'比前代快還帶輕混，秒殺超跑還省油，新奧迪RS 6 Avant想低調都難'
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
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代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
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犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
新一代車型內飾自然採用家族化設計語言，三塊大屏照例延承，電子檔把與普通版別無兩樣，平底方向盤和RS徽標不動聲色間宣示著屬於奧迪性能車的別樣張狂。
它變成一臺夠快的性能車
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
新一代車型內飾自然採用家族化設計語言，三塊大屏照例延承，電子檔把與普通版別無兩樣，平底方向盤和RS徽標不動聲色間宣示著屬於奧迪性能車的別樣張狂。
它變成一臺夠快的性能車
4.0L雙渦輪增壓發動機搭配8速Tiptronic變速箱，匹配quattro四驅系統，輔以四輪轉向，奧迪用在這臺性能怪獸上的動力規格自然享受著家族最高禮遇，向來數據保守的德系性能車也大概率能做出比官方公佈的3.6秒更快的實測零百加速成績。相比自身也實現究極進化，比前代車型的3.9秒零百加速更快一步。
它還可以是一臺可以省油的家用車
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
新一代車型內飾自然採用家族化設計語言，三塊大屏照例延承，電子檔把與普通版別無兩樣，平底方向盤和RS徽標不動聲色間宣示著屬於奧迪性能車的別樣張狂。
它變成一臺夠快的性能車
4.0L雙渦輪增壓發動機搭配8速Tiptronic變速箱，匹配quattro四驅系統，輔以四輪轉向，奧迪用在這臺性能怪獸上的動力規格自然享受著家族最高禮遇，向來數據保守的德系性能車也大概率能做出比官方公佈的3.6秒更快的實測零百加速成績。相比自身也實現究極進化，比前代車型的3.9秒零百加速更快一步。
它還可以是一臺可以省油的家用車
第四代RS 6也是首次觸電上身，搭配48V MHEV輕混系統，輔以鋰電池組，最長可支持40秒發動機熄火滑行。輕度負載及動力請求下，發動機更是支持2、3、5、8點火位閉缸停機，性能猛獸搖身一變成4缸家用代步車，燃油消耗自然不像傳統油老虎一樣誇張。
距離產生美，車也一樣
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
新一代車型內飾自然採用家族化設計語言，三塊大屏照例延承，電子檔把與普通版別無兩樣，平底方向盤和RS徽標不動聲色間宣示著屬於奧迪性能車的別樣張狂。
它變成一臺夠快的性能車
4.0L雙渦輪增壓發動機搭配8速Tiptronic變速箱，匹配quattro四驅系統，輔以四輪轉向，奧迪用在這臺性能怪獸上的動力規格自然享受著家族最高禮遇，向來數據保守的德系性能車也大概率能做出比官方公佈的3.6秒更快的實測零百加速成績。相比自身也實現究極進化，比前代車型的3.9秒零百加速更快一步。
它還可以是一臺可以省油的家用車
