。而一直被奧迪粉絲視為靈魂車型的奧迪R8，在去年宣佈將在2020年正式停產，從此奧迪R8這一品牌"信仰圖騰"謝幕。
超跑車型在每一個豪華品牌中的意義，就好比是一把"利劍"來宣揚自家最強、最新的核心技術。而在德系豪華品牌BBA中，在嚴格意義上，只有奧迪一家最先推出超跑車型。雖說寶馬也曾推出過I8，奔馳最近幾年也推出GT。但在各自粉絲的心中，似乎後兩者並不能作為其品牌的靈魂車型。而一直被奧迪粉絲視為靈魂車型的奧迪R8，在去年宣佈將在2020年正式停產，從此奧迪R8這一品牌"信仰圖騰"謝幕。
然而前不久奧迪發佈的新一代RS6 Avant之後，似乎上述的判斷有了些動搖。在小編看來，全新RS6 Avant恐怕是這個時代，是最有資格接替R8成為奧迪的靈魂車型。
從上一代RS6開始，奧迪只提供Avant車型（旅行版），不推出四門轎車版。也正是如此，旅行車的實用性和自身強大的性能，也讓它有了一個民間戲稱"地表最強奶爸車"。而在全新一代RS6 Avant身上，似乎還可以追加一個稱呼—奧迪最"凶"旅行車。之所以會這樣形容，主要原因還是那對源自原本裝配在奧迪A7上，更加扁平及犀利的頭燈。
超跑車型在每一個豪華品牌中的意義，就好比是一把"利劍"來宣揚自家最強、最新的核心技術。而在德系豪華品牌BBA中，在嚴格意義上，只有奧迪一家最先推出超跑車型。雖說寶馬也曾推出過I8，奔馳最近幾年也推出GT。但在各自粉絲的心中，似乎後兩者並不能作為其品牌的靈魂車型。而一直被奧迪粉絲視為靈魂車型的奧迪R8，在去年宣佈將在2020年正式停產，從此奧迪R8這一品牌"信仰圖騰"謝幕。
然而前不久奧迪發佈的新一代RS6 Avant之後，似乎上述的判斷有了些動搖。在小編看來，全新RS6 Avant恐怕是這個時代，是最有資格接替R8成為奧迪的靈魂車型。
從上一代RS6開始，奧迪只提供Avant車型（旅行版），不推出四門轎車版。也正是如此，旅行車的實用性和自身強大的性能，也讓它有了一個民間戲稱"地表最強奶爸車"。而在全新一代RS6 Avant身上，似乎還可以追加一個稱呼—奧迪最"凶"旅行車。之所以會這樣形容，主要原因還是那對源自原本裝配在奧迪A7上，更加扁平及犀利的頭燈。
看到這或許有人會覺得在設計上有"偷工"的嫌疑。但其實是因為，這一代的A6（RS6 Avant源頭車型）並沒有配備激光大燈，作為"燈廠"來說，在這一車型身價最高的"頂配"上少了這項配置，明顯不符合其身份。並且，這對造型更尖銳的大燈，也更有利於RS6上的寬體套件拓展。
超跑車型在每一個豪華品牌中的意義，就好比是一把"利劍"來宣揚自家最強、最新的核心技術。而在德系豪華品牌BBA中，在嚴格意義上，只有奧迪一家最先推出超跑車型。雖說寶馬也曾推出過I8，奔馳最近幾年也推出GT。但在各自粉絲的心中，似乎後兩者並不能作為其品牌的靈魂車型。而一直被奧迪粉絲視為靈魂車型的奧迪R8，在去年宣佈將在2020年正式停產，從此奧迪R8這一品牌"信仰圖騰"謝幕。
然而前不久奧迪發佈的新一代RS6 Avant之後，似乎上述的判斷有了些動搖。在小編看來，全新RS6 Avant恐怕是這個時代，是最有資格接替R8成為奧迪的靈魂車型。
從上一代RS6開始，奧迪只提供Avant車型（旅行版），不推出四門轎車版。也正是如此，旅行車的實用性和自身強大的性能，也讓它有了一個民間戲稱"地表最強奶爸車"。而在全新一代RS6 Avant身上，似乎還可以追加一個稱呼—奧迪最"凶"旅行車。之所以會這樣形容，主要原因還是那對源自原本裝配在奧迪A7上，更加扁平及犀利的頭燈。
