'國產跑車夢在SUV上實現，共享領克發動機，10多萬頂配如豪車'
不知道還有多少讀者朋友記得“美人豹”這個名字，2004年吉利汽車帶著國產跑車的夢想，推出了這臺雙門硬頂跑車，可是1.5L的發動機和12秒的加速能力，這臺跑車好聽一點說是一臺展示品，難聽一點就是一個玩笑而已，要知道10多年前10萬級的國產車，的確很難讓人接受。
可是13年過去了，中國市場除了那臺美人豹之外，真正的燃油跑車的確沒有能拿出手的作品，可是吉利汽車卻從未放棄過這個夢想，直到2017年收購蓮花跑車母公司Lotus路特斯，其距離現實又近了一步。
不知道還有多少讀者朋友記得“美人豹”這個名字，2004年吉利汽車帶著國產跑車的夢想，推出了這臺雙門硬頂跑車，可是1.5L的發動機和12秒的加速能力，這臺跑車好聽一點說是一臺展示品，難聽一點就是一個玩笑而已，要知道10多年前10萬級的國產車，的確很難讓人接受。
可是13年過去了，中國市場除了那臺美人豹之外，真正的燃油跑車的確沒有能拿出手的作品，可是吉利汽車卻從未放棄過這個夢想，直到2017年收購蓮花跑車母公司Lotus路特斯，其距離現實又近了一步。
2019年已經過半，說要上市的北汽ARCFOX-7遙遙無期，長城華冠倒是推出了前途K50，70萬的預售價訂單寥寥無幾，純電動自主跑車的頭陣沒有打響，但吉利似乎又往前走了一步。繼路特斯推出吉利入主後首款重要車型Evijia發佈之後，吉利汽車也終於使用上了與路特斯相關的跑車技術，在全新到來的吉利博越Pro之中，車輛所使用的底盤懸架與調校方式，均來自路特斯工程師團隊。
不知道還有多少讀者朋友記得“美人豹”這個名字，2004年吉利汽車帶著國產跑車的夢想，推出了這臺雙門硬頂跑車，可是1.5L的發動機和12秒的加速能力，這臺跑車好聽一點說是一臺展示品，難聽一點就是一個玩笑而已，要知道10多年前10萬級的國產車，的確很難讓人接受。
可是13年過去了，中國市場除了那臺美人豹之外，真正的燃油跑車的確沒有能拿出手的作品，可是吉利汽車卻從未放棄過這個夢想，直到2017年收購蓮花跑車母公司Lotus路特斯，其距離現實又近了一步。
2019年已經過半，說要上市的北汽ARCFOX-7遙遙無期，長城華冠倒是推出了前途K50，70萬的預售價訂單寥寥無幾，純電動自主跑車的頭陣沒有打響，但吉利似乎又往前走了一步。繼路特斯推出吉利入主後首款重要車型Evijia發佈之後，吉利汽車也終於使用上了與路特斯相關的跑車技術，在全新到來的吉利博越Pro之中，車輛所使用的底盤懸架與調校方式，均來自路特斯工程師團隊。
轎車化風格太搶眼，Pro銘牌迎來新蛻變
吉利博越作為吉利主推的緊湊型SUV，其在自主汽車市場當中已經是最能夠威脅到哈弗H6地位的產品，該車型去年25.57萬臺的年銷量成為了中國SUV市場中的亞軍，連續超越了傳褀GS4、榮威RX5排在哈弗H6之後，而正如哈弗H6與哈弗H6 Coupe一樣，博越Pro可以理解為博越的升級版，只不過它走的並不是轎跑化路線，它主要瞄準了中高端人群和年輕消費者，車輛在造型處理、配置等級以及現代化智能互聯功能上有了長足進步。
不知道還有多少讀者朋友記得“美人豹”這個名字，2004年吉利汽車帶著國產跑車的夢想，推出了這臺雙門硬頂跑車，可是1.5L的發動機和12秒的加速能力，這臺跑車好聽一點說是一臺展示品，難聽一點就是一個玩笑而已，要知道10多年前10萬級的國產車，的確很難讓人接受。
可是13年過去了，中國市場除了那臺美人豹之外，真正的燃油跑車的確沒有能拿出手的作品，可是吉利汽車卻從未放棄過這個夢想，直到2017年收購蓮花跑車母公司Lotus路特斯，其距離現實又近了一步。