第四代RS 6也是首次觸電上身，搭配48V MHEV輕混系統，輔以鋰電池組，最長可支持40秒發動機熄火滑行。輕度負載及動力請求下，發動機更是支持2、3、5、8點火位閉缸停機，性能猛獸搖身一變成4缸家用代步車，燃油消耗自然不像傳統油老虎一樣誇張。
距離產生美，車也一樣
全新一代奧迪RS 6官圖發佈，我卻不由自主地回憶起3年前，奧迪確定官方引進第三代RS 6的消息成為扔向不易起波瀾的性能車市場的重磅炸彈。在一片叫好聲中和滿心期待下，第三代RS 6正式上市，不算選裝就160萬的價格，著實讓不少躍躍欲試的賣家閃了一下腰。真正的土豪可能眼都不眨刷卡買買買，但有這個預算而搖擺不定的潛客在左右為難的抉擇間，最終還是轉向座位更少、空間更小熱辣小跑。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
新一代車型內飾自然採用家族化設計語言，三塊大屏照例延承，電子檔把與普通版別無兩樣，平底方向盤和RS徽標不動聲色間宣示著屬於奧迪性能車的別樣張狂。
它變成一臺夠快的性能車
4.0L雙渦輪增壓發動機搭配8速Tiptronic變速箱，匹配quattro四驅系統，輔以四輪轉向，奧迪用在這臺性能怪獸上的動力規格自然享受著家族最高禮遇，向來數據保守的德系性能車也大概率能做出比官方公佈的3.6秒更快的實測零百加速成績。相比自身也實現究極進化，比前代車型的3.9秒零百加速更快一步。
它還可以是一臺可以省油的家用車
第四代RS 6也是首次觸電上身，搭配48V MHEV輕混系統，輔以鋰電池組，最長可支持40秒發動機熄火滑行。輕度負載及動力請求下，發動機更是支持2、3、5、8點火位閉缸停機，性能猛獸搖身一變成4缸家用代步車，燃油消耗自然不像傳統油老虎一樣誇張。
距離產生美，車也一樣
全新一代奧迪RS 6官圖發佈，我卻不由自主地回憶起3年前，奧迪確定官方引進第三代RS 6的消息成為扔向不易起波瀾的性能車市場的重磅炸彈。在一片叫好聲中和滿心期待下，第三代RS 6正式上市，不算選裝就160萬的價格，著實讓不少躍躍欲試的賣家閃了一下腰。真正的土豪可能眼都不眨刷卡買買買，但有這個預算而搖擺不定的潛客在左右為難的抉擇間，最終還是轉向座位更少、空間更小熱辣小跑。
真正願意為高性能旅行車買單的永遠都是一小撮真愛粉，而且是一小撮真有錢的真愛粉。定位小眾的“神車”永遠都是叫好不叫座，“你買我推薦，真買我不買”即最真實的寫照，網友們對性能車的喜愛更像是葉公好龍似的“雲喜歡”。前代車型上市一年有餘之後即停止繼續進口，官方做出了一個明確的選擇。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
新一代車型內飾自然採用家族化設計語言，三塊大屏照例延承，電子檔把與普通版別無兩樣，平底方向盤和RS徽標不動聲色間宣示著屬於奧迪性能車的別樣張狂。
它變成一臺夠快的性能車
4.0L雙渦輪增壓發動機搭配8速Tiptronic變速箱，匹配quattro四驅系統，輔以四輪轉向，奧迪用在這臺性能怪獸上的動力規格自然享受著家族最高禮遇，向來數據保守的德系性能車也大概率能做出比官方公佈的3.6秒更快的實測零百加速成績。相比自身也實現究極進化，比前代車型的3.9秒零百加速更快一步。
它還可以是一臺可以省油的家用車
第四代RS 6也是首次觸電上身，搭配48V MHEV輕混系統，輔以鋰電池組，最長可支持40秒發動機熄火滑行。輕度負載及動力請求下，發動機更是支持2、3、5、8點火位閉缸停機，性能猛獸搖身一變成4缸家用代步車，燃油消耗自然不像傳統油老虎一樣誇張。
距離產生美，車也一樣