看到這或許有人會覺得在設計上有"偷工"的嫌疑。但其實是因為，這一代的A6（RS6 Avant源頭車型）並沒有配備激光大燈，作為"燈廠"來說，在這一車型身價最高的"頂配"上少了這項配置，明顯不符合其身份。並且，這對造型更尖銳的大燈，也更有利於RS6上的寬體套件拓展。
除此之外，奧迪RS系列的最新設計風格也毫無意外的出現在全新RS6 Avant身上，主要體現在外觀包圍套件上。相比起上一代來說，前保險槓的獠牙進一步的加大，從而更加犀利凶狠。尾部的造型比起上一代也更加"戰鬥"，一條彎曲的亞光銀飾條貫穿後保險槓下部，在視覺上被壓低了不少，這樣的造型十分神似上一代RS6的DTM改裝套件。
超跑車型在每一個豪華品牌中的意義，就好比是一把"利劍"來宣揚自家最強、最新的核心技術。而在德系豪華品牌BBA中，在嚴格意義上，只有奧迪一家最先推出超跑車型。雖說寶馬也曾推出過I8，奔馳最近幾年也推出GT。但在各自粉絲的心中，似乎後兩者並不能作為其品牌的靈魂車型。而一直被奧迪粉絲視為靈魂車型的奧迪R8，在去年宣佈將在2020年正式停產，從此奧迪R8這一品牌"信仰圖騰"謝幕。
然而前不久奧迪發佈的新一代RS6 Avant之後，似乎上述的判斷有了些動搖。在小編看來，全新RS6 Avant恐怕是這個時代，是最有資格接替R8成為奧迪的靈魂車型。
從上一代RS6開始，奧迪只提供Avant車型（旅行版），不推出四門轎車版。也正是如此，旅行車的實用性和自身強大的性能，也讓它有了一個民間戲稱"地表最強奶爸車"。而在全新一代RS6 Avant身上，似乎還可以追加一個稱呼—奧迪最"凶"旅行車。之所以會這樣形容，主要原因還是那對源自原本裝配在奧迪A7上，更加扁平及犀利的頭燈。
看到這或許有人會覺得在設計上有"偷工"的嫌疑。但其實是因為，這一代的A6（RS6 Avant源頭車型）並沒有配備激光大燈，作為"燈廠"來說，在這一車型身價最高的"頂配"上少了這項配置，明顯不符合其身份。並且，這對造型更尖銳的大燈，也更有利於RS6上的寬體套件拓展。
除此之外，奧迪RS系列的最新設計風格也毫無意外的出現在全新RS6 Avant身上，主要體現在外觀包圍套件上。相比起上一代來說，前保險槓的獠牙進一步的加大，從而更加犀利凶狠。尾部的造型比起上一代也更加"戰鬥"，一條彎曲的亞光銀飾條貫穿後保險槓下部，在視覺上被壓低了不少，這樣的造型十分神似上一代RS6的DTM改裝套件。
客觀來講，最大馬力600匹、最大扭矩800牛米放在RS6 Avant上不能算是一個驚豔的數字。可能是上一代RS6 Avant已經達到了極致，從馬力參數上，新RS6 Avant並沒有"拉開太大差距"，較上一代Performance高性能版本只多出5匹馬力。但即便如此，全新RS6 Avant的破百時間還是比上一代高性能版縮短了0.1秒，達到了3.6秒破百。熟悉性能改裝的朋友都知道，當加速性能到達一定峰值之後，每0.1秒的提升，對於一臺車來說都是一次"大動作"。
超跑車型在每一個豪華品牌中的意義，就好比是一把"利劍"來宣揚自家最強、最新的核心技術。而在德系豪華品牌BBA中，在嚴格意義上，只有奧迪一家最先推出超跑車型。雖說寶馬也曾推出過I8，奔馳最近幾年也推出GT。但在各自粉絲的心中，似乎後兩者並不能作為其品牌的靈魂車型。而一直被奧迪粉絲視為靈魂車型的奧迪R8，在去年宣佈將在2020年正式停產，從此奧迪R8這一品牌"信仰圖騰"謝幕。
然而前不久奧迪發佈的新一代RS6 Avant之後，似乎上述的判斷有了些動搖。在小編看來，全新RS6 Avant恐怕是這個時代，是最有資格接替R8成為奧迪的靈魂車型。
