比亞迪宋Pro DM四個版本怎麼選？有必要買三擎四驅的頂配版嗎？
前言： 在7月11日，比亞迪全新SUV車型，比亞迪宋Pro系列正式上市，有燃油版、DM版以及EV版，我們今天要說的就是DM版買哪一款更加實惠。 我們先來說...
'XT6國產不為賺錢？丐版比Q7配置多，買四驅頂配能比GLE省10多萬'
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XT5、XT4兩款豪華SUV之後，凱迪拉克終於將XT系列SUV車型抬升到了奧迪Q7、奔馳GLE的級別，XT6在底特律完成全球首秀之後，也在04月坐鎮主場上海，完成了國內首發。而且與BBA們的同級競品不同的是，上汽通用凱迪拉克合資打造的XT6，成為了中國市場上首款國產中大型豪華SUV，即便是算上馬自達CX-8、豐田普拉多、大眾途昂在內，它也僅僅是第四款落地中國工廠的中大型車。
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XT5、XT4兩款豪華SUV之後，凱迪拉克終於將XT系列SUV車型抬升到了奧迪Q7、奔馳GLE的級別，XT6在底特律完成全球首秀之後，也在04月坐鎮主場上海，完成了國內首發。而且與BBA們的同級競品不同的是，上汽通用凱迪拉克合資打造的XT6，成為了中國市場上首款國產中大型豪華SUV，即便是算上馬自達CX-8、豐田普拉多、大眾途昂在內，它也僅僅是第四款落地中國工廠的中大型車。
有那麼一大堆頭銜，凱迪拉克XT6與的確吸引到了一大堆國內消費者的青睞，變身三排之後，XT6能夠提供給消費市場更強的實用性，而一直以來，凱迪拉克之於北美市場都像如德國的奧迪，它常常被使用為政府單位、商業公司的行政車。這次引入到中國市場國產之後，其相較於海外市場的車型甚至有了更強的性價比提升，並將中大型SUV市場的入門門檻降低了近30萬元，就憑這一點，XT6就足以證明自己的與眾不同。
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XT5、XT4兩款豪華SUV之後，凱迪拉克終於將XT系列SUV車型抬升到了奧迪Q7、奔馳GLE的級別，XT6在底特律完成全球首秀之後，也在04月坐鎮主場上海，完成了國內首發。而且與BBA們的同級競品不同的是，上汽通用凱迪拉克合資打造的XT6，成為了中國市場上首款國產中大型豪華SUV，即便是算上馬自達CX-8、豐田普拉多、大眾途昂在內，它也僅僅是第四款落地中國工廠的中大型車。
有那麼一大堆頭銜，凱迪拉克XT6與的確吸引到了一大堆國內消費者的青睞，變身三排之後，XT6能夠提供給消費市場更強的實用性，而一直以來，凱迪拉克之於北美市場都像如德國的奧迪，它常常被使用為政府單位、商業公司的行政車。這次引入到中國市場國產之後，其相較於海外市場的車型甚至有了更強的性價比提升，並將中大型SUV市場的入門門檻降低了近30萬元，就憑這一點，XT6就足以證明自己的與眾不同。
新大盾讓XT6變成最年輕商務SUV
新一代的盾形結構展示出的魅力值被無限放大，它的進氣格柵並沒有繼續下探，為了保持品牌的原有風格，變為蜂窩網狀結構的中網因為引擎蓋與車體線條的調整，在視覺效果上變得更加豐滿和立體化，隨著進入到進氣格柵的裝飾面積入侵到引擎蓋之中，邊緣的拓展使得大燈與格柵也融合在了一起，儘管這裡僅僅存在一個小邊角，但新的矩陣式LED大燈明顯變得前衛了不少。
凱迪拉克繼續著自己的豪華商務氣場，可是新的格調正在改變我們對美系豪車的刻板印象，這樣的中大型SUV卻能夠兼顧到時尚的運動感，XT6的確讓人刮目相看。