全新一代奧迪RS 6官圖發佈，我卻不由自主地回憶起3年前，奧迪確定官方引進第三代RS 6的消息成為扔向不易起波瀾的性能車市場的重磅炸彈。在一片叫好聲中和滿心期待下，第三代RS 6正式上市，不算選裝就160萬的價格，著實讓不少躍躍欲試的賣家閃了一下腰。真正的土豪可能眼都不眨刷卡買買買，但有這個預算而搖擺不定的潛客在左右為難的抉擇間，最終還是轉向座位更少、空間更小熱辣小跑。
真正願意為高性能旅行車買單的永遠都是一小撮真愛粉，而且是一小撮真有錢的真愛粉。定位小眾的“神車”永遠都是叫好不叫座，“你買我推薦，真買我不買”即最真實的寫照，網友們對性能車的喜愛更像是葉公好龍似的“雲喜歡”。前代車型上市一年有餘之後即停止繼續進口，官方做出了一個明確的選擇。
既然這樣，莫不如讓我們永遠對這臺未曾觸碰到的第四代車型保有一絲敬畏，讓它永遠是我們心目中最美的樣子，讓它成為我們心目中那輛可望而不可及的旅行車，讓它成為我們眼饞的那臺奧迪。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
新一代車型內飾自然採用家族化設計語言，三塊大屏照例延承，電子檔把與普通版別無兩樣，平底方向盤和RS徽標不動聲色間宣示著屬於奧迪性能車的別樣張狂。
它變成一臺夠快的性能車
4.0L雙渦輪增壓發動機搭配8速Tiptronic變速箱，匹配quattro四驅系統，輔以四輪轉向，奧迪用在這臺性能怪獸上的動力規格自然享受著家族最高禮遇，向來數據保守的德系性能車也大概率能做出比官方公佈的3.6秒更快的實測零百加速成績。相比自身也實現究極進化，比前代車型的3.9秒零百加速更快一步。
它還可以是一臺可以省油的家用車
第四代RS 6也是首次觸電上身，搭配48V MHEV輕混系統，輔以鋰電池組，最長可支持40秒發動機熄火滑行。輕度負載及動力請求下，發動機更是支持2、3、5、8點火位閉缸停機，性能猛獸搖身一變成4缸家用代步車，燃油消耗自然不像傳統油老虎一樣誇張。
距離產生美，車也一樣
全新一代奧迪RS 6官圖發佈，我卻不由自主地回憶起3年前，奧迪確定官方引進第三代RS 6的消息成為扔向不易起波瀾的性能車市場的重磅炸彈。在一片叫好聲中和滿心期待下，第三代RS 6正式上市，不算選裝就160萬的價格，著實讓不少躍躍欲試的賣家閃了一下腰。真正的土豪可能眼都不眨刷卡買買買，但有這個預算而搖擺不定的潛客在左右為難的抉擇間，最終還是轉向座位更少、空間更小熱辣小跑。
真正願意為高性能旅行車買單的永遠都是一小撮真愛粉，而且是一小撮真有錢的真愛粉。定位小眾的“神車”永遠都是叫好不叫座，“你買我推薦，真買我不買”即最真實的寫照，網友們對性能車的喜愛更像是葉公好龍似的“雲喜歡”。前代車型上市一年有餘之後即停止繼續進口，官方做出了一個明確的選擇。
既然這樣，莫不如讓我們永遠對這臺未曾觸碰到的第四代車型保有一絲敬畏，讓它永遠是我們心目中最美的樣子，讓它成為我們心目中那輛可望而不可及的旅行車，讓它成為我們眼饞的那臺奧迪。
如果說超跑秒天秒地秒空氣，那麼顯然奧迪RS 6 Avant是載著一車人秒天秒地秒空氣。它有著家用模樣，卻令超跑不敢造次，畢竟，它能躺過超跑不敢走的路，過超跑過不去的坎；大直道不一定被落下，還能承載一個家。
如果真的喜歡旅行車，奧迪這幾款也很不錯
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
新一代車型內飾自然採用家族化設計語言，三塊大屏照例延承，電子檔把與普通版別無兩樣，平底方向盤和RS徽標不動聲色間宣示著屬於奧迪性能車的別樣張狂。