2019年已經過半，說要上市的北汽ARCFOX-7遙遙無期，長城華冠倒是推出了前途K50，70萬的預售價訂單寥寥無幾，純電動自主跑車的頭陣沒有打響，但吉利似乎又往前走了一步。繼路特斯推出吉利入主後首款重要車型Evijia發佈之後，吉利汽車也終於使用上了與路特斯相關的跑車技術，在全新到來的吉利博越Pro之中，車輛所使用的底盤懸架與調校方式，均來自路特斯工程師團隊。
轎車化風格太搶眼，Pro銘牌迎來新蛻變
吉利博越作為吉利主推的緊湊型SUV，其在自主汽車市場當中已經是最能夠威脅到哈弗H6地位的產品，該車型去年25.57萬臺的年銷量成為了中國SUV市場中的亞軍，連續超越了傳褀GS4、榮威RX5排在哈弗H6之後，而正如哈弗H6與哈弗H6 Coupe一樣，博越Pro可以理解為博越的升級版，只不過它走的並不是轎跑化路線，它主要瞄準了中高端人群和年輕消費者，車輛在造型處理、配置等級以及現代化智能互聯功能上有了長足進步。
外觀造型上，從車頭看博越Pro它的確擁有比博越更濃的轎車氣息，車輛引擎蓋有了非常明顯的下滑調整，隨著更大幅度的隆起肌肉線條進入這裡，進氣格柵與大燈之間已經不再直接相連，而且兩者之間採用了一高一低的層次處理。
進氣格柵有了面積上的擴張，它的厚度更大也啟用了更加流行的圓角多邊形結構，而雙邊更加小巧的大燈收入了車體凹陷之內，可是帶有燻黑處理的它，反倒是比博越更具辨識度，就與哈弗H6的直接對比來看，這樣明顯區別於領克的家族大燈，也會讓博越Pro保持獨立的設計風格。
不知道還有多少讀者朋友記得“美人豹”這個名字，2004年吉利汽車帶著國產跑車的夢想，推出了這臺雙門硬頂跑車，可是1.5L的發動機和12秒的加速能力，這臺跑車好聽一點說是一臺展示品，難聽一點就是一個玩笑而已，要知道10多年前10萬級的國產車，的確很難讓人接受。
可是13年過去了，中國市場除了那臺美人豹之外，真正的燃油跑車的確沒有能拿出手的作品，可是吉利汽車卻從未放棄過這個夢想，直到2017年收購蓮花跑車母公司Lotus路特斯，其距離現實又近了一步。
2019年已經過半，說要上市的北汽ARCFOX-7遙遙無期，長城華冠倒是推出了前途K50，70萬的預售價訂單寥寥無幾，純電動自主跑車的頭陣沒有打響，但吉利似乎又往前走了一步。繼路特斯推出吉利入主後首款重要車型Evijia發佈之後，吉利汽車也終於使用上了與路特斯相關的跑車技術，在全新到來的吉利博越Pro之中，車輛所使用的底盤懸架與調校方式，均來自路特斯工程師團隊。
轎車化風格太搶眼，Pro銘牌迎來新蛻變
吉利博越作為吉利主推的緊湊型SUV，其在自主汽車市場當中已經是最能夠威脅到哈弗H6地位的產品，該車型去年25.57萬臺的年銷量成為了中國SUV市場中的亞軍，連續超越了傳褀GS4、榮威RX5排在哈弗H6之後，而正如哈弗H6與哈弗H6 Coupe一樣，博越Pro可以理解為博越的升級版，只不過它走的並不是轎跑化路線，它主要瞄準了中高端人群和年輕消費者，車輛在造型處理、配置等級以及現代化智能互聯功能上有了長足進步。
外觀造型上，從車頭看博越Pro它的確擁有比博越更濃的轎車氣息，車輛引擎蓋有了非常明顯的下滑調整，隨著更大幅度的隆起肌肉線條進入這裡，進氣格柵與大燈之間已經不再直接相連，而且兩者之間採用了一高一低的層次處理。
進氣格柵有了面積上的擴張，它的厚度更大也啟用了更加流行的圓角多邊形結構，而雙邊更加小巧的大燈收入了車體凹陷之內，可是帶有燻黑處理的它，反倒是比博越更具辨識度，就與哈弗H6的直接對比來看，這樣明顯區別於領克的家族大燈，也會讓博越Pro保持獨立的設計風格。