從上一代RS6開始，奧迪只提供Avant車型（旅行版），不推出四門轎車版。也正是如此，旅行車的實用性和自身強大的性能，也讓它有了一個民間戲稱"地表最強奶爸車"。而在全新一代RS6 Avant身上，似乎還可以追加一個稱呼—奧迪最"凶"旅行車。之所以會這樣形容，主要原因還是那對源自原本裝配在奧迪A7上，更加扁平及犀利的頭燈。
看到這或許有人會覺得在設計上有"偷工"的嫌疑。但其實是因為，這一代的A6（RS6 Avant源頭車型）並沒有配備激光大燈，作為"燈廠"來說，在這一車型身價最高的"頂配"上少了這項配置，明顯不符合其身份。並且，這對造型更尖銳的大燈，也更有利於RS6上的寬體套件拓展。
除此之外，奧迪RS系列的最新設計風格也毫無意外的出現在全新RS6 Avant身上，主要體現在外觀包圍套件上。相比起上一代來說，前保險槓的獠牙進一步的加大，從而更加犀利凶狠。尾部的造型比起上一代也更加"戰鬥"，一條彎曲的亞光銀飾條貫穿後保險槓下部，在視覺上被壓低了不少，這樣的造型十分神似上一代RS6的DTM改裝套件。
客觀來講，最大馬力600匹、最大扭矩800牛米放在RS6 Avant上不能算是一個驚豔的數字。可能是上一代RS6 Avant已經達到了極致，從馬力參數上，新RS6 Avant並沒有"拉開太大差距"，較上一代Performance高性能版本只多出5匹馬力。但即便如此，全新RS6 Avant的破百時間還是比上一代高性能版縮短了0.1秒，達到了3.6秒破百。熟悉性能改裝的朋友都知道，當加速性能到達一定峰值之後，每0.1秒的提升，對於一臺車來說都是一次"大動作"。
而輕混系統的加入，也是奧迪首次搭載在RS系列車型上。48V電機最大輸出12千瓦功率，支持在55-160KM每小時的速度區間，實現40秒的熄火滑行。當然了，輕混的加入並不是為節油性而生，而是來應對現在全球環保的大趨勢。
超跑車型在每一個豪華品牌中的意義，就好比是一把"利劍"來宣揚自家最強、最新的核心技術。而在德系豪華品牌BBA中，在嚴格意義上，只有奧迪一家最先推出超跑車型。雖說寶馬也曾推出過I8，奔馳最近幾年也推出GT。但在各自粉絲的心中，似乎後兩者並不能作為其品牌的靈魂車型。而一直被奧迪粉絲視為靈魂車型的奧迪R8，在去年宣佈將在2020年正式停產，從此奧迪R8這一品牌"信仰圖騰"謝幕。
然而前不久奧迪發佈的新一代RS6 Avant之後，似乎上述的判斷有了些動搖。在小編看來，全新RS6 Avant恐怕是這個時代，是最有資格接替R8成為奧迪的靈魂車型。
從上一代RS6開始，奧迪只提供Avant車型（旅行版），不推出四門轎車版。也正是如此，旅行車的實用性和自身強大的性能，也讓它有了一個民間戲稱"地表最強奶爸車"。而在全新一代RS6 Avant身上，似乎還可以追加一個稱呼—奧迪最"凶"旅行車。之所以會這樣形容，主要原因還是那對源自原本裝配在奧迪A7上，更加扁平及犀利的頭燈。
看到這或許有人會覺得在設計上有"偷工"的嫌疑。但其實是因為，這一代的A6（RS6 Avant源頭車型）並沒有配備激光大燈，作為"燈廠"來說，在這一車型身價最高的"頂配"上少了這項配置，明顯不符合其身份。並且，這對造型更尖銳的大燈，也更有利於RS6上的寬體套件拓展。
除此之外，奧迪RS系列的最新設計風格也毫無意外的出現在全新RS6 Avant身上，主要體現在外觀包圍套件上。相比起上一代來說，前保險槓的獠牙進一步的加大，從而更加犀利凶狠。尾部的造型比起上一代也更加"戰鬥"，一條彎曲的亞光銀飾條貫穿後保險槓下部，在視覺上被壓低了不少，這樣的造型十分神似上一代RS6的DTM改裝套件。