它變成一臺夠快的性能車
4.0L雙渦輪增壓發動機搭配8速Tiptronic變速箱，匹配quattro四驅系統，輔以四輪轉向，奧迪用在這臺性能怪獸上的動力規格自然享受著家族最高禮遇，向來數據保守的德系性能車也大概率能做出比官方公佈的3.6秒更快的實測零百加速成績。相比自身也實現究極進化，比前代車型的3.9秒零百加速更快一步。
它還可以是一臺可以省油的家用車
第四代RS 6也是首次觸電上身，搭配48V MHEV輕混系統，輔以鋰電池組，最長可支持40秒發動機熄火滑行。輕度負載及動力請求下，發動機更是支持2、3、5、8點火位閉缸停機，性能猛獸搖身一變成4缸家用代步車，燃油消耗自然不像傳統油老虎一樣誇張。
距離產生美，車也一樣
全新一代奧迪RS 6官圖發佈，我卻不由自主地回憶起3年前，奧迪確定官方引進第三代RS 6的消息成為扔向不易起波瀾的性能車市場的重磅炸彈。在一片叫好聲中和滿心期待下，第三代RS 6正式上市，不算選裝就160萬的價格，著實讓不少躍躍欲試的賣家閃了一下腰。真正的土豪可能眼都不眨刷卡買買買，但有這個預算而搖擺不定的潛客在左右為難的抉擇間，最終還是轉向座位更少、空間更小熱辣小跑。
真正願意為高性能旅行車買單的永遠都是一小撮真愛粉，而且是一小撮真有錢的真愛粉。定位小眾的“神車”永遠都是叫好不叫座，“你買我推薦，真買我不買”即最真實的寫照，網友們對性能車的喜愛更像是葉公好龍似的“雲喜歡”。前代車型上市一年有餘之後即停止繼續進口，官方做出了一個明確的選擇。
既然這樣，莫不如讓我們永遠對這臺未曾觸碰到的第四代車型保有一絲敬畏，讓它永遠是我們心目中最美的樣子，讓它成為我們心目中那輛可望而不可及的旅行車，讓它成為我們眼饞的那臺奧迪。
如果說超跑秒天秒地秒空氣，那麼顯然奧迪RS 6 Avant是載著一車人秒天秒地秒空氣。它有著家用模樣，卻令超跑不敢造次，畢竟，它能躺過超跑不敢走的路，過超跑過不去的坎；大直道不一定被落下，還能承載一個家。
如果真的喜歡旅行車，奧迪這幾款也很不錯
動輒百萬的身價可能讓人望而卻步，但奧迪卻有打對摺就讓你觸手可得的機會。目前在售的A6 Avant系列車型同樣有著轎車的操控和旅行車的大空間，同時1.8T/2.0T兩排量可選，兩驅/四驅滿足市場使用大多數情景需求。當然要是對動力有更高階需求，3.0T的allroad quattro版不僅能在缸數上給足你面子，多增的套件包圍平添了更多野性，讓你有在秀美山林間大展拳腳的衝動，探尋平時未曾到達的“遠方”。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
新一代車型內飾自然採用家族化設計語言，三塊大屏照例延承，電子檔把與普通版別無兩樣，平底方向盤和RS徽標不動聲色間宣示著屬於奧迪性能車的別樣張狂。
它變成一臺夠快的性能車
4.0L雙渦輪增壓發動機搭配8速Tiptronic變速箱，匹配quattro四驅系統，輔以四輪轉向，奧迪用在這臺性能怪獸上的動力規格自然享受著家族最高禮遇，向來數據保守的德系性能車也大概率能做出比官方公佈的3.6秒更快的實測零百加速成績。相比自身也實現究極進化，比前代車型的3.9秒零百加速更快一步。
它還可以是一臺可以省油的家用車
第四代RS 6也是首次觸電上身，搭配48V MHEV輕混系統，輔以鋰電池組，最長可支持40秒發動機熄火滑行。輕度負載及動力請求下，發動機更是支持2、3、5、8點火位閉缸停機，性能猛獸搖身一變成4缸家用代步車，燃油消耗自然不像傳統油老虎一樣誇張。
