還記得阿斯頓•馬丁在2016年8月份上市了全新的DB11系列車型，以用來接任服役13年的DB9系列車型，至於為何沒有DB10系列車型，之前我們已經在《TopCar》中介紹過阿斯頓•馬丁的發展史，DB10系列是專為《幽靈黨》所打造的，並且只有10輛，其中7輛已經在拍攝中撞毀，存世的3輛也早已進入各種收藏，並且阿斯頓•馬丁也沒有要生產這個系列車型的意願。
DB11 V-8是阿斯頓馬丁與戴姆勒達成的第一個實施方案，即使用德國的雙渦輪增壓4.0升V-8，這款發動機是梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes-AMG）和梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes-Benz）系列中高性能車型的引擎。雖然引擎也將進入即將到來的英國品牌更小的Vantage的替代品，它使其在阿斯頓登場在DB11。具有503馬力，其產量與梅賽德斯 - AMG的C63 S相同，而DB11的V-12則為600馬力。
作為第二個百年大計的第一款全新車型，DB11是自2003年推出DB9以來DB系列最具里程碑意義的繼任者，誓以“力”服人的英武勁頭昭告阿斯頓·馬丁品牌DB系列車型有史以來最強後裔的降臨
動力方面：
兩個DB11發動機具有接近相同的扭矩輸出，但是與4.0升的498磅 - 英尺相比，V-12的扭矩僅為18磅英尺。V-8的工作時間為零至62英里每小時4.0秒，與V-12相比只有0.1秒; DB11擊中60英里每小時3.6秒我們最近對V-12型號的測試。
新發動機的一個主要優點是它比十二號更緊湊和更輕。阿斯頓說，V-8車的重量比其少了254磅，大部分重量都從前軸上掉下來。黑色頭燈擋板，新車輪飾面以及長罩上的兩個通風口的差異，而不是V-12的四號。在所有其他方面，它看起來是相同的，具有相同的肌肉設計，令人驚歎的輪廓和精心設計的客艙 - 最後受益於基於梅賽德斯的信息娛樂系統。
外觀方面：
車身側面線條同樣舒展流暢，Coupe車型經典的造型搭配和V12略有區別的多輻輪圈，視覺效果極其出眾，前翼子板上巨大的進氣口也彰顯著DB11該有的霸氣。車尾則應用大量平直線條，使得新車更具立體感，造型細長的尾燈較為搶眼，排氣採用雙邊單出的佈局方式
雖然精緻度一般令人印象深刻，但是我們以前所注意到的V-12 DB11中的巡航速度遇到了與其頂部相同的風噪聲，這些噪音應該是在第二年生產車輛中固定的。雖然機艙比較老的阿斯頓（Astons）有很大的改進，但是有些開關設備仍然感覺到一點點塑造，主要的例子就是方向盤上的撥動開關選擇動力總成和底盤模式。
售價方面：
售價為236.8萬元，是一款入門級GT超跑，搭載由梅賽德斯奔馳AMG提供的4.0T的V8渦輪增壓發動機，百公里加速僅為4秒，非常強悍。。
其實V12和V8車型在外觀方面的差異確實不大，畢竟是一款車型的兩種不同排量，一些小區別還是有的。雖然機器蓋都是工匠花費了一個來月手工打造的，但是散熱孔卻從V12的四個變成了V8車型的兩個，或許是真的用不了那麼多散熱孔吧。
此外前翼子板取消了之前V12車型的徽標，如今的V8車型變得更為簡約。輪轂的變化是兩者最為顯著的外觀變化，V型雙五輻設計兼具優雅 和運動感，選裝的配色方案和白色車身的融合度非常好。規格方面，和V12車型保持一致。
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