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XT5、XT4兩款豪華SUV之後，凱迪拉克終於將XT系列SUV車型抬升到了奧迪Q7、奔馳GLE的級別，XT6在底特律完成全球首秀之後，也在04月坐鎮主場上海，完成了國內首發。而且與BBA們的同級競品不同的是，上汽通用凱迪拉克合資打造的XT6，成為了中國市場上首款國產中大型豪華SUV，即便是算上馬自達CX-8、豐田普拉多、大眾途昂在內，它也僅僅是第四款落地中國工廠的中大型車。
有那麼一大堆頭銜，凱迪拉克XT6與的確吸引到了一大堆國內消費者的青睞，變身三排之後，XT6能夠提供給消費市場更強的實用性，而一直以來，凱迪拉克之於北美市場都像如德國的奧迪，它常常被使用為政府單位、商業公司的行政車。這次引入到中國市場國產之後，其相較於海外市場的車型甚至有了更強的性價比提升，並將中大型SUV市場的入門門檻降低了近30萬元，就憑這一點，XT6就足以證明自己的與眾不同。
新大盾讓XT6變成最年輕商務SUV
新一代的盾形結構展示出的魅力值被無限放大，它的進氣格柵並沒有繼續下探，為了保持品牌的原有風格，變為蜂窩網狀結構的中網因為引擎蓋與車體線條的調整，在視覺效果上變得更加豐滿和立體化，隨著進入到進氣格柵的裝飾面積入侵到引擎蓋之中，邊緣的拓展使得大燈與格柵也融合在了一起，儘管這裡僅僅存在一個小邊角，但新的矩陣式LED大燈明顯變得前衛了不少。
凱迪拉克繼續著自己的豪華商務氣場，可是新的格調正在改變我們對美系豪車的刻板印象，這樣的中大型SUV卻能夠兼顧到時尚的運動感，XT6的確讓人刮目相看。
運動套件已經成為了全系標配，雖然這並不是代表著高性能凱迪拉克V系銘牌，可是現在的新導流孔不單單採用了運動設計，它還將兼顧日間照明與雨霧天照明的縱向光帶嵌入其中，原本這是凱迪拉克淚滴式大燈的一部分，但現在LED遠近光大燈已經與縱向光帶相分離，它在嵌入大這巨大的導流孔之中後，可以更出色的實現不同的照明任務；同時，這裡起到的主要進氣冷卻也與擁有S-Line套件的奧迪Q7運動套件版相同，強烈的視覺衝擊列會讓XT6在這個細分市場中鶴立雞群。
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XT5、XT4兩款豪華SUV之後，凱迪拉克終於將XT系列SUV車型抬升到了奧迪Q7、奔馳GLE的級別，XT6在底特律完成全球首秀之後，也在04月坐鎮主場上海，完成了國內首發。而且與BBA們的同級競品不同的是，上汽通用凱迪拉克合資打造的XT6，成為了中國市場上首款國產中大型豪華SUV，即便是算上馬自達CX-8、豐田普拉多、大眾途昂在內，它也僅僅是第四款落地中國工廠的中大型車。
有那麼一大堆頭銜，凱迪拉克XT6與的確吸引到了一大堆國內消費者的青睞，變身三排之後，XT6能夠提供給消費市場更強的實用性，而一直以來，凱迪拉克之於北美市場都像如德國的奧迪，它常常被使用為政府單位、商業公司的行政車。這次引入到中國市場國產之後，其相較於海外市場的車型甚至有了更強的性價比提升，並將中大型SUV市場的入門門檻降低了近30萬元，就憑這一點，XT6就足以證明自己的與眾不同。
新大盾讓XT6變成最年輕商務SUV
新一代的盾形結構展示出的魅力值被無限放大，它的進氣格柵並沒有繼續下探，為了保持品牌的原有風格，變為蜂窩網狀結構的中網因為引擎蓋與車體線條的調整，在視覺效果上變得更加豐滿和立體化，隨著進入到進氣格柵的裝飾面積入侵到引擎蓋之中，邊緣的拓展使得大燈與格柵也融合在了一起，儘管這裡僅僅存在一個小邊角，但新的矩陣式LED大燈明顯變得前衛了不少。
凱迪拉克繼續著自己的豪華商務氣場，可是新的格調正在改變我們對美系豪車的刻板印象，這樣的中大型SUV卻能夠兼顧到時尚的運動感，XT6的確讓人刮目相看。