博越Pro的保險槓與輔助進氣也是一個主要改變區間，第一眼看上去，博越Pro的輔助進氣似乎也有所擴張，但其實它的實際氣孔面積並沒有改變，只不過，因為更加厚實的雙重護板裝飾，它的視覺衝擊力比博越更強，而且相比於擁有大嘴的哈弗H6，這種分層次的助力不僅可以強化車頭的穩定性，也能夠讓車輛在提升離去角的同時，提升自己的道路通過能力。
儘管沒有像吉利博越那樣的導流運動裝飾板，但它的導流孔現在卻真正能夠發揮導流改善以及制動冷卻的作用，這一點倒是會為車輛的整體駕駛效率增色不少。
不知道還有多少讀者朋友記得“美人豹”這個名字，2004年吉利汽車帶著國產跑車的夢想，推出了這臺雙門硬頂跑車，可是1.5L的發動機和12秒的加速能力，這臺跑車好聽一點說是一臺展示品，難聽一點就是一個玩笑而已，要知道10多年前10萬級的國產車，的確很難讓人接受。
可是13年過去了，中國市場除了那臺美人豹之外，真正的燃油跑車的確沒有能拿出手的作品，可是吉利汽車卻從未放棄過這個夢想，直到2017年收購蓮花跑車母公司Lotus路特斯，其距離現實又近了一步。
2019年已經過半，說要上市的北汽ARCFOX-7遙遙無期，長城華冠倒是推出了前途K50，70萬的預售價訂單寥寥無幾，純電動自主跑車的頭陣沒有打響，但吉利似乎又往前走了一步。繼路特斯推出吉利入主後首款重要車型Evijia發佈之後，吉利汽車也終於使用上了與路特斯相關的跑車技術，在全新到來的吉利博越Pro之中，車輛所使用的底盤懸架與調校方式，均來自路特斯工程師團隊。
轎車化風格太搶眼，Pro銘牌迎來新蛻變
吉利博越作為吉利主推的緊湊型SUV，其在自主汽車市場當中已經是最能夠威脅到哈弗H6地位的產品，該車型去年25.57萬臺的年銷量成為了中國SUV市場中的亞軍，連續超越了傳褀GS4、榮威RX5排在哈弗H6之後，而正如哈弗H6與哈弗H6 Coupe一樣，博越Pro可以理解為博越的升級版，只不過它走的並不是轎跑化路線，它主要瞄準了中高端人群和年輕消費者，車輛在造型處理、配置等級以及現代化智能互聯功能上有了長足進步。
外觀造型上，從車頭看博越Pro它的確擁有比博越更濃的轎車氣息，車輛引擎蓋有了非常明顯的下滑調整，隨著更大幅度的隆起肌肉線條進入這裡，進氣格柵與大燈之間已經不再直接相連，而且兩者之間採用了一高一低的層次處理。
進氣格柵有了面積上的擴張，它的厚度更大也啟用了更加流行的圓角多邊形結構，而雙邊更加小巧的大燈收入了車體凹陷之內，可是帶有燻黑處理的它，反倒是比博越更具辨識度，就與哈弗H6的直接對比來看，這樣明顯區別於領克的家族大燈，也會讓博越Pro保持獨立的設計風格。
博越Pro的保險槓與輔助進氣也是一個主要改變區間，第一眼看上去，博越Pro的輔助進氣似乎也有所擴張，但其實它的實際氣孔面積並沒有改變，只不過，因為更加厚實的雙重護板裝飾，它的視覺衝擊力比博越更強，而且相比於擁有大嘴的哈弗H6，這種分層次的助力不僅可以強化車頭的穩定性，也能夠讓車輛在提升離去角的同時，提升自己的道路通過能力。
儘管沒有像吉利博越那樣的導流運動裝飾板，但它的導流孔現在卻真正能夠發揮導流改善以及制動冷卻的作用，這一點倒是會為車輛的整體駕駛效率增色不少。
空間不遜同級，豪華智聯質感才是重點
考慮到吉利博越Pro與博越就是兩款並行的高低檔次產品，二者的尺寸規格並沒有太大區別，不過為了風阻係數和車身視覺比例，博越Pro擁有的4,544/1,831/1,713mm三圍以及2,670mm的軸距，較現款博越有了+25/+19mm的長度、高度提升，這並不會對車輛的空間性造型實質影響。
也就是說，哈弗H6仍將會是熱門型號裡的領頭羊，可是就具體空間來看，它並不會遜色於哈弗H6，可惜的是，車輛後排仍舊沒有提供後排座椅前後調整功能。