客觀來講，最大馬力600匹、最大扭矩800牛米放在RS6 Avant上不能算是一個驚豔的數字。可能是上一代RS6 Avant已經達到了極致，從馬力參數上，新RS6 Avant並沒有"拉開太大差距"，較上一代Performance高性能版本只多出5匹馬力。但即便如此，全新RS6 Avant的破百時間還是比上一代高性能版縮短了0.1秒，達到了3.6秒破百。熟悉性能改裝的朋友都知道，當加速性能到達一定峰值之後，每0.1秒的提升，對於一臺車來說都是一次"大動作"。
而輕混系統的加入，也是奧迪首次搭載在RS系列車型上。48V電機最大輸出12千瓦功率，支持在55-160KM每小時的速度區間，實現40秒的熄火滑行。當然了，輕混的加入並不是為節油性而生，而是來應對現在全球環保的大趨勢。
傳動系統沿用了上一代的8AT變速箱。奧迪的招牌quattro自然也是RS6 Avant上必備的硬件。而在底盤硬件的設定上，全新RS6 Avant做出了一些微調，前輪輪距增加到1668mm，後輪輪距縮小到1651mm。讓旅行車先天的尾部拖拽感，或多或少得到了一些緩解。
超跑車型在每一個豪華品牌中的意義，就好比是一把"利劍"來宣揚自家最強、最新的核心技術。而在德系豪華品牌BBA中，在嚴格意義上，只有奧迪一家最先推出超跑車型。雖說寶馬也曾推出過I8，奔馳最近幾年也推出GT。但在各自粉絲的心中，似乎後兩者並不能作為其品牌的靈魂車型。而一直被奧迪粉絲視為靈魂車型的奧迪R8，在去年宣佈將在2020年正式停產，從此奧迪R8這一品牌"信仰圖騰"謝幕。
然而前不久奧迪發佈的新一代RS6 Avant之後，似乎上述的判斷有了些動搖。在小編看來，全新RS6 Avant恐怕是這個時代，是最有資格接替R8成為奧迪的靈魂車型。
從上一代RS6開始，奧迪只提供Avant車型（旅行版），不推出四門轎車版。也正是如此，旅行車的實用性和自身強大的性能，也讓它有了一個民間戲稱"地表最強奶爸車"。而在全新一代RS6 Avant身上，似乎還可以追加一個稱呼—奧迪最"凶"旅行車。之所以會這樣形容，主要原因還是那對源自原本裝配在奧迪A7上，更加扁平及犀利的頭燈。
看到這或許有人會覺得在設計上有"偷工"的嫌疑。但其實是因為，這一代的A6（RS6 Avant源頭車型）並沒有配備激光大燈，作為"燈廠"來說，在這一車型身價最高的"頂配"上少了這項配置，明顯不符合其身份。並且，這對造型更尖銳的大燈，也更有利於RS6上的寬體套件拓展。
除此之外，奧迪RS系列的最新設計風格也毫無意外的出現在全新RS6 Avant身上，主要體現在外觀包圍套件上。相比起上一代來說，前保險槓的獠牙進一步的加大，從而更加犀利凶狠。尾部的造型比起上一代也更加"戰鬥"，一條彎曲的亞光銀飾條貫穿後保險槓下部，在視覺上被壓低了不少，這樣的造型十分神似上一代RS6的DTM改裝套件。
客觀來講，最大馬力600匹、最大扭矩800牛米放在RS6 Avant上不能算是一個驚豔的數字。可能是上一代RS6 Avant已經達到了極致，從馬力參數上，新RS6 Avant並沒有"拉開太大差距"，較上一代Performance高性能版本只多出5匹馬力。但即便如此，全新RS6 Avant的破百時間還是比上一代高性能版縮短了0.1秒，達到了3.6秒破百。熟悉性能改裝的朋友都知道，當加速性能到達一定峰值之後，每0.1秒的提升，對於一臺車來說都是一次"大動作"。
而輕混系統的加入，也是奧迪首次搭載在RS系列車型上。48V電機最大輸出12千瓦功率，支持在55-160KM每小時的速度區間，實現40秒的熄火滑行。當然了，輕混的加入並不是為節油性而生，而是來應對現在全球環保的大趨勢。
傳動系統沿用了上一代的8AT變速箱。奧迪的招牌quattro自然也是RS6 Avant上必備的硬件。而在底盤硬件的設定上，全新RS6 Avant做出了一些微調，前輪輪距增加到1668mm，後輪輪距縮小到1651mm。讓旅行車先天的尾部拖拽感，或多或少得到了一些緩解。