運動套件已經成為了全系標配，雖然這並不是代表著高性能凱迪拉克V系銘牌，可是現在的新導流孔不單單採用了運動設計，它還將兼顧日間照明與雨霧天照明的縱向光帶嵌入其中，原本這是凱迪拉克淚滴式大燈的一部分，但現在LED遠近光大燈已經與縱向光帶相分離，它在嵌入大這巨大的導流孔之中後，可以更出色的實現不同的照明任務；同時，這裡起到的主要進氣冷卻也與擁有S-Line套件的奧迪Q7運動套件版相同，強烈的視覺衝擊列會讓XT6在這個細分市場中鶴立雞群。
軸距這麼短，空間能力卻如此強
可是與我們通常對美系豪車的印象不同，凱迪拉克XT6卻並不是一臺以尺寸見長的車型，儘管它擁有的5,056mm車身長度已經比奔馳GLE長了115mm，可是在與後者比較寬度與高度時，1,964/1,780mm的尺寸參數都處在落後方。
更令人意外的是，擁有超過5米車身的XT6，在軸距方面卻僅為2,863mm，這在同級市場當中可是最低的數值。
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XT5、XT4兩款豪華SUV之後，凱迪拉克終於將XT系列SUV車型抬升到了奧迪Q7、奔馳GLE的級別，XT6在底特律完成全球首秀之後，也在04月坐鎮主場上海，完成了國內首發。而且與BBA們的同級競品不同的是，上汽通用凱迪拉克合資打造的XT6，成為了中國市場上首款國產中大型豪華SUV，即便是算上馬自達CX-8、豐田普拉多、大眾途昂在內，它也僅僅是第四款落地中國工廠的中大型車。
有那麼一大堆頭銜，凱迪拉克XT6與的確吸引到了一大堆國內消費者的青睞，變身三排之後，XT6能夠提供給消費市場更強的實用性，而一直以來，凱迪拉克之於北美市場都像如德國的奧迪，它常常被使用為政府單位、商業公司的行政車。這次引入到中國市場國產之後，其相較於海外市場的車型甚至有了更強的性價比提升，並將中大型SUV市場的入門門檻降低了近30萬元，就憑這一點，XT6就足以證明自己的與眾不同。
新大盾讓XT6變成最年輕商務SUV
新一代的盾形結構展示出的魅力值被無限放大，它的進氣格柵並沒有繼續下探，為了保持品牌的原有風格，變為蜂窩網狀結構的中網因為引擎蓋與車體線條的調整，在視覺效果上變得更加豐滿和立體化，隨著進入到進氣格柵的裝飾面積入侵到引擎蓋之中，邊緣的拓展使得大燈與格柵也融合在了一起，儘管這裡僅僅存在一個小邊角，但新的矩陣式LED大燈明顯變得前衛了不少。
凱迪拉克繼續著自己的豪華商務氣場，可是新的格調正在改變我們對美系豪車的刻板印象，這樣的中大型SUV卻能夠兼顧到時尚的運動感，XT6的確讓人刮目相看。
運動套件已經成為了全系標配，雖然這並不是代表著高性能凱迪拉克V系銘牌，可是現在的新導流孔不單單採用了運動設計，它還將兼顧日間照明與雨霧天照明的縱向光帶嵌入其中，原本這是凱迪拉克淚滴式大燈的一部分，但現在LED遠近光大燈已經與縱向光帶相分離，它在嵌入大這巨大的導流孔之中後，可以更出色的實現不同的照明任務；同時，這裡起到的主要進氣冷卻也與擁有S-Line套件的奧迪Q7運動套件版相同，強烈的視覺衝擊列會讓XT6在這個細分市場中鶴立雞群。
軸距這麼短，空間能力卻如此強
可是與我們通常對美系豪車的印象不同，凱迪拉克XT6卻並不是一臺以尺寸見長的車型，儘管它擁有的5,056mm車身長度已經比奔馳GLE長了115mm，可是在與後者比較寬度與高度時，1,964/1,780mm的尺寸參數都處在落後方。
更令人意外的是，擁有超過5米車身的XT6，在軸距方面卻僅為2,863mm，這在同級市場當中可是最低的數值。
最為最早擁有三排中大型車的豪華品牌，凱迪拉克早就擁有過大7座的設計經驗，這使得較短的軸距並沒有影響到車輛的乘用與載物能力，這次的凱迪拉克XT6雖然不是一臺標準大7座（選裝7座），但6座佈局卻能夠更大程度發揮豪華座艙的靜謐與舒適優勢。