不知道還有多少讀者朋友記得“美人豹”這個名字，2004年吉利汽車帶著國產跑車的夢想，推出了這臺雙門硬頂跑車，可是1.5L的發動機和12秒的加速能力，這臺跑車好聽一點說是一臺展示品，難聽一點就是一個玩笑而已，要知道10多年前10萬級的國產車，的確很難讓人接受。
可是13年過去了，中國市場除了那臺美人豹之外，真正的燃油跑車的確沒有能拿出手的作品，可是吉利汽車卻從未放棄過這個夢想，直到2017年收購蓮花跑車母公司Lotus路特斯，其距離現實又近了一步。
2019年已經過半，說要上市的北汽ARCFOX-7遙遙無期，長城華冠倒是推出了前途K50，70萬的預售價訂單寥寥無幾，純電動自主跑車的頭陣沒有打響，但吉利似乎又往前走了一步。繼路特斯推出吉利入主後首款重要車型Evijia發佈之後，吉利汽車也終於使用上了與路特斯相關的跑車技術，在全新到來的吉利博越Pro之中，車輛所使用的底盤懸架與調校方式，均來自路特斯工程師團隊。
轎車化風格太搶眼，Pro銘牌迎來新蛻變
吉利博越作為吉利主推的緊湊型SUV，其在自主汽車市場當中已經是最能夠威脅到哈弗H6地位的產品，該車型去年25.57萬臺的年銷量成為了中國SUV市場中的亞軍，連續超越了傳褀GS4、榮威RX5排在哈弗H6之後，而正如哈弗H6與哈弗H6 Coupe一樣，博越Pro可以理解為博越的升級版，只不過它走的並不是轎跑化路線，它主要瞄準了中高端人群和年輕消費者，車輛在造型處理、配置等級以及現代化智能互聯功能上有了長足進步。
外觀造型上，從車頭看博越Pro它的確擁有比博越更濃的轎車氣息，車輛引擎蓋有了非常明顯的下滑調整，隨著更大幅度的隆起肌肉線條進入這裡，進氣格柵與大燈之間已經不再直接相連，而且兩者之間採用了一高一低的層次處理。
進氣格柵有了面積上的擴張，它的厚度更大也啟用了更加流行的圓角多邊形結構，而雙邊更加小巧的大燈收入了車體凹陷之內，可是帶有燻黑處理的它，反倒是比博越更具辨識度，就與哈弗H6的直接對比來看，這樣明顯區別於領克的家族大燈，也會讓博越Pro保持獨立的設計風格。
博越Pro的保險槓與輔助進氣也是一個主要改變區間，第一眼看上去，博越Pro的輔助進氣似乎也有所擴張，但其實它的實際氣孔面積並沒有改變，只不過，因為更加厚實的雙重護板裝飾，它的視覺衝擊力比博越更強，而且相比於擁有大嘴的哈弗H6，這種分層次的助力不僅可以強化車頭的穩定性，也能夠讓車輛在提升離去角的同時，提升自己的道路通過能力。
儘管沒有像吉利博越那樣的導流運動裝飾板，但它的導流孔現在卻真正能夠發揮導流改善以及制動冷卻的作用，這一點倒是會為車輛的整體駕駛效率增色不少。
空間不遜同級，豪華智聯質感才是重點
考慮到吉利博越Pro與博越就是兩款並行的高低檔次產品，二者的尺寸規格並沒有太大區別，不過為了風阻係數和車身視覺比例，博越Pro擁有的4,544/1,831/1,713mm三圍以及2,670mm的軸距，較現款博越有了+25/+19mm的長度、高度提升，這並不會對車輛的空間性造型實質影響。
也就是說，哈弗H6仍將會是熱門型號裡的領頭羊，可是就具體空間來看，它並不會遜色於哈弗H6，可惜的是，車輛後排仍舊沒有提供後排座椅前後調整功能。
內部空間的配置部分，之所以新車型擁有“Pro”銘牌，車輛除了擁有GKUI吉客智能生態車機系統外，其成為了吉利旗下首臺獲得穿戴配置互聯功能的車型，吉利旗下的5G X WATCH智能出行手錶，現在將會支持車輛控制，其能夠在穿戴設備、智能手機以及車載系統之前實現互通，而其車輛控制功能也包括了對車門啟閉、車輛啟動的控制，這意味著即便沒有智能鑰匙也能夠開啟這臺汽車。
不知道還有多少讀者朋友記得“美人豹”這個名字，2004年吉利汽車帶著國產跑車的夢想，推出了這臺雙門硬頂跑車，可是1.5L的發動機和12秒的加速能力，這臺跑車好聽一點說是一臺展示品，難聽一點就是一個玩笑而已，要知道10多年前10萬級的國產車，的確很難讓人接受。
