兩週前，2017年F1世界錦標賽在澳大利亞拉開帷幕，法拉利車隊的德國車手維特爾為躍馬拿下了開門紅。上週末F1來到了中國上海，而在比賽前，法拉利特別舉辦了一場F1慶典之夜活動，並在活動中完成了旗下全新前置後驅旗艦跑車--812 Superfast的中國首秀，意在為之後舉行的F1中國站造勢。出席此次慶典活動的維特爾也確實沒有讓法拉利車迷失望，登上領獎臺並獲得了亞軍。[圖/文：周尤]
當然本文的主角是在F1慶典之夜上亮相的法拉利812 Superfast，作為躍馬有史以來性能最強勁的量產跑車，法拉利812 Superfast以曾經的旗艦F12 berlinetta與F12tdf車型為設計藍本，對車身的空氣動力學套件進行了升級，並且重新定義了躍馬超跑的家族式設計語言。
812 Superfast整體呈現出流暢的掀背式造型，其外觀設計脫胎於F12 berlinetta與F12tdf，擁有面積更大的前進氣格柵與更加複雜的空氣動設計。
前進氣格柵的兩端是為前剎車盤提供冷卻的空氣進氣口，而多種多樣的進氣/散熱孔遍佈812 Superfast的全身，比如大燈旁就是一處新增的進氣口。
前大燈的造型更加狹長犀利，並且與發動機蓋進氣口相融合。內部的近光燈移到了大燈的上半部分，與F12 berlinetta或F12tdf有所區別。
從車身側面可以看出多條複雜而繁瑣的線條，這些全部是為車輛的空氣動力服務。812 Superfast的車身尺寸為4657/1971/1276mm，車身淨重1525kg，併為車主提供輕量化選擇。
設計簡單的外後視鏡同樣有著不可或缺的空氣動力學幫助，其上半部與車身同色。
812 Superfast選用米其林專為高性能車研發設計的Pilot Sport 4輪胎，前胎規格275/35 R20，後胎規格315/35 R20。大尺寸的通風剎車盤對於超跑來說是必要配置。
之前說到812 Superfast在車身上有許多進氣或散熱孔，在前輪後方就是一處散熱孔，可將輪胎運轉時產生的亂流以及剎車盤的熱量向車身兩側排出。
812 Superfast不再採用F12 berlinetta那種“丁字褲”般的車尾設計，垂褶形的尾翼縮短了車尾的視覺效果，同時鋒利的車身折線和極具力量感的後輪拱造型與其具有的強勁動力相得益彰。
812 Superfast採用了和之前GTC4Lusso一樣的橫向排列雙圓形尾燈（單側），這也是法拉利的經典設計元素之一。
車尾的擴散器與雙邊雙出的排氣管佈局都是跑車吸引人的地方，不過812 Superfast的擴散器並不是特別的誇張。而像前後泊車雷達與倒車影像等實用配置，對車身和坐姿都很低矮的超跑來說也是必要的。
在全新設計語言的幫助下，812 Superfast的空氣動力系數提升至創紀錄的1.72，比F12 berlinetta提升53%。這意味著在不增加風阻的前提下，整車可以產生更大的下壓力，而當812 Superfast以200km/h的車速行駛時，就能產生高達210kg的空氣下壓力。
全新家族語言/為空氣動力服務
看完外觀再來看內飾，812 Superfast的內飾也同樣採用了全新的設計語言，像三輻式運動方向盤、儀表盤的設計都和GTC4Lusso相同。內飾材質則以真皮為主，搭配部分Alcantara翻毛皮材質，同時輔以紅色縫線，彰顯運動氣息。
雖然812 Superfast的內飾設計和GTC4Lusso非常相似，但812 Superfast並沒有像GTC4Lusso那樣配備中控屏，取而代之的是全新設計的空調出風口。可以說812 Superfast的內飾設計也是為了讓駕駛者更專注於駕駛。
轉向燈、大燈以及雨刷控制等按鍵全部位於方向盤上，很有開賽車的感覺，當然在轉向時會有找不到按鍵的可能性。
其實方向盤上最重要的就是這個駕駛模式切換旋鈕，其中WET、SPORT、RACE我們就不多解釋了。而CT OFF是關閉部分牽引力控制系統，保留超極限狀態時對車輛的控制；ESC OFF則直接將車輛的操控完全交給了駕駛者。
同時法拉利812 Superfast是法拉利旗下首款配備EPS電動助力轉向系統(Electric Power Steering)的車型，並且配備最新5.0版的SSC側滑角控制系統(Side Slip Control)，以及PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtual Short Wheelbase），令812 Superfast的操控靈活性和響應速度更加出色。
轉速錶位於正中間的儀表盤也是法拉利的經典設計之一，9000rpm的紅線轉速刺激著任何一個人的視覺神經。此外轉速錶左側的液晶屏顯示行車電腦的信息，右側液晶屏主要顯示車載系統及多媒體等信息。
而用來控制轉速錶左右兩側液晶屏的控制鍵位於轉向柱的左右兩側；從圖中我們還能看到812 Superfast配備了底盤升降功能，可提升車輛的通過性。
由於沒有配備中控屏，812 Superfast的中控臺上只有一塊單色液晶屏，用來顯示空調信息。
812 Superfast也同樣配備了位於副駕駛前方的液晶屏，可顯示多媒體、導航等信息，而在點擊“性能”後，可實時顯示車速與發動機轉速。
812 Superfast採用了更符合人體工程學設計的座椅，可與駕駛者的身體充分貼合，並提供出色的包裹與支撐性。當然座椅只可進行手動調節，這也是出於對重量的考量。
中央扶手箱的尺寸並不大，可供放置手機等物品，內部還有USB與12V電源各一個。不過812 Superfast並沒有在車內設計杯架，所以在哪放置杯裝飲品是個問題。
812 Superfast隨車配備了一個“旅行套裝”，其中包括位於座椅後方的兩個手提包、兩個登機箱與一個西裝套，500L的後備廂容積用來放置兩個登機箱不是問題。
最後要說的就是812 Superfast的動力系統了。全新的6.5L V12自吸發動機擁有588kW（800Ps）/8500rpm的最大功率與718Nm/7000rpm的最大扭矩，當轉速超過3500rpm時就能輸出80%的扭矩。與之匹配的7速雙離合變速箱也進行了優化，最終使得812 Superfast的最高時速可以超過340km/h，0-100km/h加速僅需2.9s。
全新6.5L V12自然吸氣發動機最大功率588kW（800Ps）/8500rpm，最大扭矩718Nm/7000rpm。
7速雙離合變速箱也得到了優化，換擋速度提升了30%；手感出色的換擋撥片與彈射起步鍵（LAUCH）也都是必備。
全文總結：作為法拉利的全新量產旗艦，812 Superfast自然會成為法拉利車迷以及跑車市場的焦點，雖然目前還沒有公佈812 Superfast的售價，但這種只有少數人才能擁有的車輛，相信大家也都能猜出一個大概價格。不過我所擔心的是，如今小排量增壓發動機是趨勢，而法拉利對V12自吸的堅持還能有多久？目前我還是選擇相信812 Superfast不會是V12自吸的絕唱吧。
內飾凸顯運動/全新6.5L V12發動機