第二排1米的腿部空間在同級別市場中保持著最佳，即便是在第三排，乘客的最小頭部空間也達到了945mm（坐墊至車頂），國產版本相比於海外還有+16/+34/+30mm的擴展，這勢必會為艙內帶來更大的實際空間；儘管後座包裹感更強的船長座椅需要額外的選裝，但是標配獨立沙發式設計，無論是外層皮革，還是內部的填充都起到了積極的濾震改善作用，它們會讓乘客的體感反饋更加完美，後排電動調節也會讓這裡的調節更加便捷。
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XT5、XT4兩款豪華SUV之後，凱迪拉克終於將XT系列SUV車型抬升到了奧迪Q7、奔馳GLE的級別，XT6在底特律完成全球首秀之後，也在04月坐鎮主場上海，完成了國內首發。而且與BBA們的同級競品不同的是，上汽通用凱迪拉克合資打造的XT6，成為了中國市場上首款國產中大型豪華SUV，即便是算上馬自達CX-8、豐田普拉多、大眾途昂在內，它也僅僅是第四款落地中國工廠的中大型車。
有那麼一大堆頭銜，凱迪拉克XT6與的確吸引到了一大堆國內消費者的青睞，變身三排之後，XT6能夠提供給消費市場更強的實用性，而一直以來，凱迪拉克之於北美市場都像如德國的奧迪，它常常被使用為政府單位、商業公司的行政車。這次引入到中國市場國產之後，其相較於海外市場的車型甚至有了更強的性價比提升，並將中大型SUV市場的入門門檻降低了近30萬元，就憑這一點，XT6就足以證明自己的與眾不同。
新大盾讓XT6變成最年輕商務SUV
新一代的盾形結構展示出的魅力值被無限放大，它的進氣格柵並沒有繼續下探，為了保持品牌的原有風格，變為蜂窩網狀結構的中網因為引擎蓋與車體線條的調整，在視覺效果上變得更加豐滿和立體化，隨著進入到進氣格柵的裝飾面積入侵到引擎蓋之中，邊緣的拓展使得大燈與格柵也融合在了一起，儘管這裡僅僅存在一個小邊角，但新的矩陣式LED大燈明顯變得前衛了不少。
凱迪拉克繼續著自己的豪華商務氣場，可是新的格調正在改變我們對美系豪車的刻板印象，這樣的中大型SUV卻能夠兼顧到時尚的運動感，XT6的確讓人刮目相看。
運動套件已經成為了全系標配，雖然這並不是代表著高性能凱迪拉克V系銘牌，可是現在的新導流孔不單單採用了運動設計，它還將兼顧日間照明與雨霧天照明的縱向光帶嵌入其中，原本這是凱迪拉克淚滴式大燈的一部分，但現在LED遠近光大燈已經與縱向光帶相分離，它在嵌入大這巨大的導流孔之中後，可以更出色的實現不同的照明任務；同時，這裡起到的主要進氣冷卻也與擁有S-Line套件的奧迪Q7運動套件版相同，強烈的視覺衝擊列會讓XT6在這個細分市場中鶴立雞群。
軸距這麼短，空間能力卻如此強
可是與我們通常對美系豪車的印象不同，凱迪拉克XT6卻並不是一臺以尺寸見長的車型，儘管它擁有的5,056mm車身長度已經比奔馳GLE長了115mm，可是在與後者比較寬度與高度時，1,964/1,780mm的尺寸參數都處在落後方。
更令人意外的是，擁有超過5米車身的XT6，在軸距方面卻僅為2,863mm，這在同級市場當中可是最低的數值。
最為最早擁有三排中大型車的豪華品牌，凱迪拉克早就擁有過大7座的設計經驗，這使得較短的軸距並沒有影響到車輛的乘用與載物能力，這次的凱迪拉克XT6雖然不是一臺標準大7座（選裝7座），但6座佈局卻能夠更大程度發揮豪華座艙的靜謐與舒適優勢。
第二排1米的腿部空間在同級別市場中保持著最佳，即便是在第三排，乘客的最小頭部空間也達到了945mm（坐墊至車頂），國產版本相比於海外還有+16/+34/+30mm的擴展，這勢必會為艙內帶來更大的實際空間；儘管後座包裹感更強的船長座椅需要額外的選裝，但是標配獨立沙發式設計，無論是外層皮革，還是內部的填充都起到了積極的濾震改善作用，它們會讓乘客的體感反饋更加完美，後排電動調節也會讓這裡的調節更加便捷。