可是13年過去了，中國市場除了那臺美人豹之外，真正的燃油跑車的確沒有能拿出手的作品，可是吉利汽車卻從未放棄過這個夢想，直到2017年收購蓮花跑車母公司Lotus路特斯，其距離現實又近了一步。
2019年已經過半，說要上市的北汽ARCFOX-7遙遙無期，長城華冠倒是推出了前途K50，70萬的預售價訂單寥寥無幾，純電動自主跑車的頭陣沒有打響，但吉利似乎又往前走了一步。繼路特斯推出吉利入主後首款重要車型Evijia發佈之後，吉利汽車也終於使用上了與路特斯相關的跑車技術，在全新到來的吉利博越Pro之中，車輛所使用的底盤懸架與調校方式，均來自路特斯工程師團隊。
轎車化風格太搶眼，Pro銘牌迎來新蛻變
吉利博越作為吉利主推的緊湊型SUV，其在自主汽車市場當中已經是最能夠威脅到哈弗H6地位的產品，該車型去年25.57萬臺的年銷量成為了中國SUV市場中的亞軍，連續超越了傳褀GS4、榮威RX5排在哈弗H6之後，而正如哈弗H6與哈弗H6 Coupe一樣，博越Pro可以理解為博越的升級版，只不過它走的並不是轎跑化路線，它主要瞄準了中高端人群和年輕消費者，車輛在造型處理、配置等級以及現代化智能互聯功能上有了長足進步。
外觀造型上，從車頭看博越Pro它的確擁有比博越更濃的轎車氣息，車輛引擎蓋有了非常明顯的下滑調整，隨著更大幅度的隆起肌肉線條進入這裡，進氣格柵與大燈之間已經不再直接相連，而且兩者之間採用了一高一低的層次處理。
進氣格柵有了面積上的擴張，它的厚度更大也啟用了更加流行的圓角多邊形結構，而雙邊更加小巧的大燈收入了車體凹陷之內，可是帶有燻黑處理的它，反倒是比博越更具辨識度，就與哈弗H6的直接對比來看，這樣明顯區別於領克的家族大燈，也會讓博越Pro保持獨立的設計風格。
博越Pro的保險槓與輔助進氣也是一個主要改變區間，第一眼看上去，博越Pro的輔助進氣似乎也有所擴張，但其實它的實際氣孔面積並沒有改變，只不過，因為更加厚實的雙重護板裝飾，它的視覺衝擊力比博越更強，而且相比於擁有大嘴的哈弗H6，這種分層次的助力不僅可以強化車頭的穩定性，也能夠讓車輛在提升離去角的同時，提升自己的道路通過能力。
儘管沒有像吉利博越那樣的導流運動裝飾板，但它的導流孔現在卻真正能夠發揮導流改善以及制動冷卻的作用，這一點倒是會為車輛的整體駕駛效率增色不少。
空間不遜同級，豪華智聯質感才是重點
考慮到吉利博越Pro與博越就是兩款並行的高低檔次產品，二者的尺寸規格並沒有太大區別，不過為了風阻係數和車身視覺比例，博越Pro擁有的4,544/1,831/1,713mm三圍以及2,670mm的軸距，較現款博越有了+25/+19mm的長度、高度提升，這並不會對車輛的空間性造型實質影響。
也就是說，哈弗H6仍將會是熱門型號裡的領頭羊，可是就具體空間來看，它並不會遜色於哈弗H6，可惜的是，車輛後排仍舊沒有提供後排座椅前後調整功能。
內部空間的配置部分，之所以新車型擁有“Pro”銘牌，車輛除了擁有GKUI吉客智能生態車機系統外，其成為了吉利旗下首臺獲得穿戴配置互聯功能的車型，吉利旗下的5G X WATCH智能出行手錶，現在將會支持車輛控制，其能夠在穿戴設備、智能手機以及車載系統之前實現互通，而其車輛控制功能也包括了對車門啟閉、車輛啟動的控制，這意味著即便沒有智能鑰匙也能夠開啟這臺汽車。
動力總成選擇更多，大牌引擎降低油耗
三大件部分，動力系統上的1.5TD與1.8TD發動機已經在諸多車型上試驗過，沃爾沃背書的第二代TD發動機證明了自己的可靠性，184Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，在傳褀GS4、哈弗H6面前已經取得了領先，畢竟2020款吉利博越暫時以1.8TD入門銷售，而且舊款1.8TD型號的起售價也不過10.98萬元，千元的差距讓吉利在競品面前具備很大的動力性價比優勢。