車內的變化，除方向盤上RS標識之外，RS6 Avant的造型相比A6並沒有太多的區別。整體設計基本上沿用，只是增加了一些紅色飾條的點綴。不過全液晶的儀表盤界面針對RS系列車型進行了重新設計。打著車後亮起的紅色界面，無時不刻在提醒這是一隻"野獸"。
超跑車型在每一個豪華品牌中的意義，就好比是一把"利劍"來宣揚自家最強、最新的核心技術。而在德系豪華品牌BBA中，在嚴格意義上，只有奧迪一家最先推出超跑車型。雖說寶馬也曾推出過I8，奔馳最近幾年也推出GT。但在各自粉絲的心中，似乎後兩者並不能作為其品牌的靈魂車型。而一直被奧迪粉絲視為靈魂車型的奧迪R8，在去年宣佈將在2020年正式停產，從此奧迪R8這一品牌"信仰圖騰"謝幕。
然而前不久奧迪發佈的新一代RS6 Avant之後，似乎上述的判斷有了些動搖。在小編看來，全新RS6 Avant恐怕是這個時代，是最有資格接替R8成為奧迪的靈魂車型。
從上一代RS6開始，奧迪只提供Avant車型（旅行版），不推出四門轎車版。也正是如此，旅行車的實用性和自身強大的性能，也讓它有了一個民間戲稱"地表最強奶爸車"。而在全新一代RS6 Avant身上，似乎還可以追加一個稱呼—奧迪最"凶"旅行車。之所以會這樣形容，主要原因還是那對源自原本裝配在奧迪A7上，更加扁平及犀利的頭燈。
看到這或許有人會覺得在設計上有"偷工"的嫌疑。但其實是因為，這一代的A6（RS6 Avant源頭車型）並沒有配備激光大燈，作為"燈廠"來說，在這一車型身價最高的"頂配"上少了這項配置，明顯不符合其身份。並且，這對造型更尖銳的大燈，也更有利於RS6上的寬體套件拓展。
除此之外，奧迪RS系列的最新設計風格也毫無意外的出現在全新RS6 Avant身上，主要體現在外觀包圍套件上。相比起上一代來說，前保險槓的獠牙進一步的加大，從而更加犀利凶狠。尾部的造型比起上一代也更加"戰鬥"，一條彎曲的亞光銀飾條貫穿後保險槓下部，在視覺上被壓低了不少，這樣的造型十分神似上一代RS6的DTM改裝套件。
客觀來講，最大馬力600匹、最大扭矩800牛米放在RS6 Avant上不能算是一個驚豔的數字。可能是上一代RS6 Avant已經達到了極致，從馬力參數上，新RS6 Avant並沒有"拉開太大差距"，較上一代Performance高性能版本只多出5匹馬力。但即便如此，全新RS6 Avant的破百時間還是比上一代高性能版縮短了0.1秒，達到了3.6秒破百。熟悉性能改裝的朋友都知道，當加速性能到達一定峰值之後，每0.1秒的提升，對於一臺車來說都是一次"大動作"。
而輕混系統的加入，也是奧迪首次搭載在RS系列車型上。48V電機最大輸出12千瓦功率，支持在55-160KM每小時的速度區間，實現40秒的熄火滑行。當然了，輕混的加入並不是為節油性而生，而是來應對現在全球環保的大趨勢。
傳動系統沿用了上一代的8AT變速箱。奧迪的招牌quattro自然也是RS6 Avant上必備的硬件。而在底盤硬件的設定上，全新RS6 Avant做出了一些微調，前輪輪距增加到1668mm，後輪輪距縮小到1651mm。讓旅行車先天的尾部拖拽感，或多或少得到了一些緩解。
車內的變化，除方向盤上RS標識之外，RS6 Avant的造型相比A6並沒有太多的區別。整體設計基本上沿用，只是增加了一些紅色飾條的點綴。不過全液晶的儀表盤界面針對RS系列車型進行了重新設計。打著車後亮起的紅色界面，無時不刻在提醒這是一隻"野獸"。