由於車輛軸距的限制，它的基礎容積僅僅為257L，這甚至比大眾Polo還小，可是如果你並不需要第三排座椅，那麼其922L的擴展容積，實際上也比提供雙排5座佈局的奧迪Q7多出32L，所以它的出行載物能力並不接受質疑。
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XT5、XT4兩款豪華SUV之後，凱迪拉克終於將XT系列SUV車型抬升到了奧迪Q7、奔馳GLE的級別，XT6在底特律完成全球首秀之後，也在04月坐鎮主場上海，完成了國內首發。而且與BBA們的同級競品不同的是，上汽通用凱迪拉克合資打造的XT6，成為了中國市場上首款國產中大型豪華SUV，即便是算上馬自達CX-8、豐田普拉多、大眾途昂在內，它也僅僅是第四款落地中國工廠的中大型車。
有那麼一大堆頭銜，凱迪拉克XT6與的確吸引到了一大堆國內消費者的青睞，變身三排之後，XT6能夠提供給消費市場更強的實用性，而一直以來，凱迪拉克之於北美市場都像如德國的奧迪，它常常被使用為政府單位、商業公司的行政車。這次引入到中國市場國產之後，其相較於海外市場的車型甚至有了更強的性價比提升，並將中大型SUV市場的入門門檻降低了近30萬元，就憑這一點，XT6就足以證明自己的與眾不同。
新大盾讓XT6變成最年輕商務SUV
新一代的盾形結構展示出的魅力值被無限放大，它的進氣格柵並沒有繼續下探，為了保持品牌的原有風格，變為蜂窩網狀結構的中網因為引擎蓋與車體線條的調整，在視覺效果上變得更加豐滿和立體化，隨著進入到進氣格柵的裝飾面積入侵到引擎蓋之中，邊緣的拓展使得大燈與格柵也融合在了一起，儘管這裡僅僅存在一個小邊角，但新的矩陣式LED大燈明顯變得前衛了不少。
凱迪拉克繼續著自己的豪華商務氣場，可是新的格調正在改變我們對美系豪車的刻板印象，這樣的中大型SUV卻能夠兼顧到時尚的運動感，XT6的確讓人刮目相看。
運動套件已經成為了全系標配，雖然這並不是代表著高性能凱迪拉克V系銘牌，可是現在的新導流孔不單單採用了運動設計，它還將兼顧日間照明與雨霧天照明的縱向光帶嵌入其中，原本這是凱迪拉克淚滴式大燈的一部分，但現在LED遠近光大燈已經與縱向光帶相分離，它在嵌入大這巨大的導流孔之中後，可以更出色的實現不同的照明任務；同時，這裡起到的主要進氣冷卻也與擁有S-Line套件的奧迪Q7運動套件版相同，強烈的視覺衝擊列會讓XT6在這個細分市場中鶴立雞群。
軸距這麼短，空間能力卻如此強
可是與我們通常對美系豪車的印象不同，凱迪拉克XT6卻並不是一臺以尺寸見長的車型，儘管它擁有的5,056mm車身長度已經比奔馳GLE長了115mm，可是在與後者比較寬度與高度時，1,964/1,780mm的尺寸參數都處在落後方。
更令人意外的是，擁有超過5米車身的XT6，在軸距方面卻僅為2,863mm，這在同級市場當中可是最低的數值。
最為最早擁有三排中大型車的豪華品牌，凱迪拉克早就擁有過大7座的設計經驗，這使得較短的軸距並沒有影響到車輛的乘用與載物能力，這次的凱迪拉克XT6雖然不是一臺標準大7座（選裝7座），但6座佈局卻能夠更大程度發揮豪華座艙的靜謐與舒適優勢。
第二排1米的腿部空間在同級別市場中保持著最佳，即便是在第三排，乘客的最小頭部空間也達到了945mm（坐墊至車頂），國產版本相比於海外還有+16/+34/+30mm的擴展，這勢必會為艙內帶來更大的實際空間；儘管後座包裹感更強的船長座椅需要額外的選裝，但是標配獨立沙發式設計，無論是外層皮革，還是內部的填充都起到了積極的濾震改善作用，它們會讓乘客的體感反饋更加完美，後排電動調節也會讓這裡的調節更加便捷。