當然，因為與領克02共享的1.5T沃爾沃技術三缸發動機存在，我們對於博越Pro車型的起步門檻有所期待，後者將會選擇與6AT相匹配；此外，現款1.8TD車型表現出較高的油耗水平，8.5L/100km比哈弗H6略高，但其實從排量對比來看，這樣的經濟性其實是可以接受的，而且1.5TD的到來還會拉低這個水平。
不知道還有多少讀者朋友記得“美人豹”這個名字，2004年吉利汽車帶著國產跑車的夢想，推出了這臺雙門硬頂跑車，可是1.5L的發動機和12秒的加速能力，這臺跑車好聽一點說是一臺展示品，難聽一點就是一個玩笑而已，要知道10多年前10萬級的國產車，的確很難讓人接受。
可是13年過去了，中國市場除了那臺美人豹之外，真正的燃油跑車的確沒有能拿出手的作品，可是吉利汽車卻從未放棄過這個夢想，直到2017年收購蓮花跑車母公司Lotus路特斯，其距離現實又近了一步。
2019年已經過半，說要上市的北汽ARCFOX-7遙遙無期，長城華冠倒是推出了前途K50，70萬的預售價訂單寥寥無幾，純電動自主跑車的頭陣沒有打響，但吉利似乎又往前走了一步。繼路特斯推出吉利入主後首款重要車型Evijia發佈之後，吉利汽車也終於使用上了與路特斯相關的跑車技術，在全新到來的吉利博越Pro之中，車輛所使用的底盤懸架與調校方式，均來自路特斯工程師團隊。
轎車化風格太搶眼，Pro銘牌迎來新蛻變
吉利博越作為吉利主推的緊湊型SUV，其在自主汽車市場當中已經是最能夠威脅到哈弗H6地位的產品，該車型去年25.57萬臺的年銷量成為了中國SUV市場中的亞軍，連續超越了傳褀GS4、榮威RX5排在哈弗H6之後，而正如哈弗H6與哈弗H6 Coupe一樣，博越Pro可以理解為博越的升級版，只不過它走的並不是轎跑化路線，它主要瞄準了中高端人群和年輕消費者，車輛在造型處理、配置等級以及現代化智能互聯功能上有了長足進步。
外觀造型上，從車頭看博越Pro它的確擁有比博越更濃的轎車氣息，車輛引擎蓋有了非常明顯的下滑調整，隨著更大幅度的隆起肌肉線條進入這裡，進氣格柵與大燈之間已經不再直接相連，而且兩者之間採用了一高一低的層次處理。
進氣格柵有了面積上的擴張，它的厚度更大也啟用了更加流行的圓角多邊形結構，而雙邊更加小巧的大燈收入了車體凹陷之內，可是帶有燻黑處理的它，反倒是比博越更具辨識度，就與哈弗H6的直接對比來看，這樣明顯區別於領克的家族大燈，也會讓博越Pro保持獨立的設計風格。
博越Pro的保險槓與輔助進氣也是一個主要改變區間，第一眼看上去，博越Pro的輔助進氣似乎也有所擴張，但其實它的實際氣孔面積並沒有改變，只不過，因為更加厚實的雙重護板裝飾，它的視覺衝擊力比博越更強，而且相比於擁有大嘴的哈弗H6，這種分層次的助力不僅可以強化車頭的穩定性，也能夠讓車輛在提升離去角的同時，提升自己的道路通過能力。
儘管沒有像吉利博越那樣的導流運動裝飾板，但它的導流孔現在卻真正能夠發揮導流改善以及制動冷卻的作用，這一點倒是會為車輛的整體駕駛效率增色不少。
空間不遜同級，豪華智聯質感才是重點
考慮到吉利博越Pro與博越就是兩款並行的高低檔次產品，二者的尺寸規格並沒有太大區別，不過為了風阻係數和車身視覺比例，博越Pro擁有的4,544/1,831/1,713mm三圍以及2,670mm的軸距，較現款博越有了+25/+19mm的長度、高度提升，這並不會對車輛的空間性造型實質影響。