距離產生美，車也一樣
全新一代奧迪RS 6官圖發佈，我卻不由自主地回憶起3年前，奧迪確定官方引進第三代RS 6的消息成為扔向不易起波瀾的性能車市場的重磅炸彈。在一片叫好聲中和滿心期待下，第三代RS 6正式上市，不算選裝就160萬的價格，著實讓不少躍躍欲試的賣家閃了一下腰。真正的土豪可能眼都不眨刷卡買買買，但有這個預算而搖擺不定的潛客在左右為難的抉擇間，最終還是轉向座位更少、空間更小熱辣小跑。
真正願意為高性能旅行車買單的永遠都是一小撮真愛粉，而且是一小撮真有錢的真愛粉。定位小眾的“神車”永遠都是叫好不叫座，“你買我推薦，真買我不買”即最真實的寫照，網友們對性能車的喜愛更像是葉公好龍似的“雲喜歡”。前代車型上市一年有餘之後即停止繼續進口，官方做出了一個明確的選擇。
既然這樣，莫不如讓我們永遠對這臺未曾觸碰到的第四代車型保有一絲敬畏，讓它永遠是我們心目中最美的樣子，讓它成為我們心目中那輛可望而不可及的旅行車，讓它成為我們眼饞的那臺奧迪。
如果說超跑秒天秒地秒空氣，那麼顯然奧迪RS 6 Avant是載著一車人秒天秒地秒空氣。它有著家用模樣，卻令超跑不敢造次，畢竟，它能躺過超跑不敢走的路，過超跑過不去的坎；大直道不一定被落下，還能承載一個家。
如果真的喜歡旅行車，奧迪這幾款也很不錯
動輒百萬的身價可能讓人望而卻步，但奧迪卻有打對摺就讓你觸手可得的機會。目前在售的A6 Avant系列車型同樣有著轎車的操控和旅行車的大空間，同時1.8T/2.0T兩排量可選，兩驅/四驅滿足市場使用大多數情景需求。當然要是對動力有更高階需求，3.0T的allroad quattro版不僅能在缸數上給足你面子，多增的套件包圍平添了更多野性，讓你有在秀美山林間大展拳腳的衝動，探尋平時未曾到達的“遠方”。
說起性能更有話說的奧迪RS 4 Avant作為Audi Sport正式引入國內的第二款高性能旅行車，有著不遜於RS 6的外觀顏值，某些角度適中的體型看上去要愈發協調，在國內這一細分領域市場可謂獨樹一幟，也是百萬級以下最富個性的產品之一。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
新一代車型內飾自然採用家族化設計語言，三塊大屏照例延承，電子檔把與普通版別無兩樣，平底方向盤和RS徽標不動聲色間宣示著屬於奧迪性能車的別樣張狂。
它變成一臺夠快的性能車
4.0L雙渦輪增壓發動機搭配8速Tiptronic變速箱，匹配quattro四驅系統，輔以四輪轉向，奧迪用在這臺性能怪獸上的動力規格自然享受著家族最高禮遇，向來數據保守的德系性能車也大概率能做出比官方公佈的3.6秒更快的實測零百加速成績。相比自身也實現究極進化，比前代車型的3.9秒零百加速更快一步。
它還可以是一臺可以省油的家用車
第四代RS 6也是首次觸電上身，搭配48V MHEV輕混系統，輔以鋰電池組，最長可支持40秒發動機熄火滑行。輕度負載及動力請求下，發動機更是支持2、3、5、8點火位閉缸停機，性能猛獸搖身一變成4缸家用代步車，燃油消耗自然不像傳統油老虎一樣誇張。
距離產生美，車也一樣
全新一代奧迪RS 6官圖發佈，我卻不由自主地回憶起3年前，奧迪確定官方引進第三代RS 6的消息成為扔向不易起波瀾的性能車市場的重磅炸彈。在一片叫好聲中和滿心期待下，第三代RS 6正式上市，不算選裝就160萬的價格，著實讓不少躍躍欲試的賣家閃了一下腰。真正的土豪可能眼都不眨刷卡買買買，但有這個預算而搖擺不定的潛客在左右為難的抉擇間，最終還是轉向座位更少、空間更小熱辣小跑。