由於車輛軸距的限制，它的基礎容積僅僅為257L，這甚至比大眾Polo還小，可是如果你並不需要第三排座椅，那麼其922L的擴展容積，實際上也比提供雙排5座佈局的奧迪Q7多出32L，所以它的出行載物能力並不接受質疑。
標準配置也太多了，低價卻很高能
在國產42萬級起售的情況下，凱迪拉克XT6竟然還擁有一些功能配置上的優勢，相比於奧迪Q7、奔馳GLE級。安全方面，安全氣囊、側氣囊以及頭部氣囊都已經成為全系標配，BBA進口入門型號中沒有的車道偏離預警/保持輔助也直接進入到了XT6之中；輔助駕駛上，Q7等車型擁有的前後雷達、倒車影像在XT6也都能夠找到，更重要的是，倒車側向預警可是BBA沒有提供的，而且Q7需要好幾千選裝的自動泊車也也會出現在凱迪拉克的丐版之中。
先款凱迪拉克上，一部分轎車型號的風噪和胎噪的確存在，在中大型SUV上我們將會獲得標配的主動降噪技術來根治這個問題，也就是說車輛的NHV水平也不需要我們擔心。
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XT5、XT4兩款豪華SUV之後，凱迪拉克終於將XT系列SUV車型抬升到了奧迪Q7、奔馳GLE的級別，XT6在底特律完成全球首秀之後，也在04月坐鎮主場上海，完成了國內首發。而且與BBA們的同級競品不同的是，上汽通用凱迪拉克合資打造的XT6，成為了中國市場上首款國產中大型豪華SUV，即便是算上馬自達CX-8、豐田普拉多、大眾途昂在內，它也僅僅是第四款落地中國工廠的中大型車。
有那麼一大堆頭銜，凱迪拉克XT6與的確吸引到了一大堆國內消費者的青睞，變身三排之後，XT6能夠提供給消費市場更強的實用性，而一直以來，凱迪拉克之於北美市場都像如德國的奧迪，它常常被使用為政府單位、商業公司的行政車。這次引入到中國市場國產之後，其相較於海外市場的車型甚至有了更強的性價比提升，並將中大型SUV市場的入門門檻降低了近30萬元，就憑這一點，XT6就足以證明自己的與眾不同。
新大盾讓XT6變成最年輕商務SUV
新一代的盾形結構展示出的魅力值被無限放大，它的進氣格柵並沒有繼續下探，為了保持品牌的原有風格，變為蜂窩網狀結構的中網因為引擎蓋與車體線條的調整，在視覺效果上變得更加豐滿和立體化，隨著進入到進氣格柵的裝飾面積入侵到引擎蓋之中，邊緣的拓展使得大燈與格柵也融合在了一起，儘管這裡僅僅存在一個小邊角，但新的矩陣式LED大燈明顯變得前衛了不少。
凱迪拉克繼續著自己的豪華商務氣場，可是新的格調正在改變我們對美系豪車的刻板印象，這樣的中大型SUV卻能夠兼顧到時尚的運動感，XT6的確讓人刮目相看。
運動套件已經成為了全系標配，雖然這並不是代表著高性能凱迪拉克V系銘牌，可是現在的新導流孔不單單採用了運動設計，它還將兼顧日間照明與雨霧天照明的縱向光帶嵌入其中，原本這是凱迪拉克淚滴式大燈的一部分，但現在LED遠近光大燈已經與縱向光帶相分離，它在嵌入大這巨大的導流孔之中後，可以更出色的實現不同的照明任務；同時，這裡起到的主要進氣冷卻也與擁有S-Line套件的奧迪Q7運動套件版相同，強烈的視覺衝擊列會讓XT6在這個細分市場中鶴立雞群。
軸距這麼短，空間能力卻如此強
可是與我們通常對美系豪車的印象不同，凱迪拉克XT6卻並不是一臺以尺寸見長的車型，儘管它擁有的5,056mm車身長度已經比奔馳GLE長了115mm，可是在與後者比較寬度與高度時，1,964/1,780mm的尺寸參數都處在落後方。
更令人意外的是，擁有超過5米車身的XT6，在軸距方面卻僅為2,863mm，這在同級市場當中可是最低的數值。
最為最早擁有三排中大型車的豪華品牌，凱迪拉克早就擁有過大7座的設計經驗，這使得較短的軸距並沒有影響到車輛的乘用與載物能力，這次的凱迪拉克XT6雖然不是一臺標準大7座（選裝7座），但6座佈局卻能夠更大程度發揮豪華座艙的靜謐與舒適優勢。