超跑車型在每一個豪華品牌中的意義，就好比是一把"利劍"來宣揚自家最強、最新的核心技術。而在德系豪華品牌BBA中，在嚴格意義上，只有奧迪一家最先推出超跑車型。雖說寶馬也曾推出過I8，奔馳最近幾年也推出GT。但在各自粉絲的心中，似乎後兩者並不能作為其品牌的靈魂車型。而一直被奧迪粉絲視為靈魂車型的奧迪R8，在去年宣佈將在2020年正式停產，從此奧迪R8這一品牌"信仰圖騰"謝幕。
然而前不久奧迪發佈的新一代RS6 Avant之後，似乎上述的判斷有了些動搖。在小編看來，全新RS6 Avant恐怕是這個時代，是最有資格接替R8成為奧迪的靈魂車型。
從上一代RS6開始，奧迪只提供Avant車型（旅行版），不推出四門轎車版。也正是如此，旅行車的實用性和自身強大的性能，也讓它有了一個民間戲稱"地表最強奶爸車"。而在全新一代RS6 Avant身上，似乎還可以追加一個稱呼—奧迪最"凶"旅行車。之所以會這樣形容，主要原因還是那對源自原本裝配在奧迪A7上，更加扁平及犀利的頭燈。
看到這或許有人會覺得在設計上有"偷工"的嫌疑。但其實是因為，這一代的A6（RS6 Avant源頭車型）並沒有配備激光大燈，作為"燈廠"來說，在這一車型身價最高的"頂配"上少了這項配置，明顯不符合其身份。並且，這對造型更尖銳的大燈，也更有利於RS6上的寬體套件拓展。
除此之外，奧迪RS系列的最新設計風格也毫無意外的出現在全新RS6 Avant身上，主要體現在外觀包圍套件上。相比起上一代來說，前保險槓的獠牙進一步的加大，從而更加犀利凶狠。尾部的造型比起上一代也更加"戰鬥"，一條彎曲的亞光銀飾條貫穿後保險槓下部，在視覺上被壓低了不少，這樣的造型十分神似上一代RS6的DTM改裝套件。
客觀來講，最大馬力600匹、最大扭矩800牛米放在RS6 Avant上不能算是一個驚豔的數字。可能是上一代RS6 Avant已經達到了極致，從馬力參數上，新RS6 Avant並沒有"拉開太大差距"，較上一代Performance高性能版本只多出5匹馬力。但即便如此，全新RS6 Avant的破百時間還是比上一代高性能版縮短了0.1秒，達到了3.6秒破百。熟悉性能改裝的朋友都知道，當加速性能到達一定峰值之後，每0.1秒的提升，對於一臺車來說都是一次"大動作"。
而輕混系統的加入，也是奧迪首次搭載在RS系列車型上。48V電機最大輸出12千瓦功率，支持在55-160KM每小時的速度區間，實現40秒的熄火滑行。當然了，輕混的加入並不是為節油性而生，而是來應對現在全球環保的大趨勢。
傳動系統沿用了上一代的8AT變速箱。奧迪的招牌quattro自然也是RS6 Avant上必備的硬件。而在底盤硬件的設定上，全新RS6 Avant做出了一些微調，前輪輪距增加到1668mm，後輪輪距縮小到1651mm。讓旅行車先天的尾部拖拽感，或多或少得到了一些緩解。
車內的變化，除方向盤上RS標識之外，RS6 Avant的造型相比A6並沒有太多的區別。整體設計基本上沿用，只是增加了一些紅色飾條的點綴。不過全液晶的儀表盤界面針對RS系列車型進行了重新設計。打著車後亮起的紅色界面，無時不刻在提醒這是一隻"野獸"。
白希文總結：
雖說奧迪RS6 Avant和奧迪R8在車型上不沾邊，但兩者的核心都是廠商對於性能上的極致追求。並且RS6 Avant在高性能的前提下，旅行車的設計又帶來了不小的實用性。對於現在消費者的"刁鑽胃口"來說，更符合時代對於汽車的需求。小編認為之所以RS6 Avant能成為奧迪新的靈魂圖騰也正是因為如此。當然，必須承認的是，高性能車本身就是一個很小的市場，在路上的能見度不比超跑要高多少。但即便是這樣，相信它還是一款"沒有一個男人站在它面前能不留口水"的奧迪。