真正願意為高性能旅行車買單的永遠都是一小撮真愛粉，而且是一小撮真有錢的真愛粉。定位小眾的“神車”永遠都是叫好不叫座，“你買我推薦，真買我不買”即最真實的寫照，網友們對性能車的喜愛更像是葉公好龍似的“雲喜歡”。前代車型上市一年有餘之後即停止繼續進口，官方做出了一個明確的選擇。
既然這樣，莫不如讓我們永遠對這臺未曾觸碰到的第四代車型保有一絲敬畏，讓它永遠是我們心目中最美的樣子，讓它成為我們心目中那輛可望而不可及的旅行車，讓它成為我們眼饞的那臺奧迪。
如果說超跑秒天秒地秒空氣，那麼顯然奧迪RS 6 Avant是載著一車人秒天秒地秒空氣。它有著家用模樣，卻令超跑不敢造次，畢竟，它能躺過超跑不敢走的路，過超跑過不去的坎；大直道不一定被落下，還能承載一個家。
如果真的喜歡旅行車，奧迪這幾款也很不錯
動輒百萬的身價可能讓人望而卻步，但奧迪卻有打對摺就讓你觸手可得的機會。目前在售的A6 Avant系列車型同樣有著轎車的操控和旅行車的大空間，同時1.8T/2.0T兩排量可選，兩驅/四驅滿足市場使用大多數情景需求。當然要是對動力有更高階需求，3.0T的allroad quattro版不僅能在缸數上給足你面子，多增的套件包圍平添了更多野性，讓你有在秀美山林間大展拳腳的衝動，探尋平時未曾到達的“遠方”。
說起性能更有話說的奧迪RS 4 Avant作為Audi Sport正式引入國內的第二款高性能旅行車，有著不遜於RS 6的外觀顏值，某些角度適中的體型看上去要愈發協調，在國內這一細分領域市場可謂獨樹一幟，也是百萬級以下最富個性的產品之一。
或許某天你會無端想起一輛車，它曾經讓你對明天充滿期許，但是卻完全沒有出現在你的明天裡；不過有一臺車，它會在往後的歲月裡料理好你的用車生活，儘管它從未出現在你的臆想中。感受過RS 6 Avant的喧囂吵鬧，或許A6 allroad的平平淡淡才是真。
德系三強間的技術性能軍備競賽甚至蔓延到汽車工業的細枝末節，但最核心的部分永遠是同奧林匹克精神相吻合的“更快”。這其中，奧迪尤為突出。同AMG粗狂的“馬力即正義，排量是底氣”不同，也有別於寶馬M Power四兩撥千斤、彎道劍走偏鋒的輕巧，奧迪RS家族重劍無鋒，大巧不工，車型更多情況下提供的是一種讓非高階技能駕駛者也能放心全油門出彎的安心與坦然。相比另外兩家不同的是，RS和M Power&AMG一樣夠快的同時，還很“能裝”。
它變成一臺更帥的旅行車
代號C8的第四代奧迪RS 6 Avant發佈官圖，並將於9月份的法蘭克福車展正式亮相。相比於普通版A6車身寬度增加80毫米，因此更具寬體“低趴範兒”。上一代RS 6 Avant或許可以被形容為“扮豬吃老虎”，但這一代產品再也不會有這樣的“諢號”，因為誇張的運動套件看著就不再低調。
犀利燈組造型目射寒光，令人不寒而慄；燻黑的中網和誇張的下包圍輔以銀色飾板裝飾，低扁的六邊形格柵與整個設計感官相得益彰，充斥著遠古巨獸的既視感，好似劍齒虎令人膽寒。當然張牙舞爪過於凶殘，具體形態可以自行百度感受一番。
側面來看，充滿運動張力的線條蓋不住旅行車的那份從容優雅。相比前代車型而言，D柱更大的傾角少了原來的直來直去的“莽撞”，多了一絲從容寫意的優雅。
車尾除了我們能看到燈組、下包圍這樣一目瞭然的變化外，車身加寬後更敦實的感覺也讓這臺車有了不輸超跑的氣場。標誌性的橢圓尾排真排氣理所應當，相比前代口徑增加50%也顯得更為激進外放。
新一代車型內飾自然採用家族化設計語言，三塊大屏照例延承，電子檔把與普通版別無兩樣，平底方向盤和RS徽標不動聲色間宣示著屬於奧迪性能車的別樣張狂。