第二排1米的腿部空間在同級別市場中保持著最佳，即便是在第三排，乘客的最小頭部空間也達到了945mm（坐墊至車頂），國產版本相比於海外還有+16/+34/+30mm的擴展，這勢必會為艙內帶來更大的實際空間；儘管後座包裹感更強的船長座椅需要額外的選裝，但是標配獨立沙發式設計，無論是外層皮革，還是內部的填充都起到了積極的濾震改善作用，它們會讓乘客的體感反饋更加完美，後排電動調節也會讓這裡的調節更加便捷。
由於車輛軸距的限制，它的基礎容積僅僅為257L，這甚至比大眾Polo還小，可是如果你並不需要第三排座椅，那麼其922L的擴展容積，實際上也比提供雙排5座佈局的奧迪Q7多出32L，所以它的出行載物能力並不接受質疑。
標準配置也太多了，低價卻很高能
在國產42萬級起售的情況下，凱迪拉克XT6竟然還擁有一些功能配置上的優勢，相比於奧迪Q7、奔馳GLE級。安全方面，安全氣囊、側氣囊以及頭部氣囊都已經成為全系標配，BBA進口入門型號中沒有的車道偏離預警/保持輔助也直接進入到了XT6之中；輔助駕駛上，Q7等車型擁有的前後雷達、倒車影像在XT6也都能夠找到，更重要的是，倒車側向預警可是BBA沒有提供的，而且Q7需要好幾千選裝的自動泊車也也會出現在凱迪拉克的丐版之中。
先款凱迪拉克上，一部分轎車型號的風噪和胎噪的確存在，在中大型SUV上我們將會獲得標配的主動降噪技術來根治這個問題，也就是說車輛的NHV水平也不需要我們擔心。
多媒體與互聯方面，儘管缺少了像奔馳GLE級那樣的全液晶儀表盤，可是在便宜好幾十萬的28T 豪華型上，8.0英寸也液晶觸控屏已經配合實時路況導航系統出現在中控臺上，進入到中國國產之後，CarPlay與CarLife雙手機互聯也在XT6之中實現，全景式天窗無法通過語音操控完成，但多媒體、導航、車載通話這些最常用的功能也得到了保證，而且XT6還提供了同級唯一的OTA再現升級，這些都將幫助凱迪拉克XT6滿足不同年齡層的消費群體。
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XT5、XT4兩款豪華SUV之後，凱迪拉克終於將XT系列SUV車型抬升到了奧迪Q7、奔馳GLE的級別，XT6在底特律完成全球首秀之後，也在04月坐鎮主場上海，完成了國內首發。而且與BBA們的同級競品不同的是，上汽通用凱迪拉克合資打造的XT6，成為了中國市場上首款國產中大型豪華SUV，即便是算上馬自達CX-8、豐田普拉多、大眾途昂在內，它也僅僅是第四款落地中國工廠的中大型車。
有那麼一大堆頭銜，凱迪拉克XT6與的確吸引到了一大堆國內消費者的青睞，變身三排之後，XT6能夠提供給消費市場更強的實用性，而一直以來，凱迪拉克之於北美市場都像如德國的奧迪，它常常被使用為政府單位、商業公司的行政車。這次引入到中國市場國產之後，其相較於海外市場的車型甚至有了更強的性價比提升，並將中大型SUV市場的入門門檻降低了近30萬元，就憑這一點，XT6就足以證明自己的與眾不同。
新大盾讓XT6變成最年輕商務SUV
新一代的盾形結構展示出的魅力值被無限放大，它的進氣格柵並沒有繼續下探，為了保持品牌的原有風格，變為蜂窩網狀結構的中網因為引擎蓋與車體線條的調整，在視覺效果上變得更加豐滿和立體化，隨著進入到進氣格柵的裝飾面積入侵到引擎蓋之中，邊緣的拓展使得大燈與格柵也融合在了一起，儘管這裡僅僅存在一個小邊角，但新的矩陣式LED大燈明顯變得前衛了不少。
凱迪拉克繼續著自己的豪華商務氣場，可是新的格調正在改變我們對美系豪車的刻板印象，這樣的中大型SUV卻能夠兼顧到時尚的運動感，XT6的確讓人刮目相看。