也就是說，哈弗H6仍將會是熱門型號裡的領頭羊，可是就具體空間來看，它並不會遜色於哈弗H6，可惜的是，車輛後排仍舊沒有提供後排座椅前後調整功能。
內部空間的配置部分，之所以新車型擁有“Pro”銘牌，車輛除了擁有GKUI吉客智能生態車機系統外，其成為了吉利旗下首臺獲得穿戴配置互聯功能的車型，吉利旗下的5G X WATCH智能出行手錶，現在將會支持車輛控制，其能夠在穿戴設備、智能手機以及車載系統之前實現互通，而其車輛控制功能也包括了對車門啟閉、車輛啟動的控制，這意味著即便沒有智能鑰匙也能夠開啟這臺汽車。
動力總成選擇更多，大牌引擎降低油耗
三大件部分，動力系統上的1.5TD與1.8TD發動機已經在諸多車型上試驗過，沃爾沃背書的第二代TD發動機證明了自己的可靠性，184Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，在傳褀GS4、哈弗H6面前已經取得了領先，畢竟2020款吉利博越暫時以1.8TD入門銷售，而且舊款1.8TD型號的起售價也不過10.98萬元，千元的差距讓吉利在競品面前具備很大的動力性價比優勢。
當然，因為與領克02共享的1.5T沃爾沃技術三缸發動機存在，我們對於博越Pro車型的起步門檻有所期待，後者將會選擇與6AT相匹配；此外，現款1.8TD車型表現出較高的油耗水平，8.5L/100km比哈弗H6略高，但其實從排量對比來看，這樣的經濟性其實是可以接受的，而且1.5TD的到來還會拉低這個水平。
蓮花跑車團隊帶來底盤調校
底盤調校成為了博越Pro的一大賣點，麥弗遜式前懸+多連桿獨立後懸與現款博越一致，但現在路特斯團隊的加入帶來了輕量化材料與結構，使得車輛在濾震和轉向效果上更加突出，重新調整之後的後橋，因為更輕量化的高強度板材，其隔音效果和濾震能力也均將會得到有效提升。我們非常期待博越Pro的運動能力，這在吉利的官方介紹中成為了一大重點。
不知道還有多少讀者朋友記得“美人豹”這個名字，2004年吉利汽車帶著國產跑車的夢想，推出了這臺雙門硬頂跑車，可是1.5L的發動機和12秒的加速能力，這臺跑車好聽一點說是一臺展示品，難聽一點就是一個玩笑而已，要知道10多年前10萬級的國產車，的確很難讓人接受。
可是13年過去了，中國市場除了那臺美人豹之外，真正的燃油跑車的確沒有能拿出手的作品，可是吉利汽車卻從未放棄過這個夢想，直到2017年收購蓮花跑車母公司Lotus路特斯，其距離現實又近了一步。
2019年已經過半，說要上市的北汽ARCFOX-7遙遙無期，長城華冠倒是推出了前途K50，70萬的預售價訂單寥寥無幾，純電動自主跑車的頭陣沒有打響，但吉利似乎又往前走了一步。繼路特斯推出吉利入主後首款重要車型Evijia發佈之後，吉利汽車也終於使用上了與路特斯相關的跑車技術，在全新到來的吉利博越Pro之中，車輛所使用的底盤懸架與調校方式，均來自路特斯工程師團隊。
轎車化風格太搶眼，Pro銘牌迎來新蛻變
吉利博越作為吉利主推的緊湊型SUV，其在自主汽車市場當中已經是最能夠威脅到哈弗H6地位的產品，該車型去年25.57萬臺的年銷量成為了中國SUV市場中的亞軍，連續超越了傳褀GS4、榮威RX5排在哈弗H6之後，而正如哈弗H6與哈弗H6 Coupe一樣，博越Pro可以理解為博越的升級版，只不過它走的並不是轎跑化路線，它主要瞄準了中高端人群和年輕消費者，車輛在造型處理、配置等級以及現代化智能互聯功能上有了長足進步。
外觀造型上，從車頭看博越Pro它的確擁有比博越更濃的轎車氣息，車輛引擎蓋有了非常明顯的下滑調整，隨著更大幅度的隆起肌肉線條進入這裡，進氣格柵與大燈之間已經不再直接相連，而且兩者之間採用了一高一低的層次處理。