它變成一臺夠快的性能車
4.0L雙渦輪增壓發動機搭配8速Tiptronic變速箱，匹配quattro四驅系統，輔以四輪轉向，奧迪用在這臺性能怪獸上的動力規格自然享受著家族最高禮遇，向來數據保守的德系性能車也大概率能做出比官方公佈的3.6秒更快的實測零百加速成績。相比自身也實現究極進化，比前代車型的3.9秒零百加速更快一步。
它還可以是一臺可以省油的家用車
第四代RS 6也是首次觸電上身，搭配48V MHEV輕混系統，輔以鋰電池組，最長可支持40秒發動機熄火滑行。輕度負載及動力請求下，發動機更是支持2、3、5、8點火位閉缸停機，性能猛獸搖身一變成4缸家用代步車，燃油消耗自然不像傳統油老虎一樣誇張。
距離產生美，車也一樣
全新一代奧迪RS 6官圖發佈，我卻不由自主地回憶起3年前，奧迪確定官方引進第三代RS 6的消息成為扔向不易起波瀾的性能車市場的重磅炸彈。在一片叫好聲中和滿心期待下，第三代RS 6正式上市，不算選裝就160萬的價格，著實讓不少躍躍欲試的賣家閃了一下腰。真正的土豪可能眼都不眨刷卡買買買，但有這個預算而搖擺不定的潛客在左右為難的抉擇間，最終還是轉向座位更少、空間更小熱辣小跑。
真正願意為高性能旅行車買單的永遠都是一小撮真愛粉，而且是一小撮真有錢的真愛粉。定位小眾的“神車”永遠都是叫好不叫座，“你買我推薦，真買我不買”即最真實的寫照，網友們對性能車的喜愛更像是葉公好龍似的“雲喜歡”。前代車型上市一年有餘之後即停止繼續進口，官方做出了一個明確的選擇。
既然這樣，莫不如讓我們永遠對這臺未曾觸碰到的第四代車型保有一絲敬畏，讓它永遠是我們心目中最美的樣子，讓它成為我們心目中那輛可望而不可及的旅行車，讓它成為我們眼饞的那臺奧迪。
如果說超跑秒天秒地秒空氣，那麼顯然奧迪RS 6 Avant是載著一車人秒天秒地秒空氣。它有著家用模樣，卻令超跑不敢造次，畢竟，它能躺過超跑不敢走的路，過超跑過不去的坎；大直道不一定被落下，還能承載一個家。
如果真的喜歡旅行車，奧迪這幾款也很不錯
動輒百萬的身價可能讓人望而卻步，但奧迪卻有打對摺就讓你觸手可得的機會。目前在售的A6 Avant系列車型同樣有著轎車的操控和旅行車的大空間，同時1.8T/2.0T兩排量可選，兩驅/四驅滿足市場使用大多數情景需求。當然要是對動力有更高階需求，3.0T的allroad quattro版不僅能在缸數上給足你面子，多增的套件包圍平添了更多野性，讓你有在秀美山林間大展拳腳的衝動，探尋平時未曾到達的“遠方”。
說起性能更有話說的奧迪RS 4 Avant作為Audi Sport正式引入國內的第二款高性能旅行車，有著不遜於RS 6的外觀顏值，某些角度適中的體型看上去要愈發協調，在國內這一細分領域市場可謂獨樹一幟，也是百萬級以下最富個性的產品之一。
或許某天你會無端想起一輛車，它曾經讓你對明天充滿期許，但是卻完全沒有出現在你的明天裡；不過有一臺車，它會在往後的歲月裡料理好你的用車生活，儘管它從未出現在你的臆想中。感受過RS 6 Avant的喧囂吵鬧，或許A6 allroad的平平淡淡才是真。
對於RS 6 Avant這樣一臺“神車”的情感恰恰是複雜的。得不到的永遠在騷動，希望它永遠在神壇高高在上，愛惜自己的羽毛；當然也希望它依舊可以官方引進，於賽道中、於繁華都市間，讓廣大車迷一睹RS性能旗艦的魅力。
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