運動套件已經成為了全系標配，雖然這並不是代表著高性能凱迪拉克V系銘牌，可是現在的新導流孔不單單採用了運動設計，它還將兼顧日間照明與雨霧天照明的縱向光帶嵌入其中，原本這是凱迪拉克淚滴式大燈的一部分，但現在LED遠近光大燈已經與縱向光帶相分離，它在嵌入大這巨大的導流孔之中後，可以更出色的實現不同的照明任務；同時，這裡起到的主要進氣冷卻也與擁有S-Line套件的奧迪Q7運動套件版相同，強烈的視覺衝擊列會讓XT6在這個細分市場中鶴立雞群。
軸距這麼短，空間能力卻如此強
可是與我們通常對美系豪車的印象不同，凱迪拉克XT6卻並不是一臺以尺寸見長的車型，儘管它擁有的5,056mm車身長度已經比奔馳GLE長了115mm，可是在與後者比較寬度與高度時，1,964/1,780mm的尺寸參數都處在落後方。
更令人意外的是，擁有超過5米車身的XT6，在軸距方面卻僅為2,863mm，這在同級市場當中可是最低的數值。
最為最早擁有三排中大型車的豪華品牌，凱迪拉克早就擁有過大7座的設計經驗，這使得較短的軸距並沒有影響到車輛的乘用與載物能力，這次的凱迪拉克XT6雖然不是一臺標準大7座（選裝7座），但6座佈局卻能夠更大程度發揮豪華座艙的靜謐與舒適優勢。
第二排1米的腿部空間在同級別市場中保持著最佳，即便是在第三排，乘客的最小頭部空間也達到了945mm（坐墊至車頂），國產版本相比於海外還有+16/+34/+30mm的擴展，這勢必會為艙內帶來更大的實際空間；儘管後座包裹感更強的船長座椅需要額外的選裝，但是標配獨立沙發式設計，無論是外層皮革，還是內部的填充都起到了積極的濾震改善作用，它們會讓乘客的體感反饋更加完美，後排電動調節也會讓這裡的調節更加便捷。
由於車輛軸距的限制，它的基礎容積僅僅為257L，這甚至比大眾Polo還小，可是如果你並不需要第三排座椅，那麼其922L的擴展容積，實際上也比提供雙排5座佈局的奧迪Q7多出32L，所以它的出行載物能力並不接受質疑。
標準配置也太多了，低價卻很高能
在國產42萬級起售的情況下，凱迪拉克XT6竟然還擁有一些功能配置上的優勢，相比於奧迪Q7、奔馳GLE級。安全方面，安全氣囊、側氣囊以及頭部氣囊都已經成為全系標配，BBA進口入門型號中沒有的車道偏離預警/保持輔助也直接進入到了XT6之中；輔助駕駛上，Q7等車型擁有的前後雷達、倒車影像在XT6也都能夠找到，更重要的是，倒車側向預警可是BBA沒有提供的，而且Q7需要好幾千選裝的自動泊車也也會出現在凱迪拉克的丐版之中。
先款凱迪拉克上，一部分轎車型號的風噪和胎噪的確存在，在中大型SUV上我們將會獲得標配的主動降噪技術來根治這個問題，也就是說車輛的NHV水平也不需要我們擔心。
多媒體與互聯方面，儘管缺少了像奔馳GLE級那樣的全液晶儀表盤，可是在便宜好幾十萬的28T 豪華型上，8.0英寸也液晶觸控屏已經配合實時路況導航系統出現在中控臺上，進入到中國國產之後，CarPlay與CarLife雙手機互聯也在XT6之中實現，全景式天窗無法通過語音操控完成，但多媒體、導航、車載通話這些最常用的功能也得到了保證，而且XT6還提供了同級唯一的OTA再現升級，這些都將幫助凱迪拉克XT6滿足不同年齡層的消費群體。
小申評述：
目前完成國產的XT6中僅提供了28T動力型號，可是241Ps的最大功率和350Nm的峰值扭矩並沒有被Q7等產品甩開太大距離，它雖然沒辦法跑到更大的最高時速區間裡，可是這臺2.0T+9AT卻以7.8L/100km的註冊油耗成為了該市場最省油的產品，而且44萬便能夠獲得四驅系統，這樣的性價比在Q7、GLE等競品面前可是一星半點的，即便是BBA當中最便宜的奧迪Q7 45TFSI騾車也需要68萬元，這已經足以買下一臺凱迪拉克的28T四驅頂配型號，還能省下13萬來改裝呢，這不叫性價比又叫什麼呢？
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