進氣格柵有了面積上的擴張，它的厚度更大也啟用了更加流行的圓角多邊形結構，而雙邊更加小巧的大燈收入了車體凹陷之內，可是帶有燻黑處理的它，反倒是比博越更具辨識度，就與哈弗H6的直接對比來看，這樣明顯區別於領克的家族大燈，也會讓博越Pro保持獨立的設計風格。
博越Pro的保險槓與輔助進氣也是一個主要改變區間，第一眼看上去，博越Pro的輔助進氣似乎也有所擴張，但其實它的實際氣孔面積並沒有改變，只不過，因為更加厚實的雙重護板裝飾，它的視覺衝擊力比博越更強，而且相比於擁有大嘴的哈弗H6，這種分層次的助力不僅可以強化車頭的穩定性，也能夠讓車輛在提升離去角的同時，提升自己的道路通過能力。
儘管沒有像吉利博越那樣的導流運動裝飾板，但它的導流孔現在卻真正能夠發揮導流改善以及制動冷卻的作用，這一點倒是會為車輛的整體駕駛效率增色不少。
空間不遜同級，豪華智聯質感才是重點
考慮到吉利博越Pro與博越就是兩款並行的高低檔次產品，二者的尺寸規格並沒有太大區別，不過為了風阻係數和車身視覺比例，博越Pro擁有的4,544/1,831/1,713mm三圍以及2,670mm的軸距，較現款博越有了+25/+19mm的長度、高度提升，這並不會對車輛的空間性造型實質影響。
也就是說，哈弗H6仍將會是熱門型號裡的領頭羊，可是就具體空間來看，它並不會遜色於哈弗H6，可惜的是，車輛後排仍舊沒有提供後排座椅前後調整功能。
內部空間的配置部分，之所以新車型擁有“Pro”銘牌，車輛除了擁有GKUI吉客智能生態車機系統外，其成為了吉利旗下首臺獲得穿戴配置互聯功能的車型，吉利旗下的5G X WATCH智能出行手錶，現在將會支持車輛控制，其能夠在穿戴設備、智能手機以及車載系統之前實現互通，而其車輛控制功能也包括了對車門啟閉、車輛啟動的控制，這意味著即便沒有智能鑰匙也能夠開啟這臺汽車。
動力總成選擇更多，大牌引擎降低油耗
三大件部分，動力系統上的1.5TD與1.8TD發動機已經在諸多車型上試驗過，沃爾沃背書的第二代TD發動機證明了自己的可靠性，184Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，在傳褀GS4、哈弗H6面前已經取得了領先，畢竟2020款吉利博越暫時以1.8TD入門銷售，而且舊款1.8TD型號的起售價也不過10.98萬元，千元的差距讓吉利在競品面前具備很大的動力性價比優勢。
當然，因為與領克02共享的1.5T沃爾沃技術三缸發動機存在，我們對於博越Pro車型的起步門檻有所期待，後者將會選擇與6AT相匹配；此外，現款1.8TD車型表現出較高的油耗水平，8.5L/100km比哈弗H6略高，但其實從排量對比來看，這樣的經濟性其實是可以接受的，而且1.5TD的到來還會拉低這個水平。
蓮花跑車團隊帶來底盤調校
底盤調校成為了博越Pro的一大賣點，麥弗遜式前懸+多連桿獨立後懸與現款博越一致，但現在路特斯團隊的加入帶來了輕量化材料與結構，使得車輛在濾震和轉向效果上更加突出，重新調整之後的後橋，因為更輕量化的高強度板材，其隔音效果和濾震能力也均將會得到有效提升。我們非常期待博越Pro的運動能力，這在吉利的官方介紹中成為了一大重點。
小申評述：
目前市場中搭載1.8TD的吉利博越，已經將倒車影像、8.0英寸觸控屏等實用配置作為標配，而博越Pro還將會再次升級標準配置列表，從此前曝光的信息來看，不論是功能性上的增強，還是加入標配的全景天窗等流行配件，內艙堪稱豪華的吉利博越Pro都將為成吉利汽車在SUV市場的新增長點，逃不出10萬級的博越Pro，以10多萬頂配搞定30萬級豪車的內艙，誰又能巋然不動呢？
責任編輯：申九五
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