超跑品牌入華，搭新能源末班車，40萬產能工廠已開工。
超跑品牌入華，搭新能源末班車，40萬產能工廠已開工。
7月20號，賽麟汽車攜旗下多款車型召開了品牌發佈會。作為新晉品牌，賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟表示，“未來將與合夥人一起，紮根中國市場，讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
然而，目前的中國汽車市場百廢待興，根據乘聯會發布的統計數據顯示，上半年乘用車市場銷量同比下滑14%，市場面臨著嚴峻的銷量和品牌清出壓力。同時，新一輪“雙積分”政策的調整，意味著以跑車為核心業務的賽麟將面臨嚴峻的燃油消耗積分達標壓力。
超跑品牌入華，搭新能源末班車，40萬產能工廠已開工。
7月20號，賽麟汽車攜旗下多款車型召開了品牌發佈會。作為新晉品牌，賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟表示，“未來將與合夥人一起，紮根中國市場，讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
然而，目前的中國汽車市場百廢待興，根據乘聯會發布的統計數據顯示，上半年乘用車市場銷量同比下滑14%，市場面臨著嚴峻的銷量和品牌清出壓力。同時，新一輪“雙積分”政策的調整，意味著以跑車為核心業務的賽麟將面臨嚴峻的燃油消耗積分達標壓力。
為此，賽麟汽車的中方創始人，王曉麟，將以新能源為切入點，為賽麟汽車打開在華市場的格局。據青橙汽車瞭解，賽麟汽車已在江蘇南通開工建設一期工廠，計劃年產能20萬輛，總項目共四期，設計年產能為40萬輛，總投資約178億元。
對於生產資質問題，賽麟汽車則對外稱“已解決”，但對於獲取渠道避而不談。青橙汽車根據工信部於2018年4月13日發佈的，《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第307批）新增車輛生產企業及已准入企業變更信息名單公示顯示，金華青年汽車杭州分公司的生產地址，變更為江蘇省如皋市。
超跑品牌入華，搭新能源末班車，40萬產能工廠已開工。
7月20號，賽麟汽車攜旗下多款車型召開了品牌發佈會。作為新晉品牌，賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟表示，“未來將與合夥人一起，紮根中國市場，讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
然而，目前的中國汽車市場百廢待興，根據乘聯會發布的統計數據顯示，上半年乘用車市場銷量同比下滑14%，市場面臨著嚴峻的銷量和品牌清出壓力。同時，新一輪“雙積分”政策的調整，意味著以跑車為核心業務的賽麟將面臨嚴峻的燃油消耗積分達標壓力。
為此，賽麟汽車的中方創始人，王曉麟，將以新能源為切入點，為賽麟汽車打開在華市場的格局。據青橙汽車瞭解，賽麟汽車已在江蘇南通開工建設一期工廠，計劃年產能20萬輛，總項目共四期，設計年產能為40萬輛，總投資約178億元。
對於生產資質問題，賽麟汽車則對外稱“已解決”，但對於獲取渠道避而不談。青橙汽車根據工信部於2018年4月13日發佈的，《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第307批）新增車輛生產企業及已准入企業變更信息名單公示顯示，金華青年汽車杭州分公司的生產地址，變更為江蘇省如皋市。
青橙汽車根據天眼查公佈的信息顯示，江蘇賽麟汽車科技有效公司的註冊地址正好位於如皋市。此前有消息稱，賽麟汽車已通過金華青年汽車獲得了生產資質。
超跑品牌入華，搭新能源末班車，40萬產能工廠已開工。
7月20號，賽麟汽車攜旗下多款車型召開了品牌發佈會。作為新晉品牌，賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟表示，“未來將與合夥人一起，紮根中國市場，讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
然而，目前的中國汽車市場百廢待興，根據乘聯會發布的統計數據顯示，上半年乘用車市場銷量同比下滑14%，市場面臨著嚴峻的銷量和品牌清出壓力。同時，新一輪“雙積分”政策的調整，意味著以跑車為核心業務的賽麟將面臨嚴峻的燃油消耗積分達標壓力。
為此，賽麟汽車的中方創始人，王曉麟，將以新能源為切入點，為賽麟汽車打開在華市場的格局。據青橙汽車瞭解，賽麟汽車已在江蘇南通開工建設一期工廠，計劃年產能20萬輛，總項目共四期，設計年產能為40萬輛，總投資約178億元。
對於生產資質問題，賽麟汽車則對外稱“已解決”，但對於獲取渠道避而不談。青橙汽車根據工信部於2018年4月13日發佈的，《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第307批）新增車輛生產企業及已准入企業變更信息名單公示顯示，金華青年汽車杭州分公司的生產地址，變更為江蘇省如皋市。
青橙汽車根據天眼查公佈的信息顯示，江蘇賽麟汽車科技有效公司的註冊地址正好位於如皋市。此前有消息稱，賽麟汽車已通過金華青年汽車獲得了生產資質。
據悉，賽麟汽車成立於1983年，從創立至今致力於賽車和高性能跑車的研發。2014年，時任美國威蒙·積泰汽車公司董事長兼首席執行官王曉麟將賽麟S7帶至北京車展。並在當年正式對外宣稱賽麟汽車將進入中國市場。
據青橙汽車瞭解，賽麟汽車在華推出的首款車型將是基於電能驅動的新能源車型，邁邁。而該款車型正是王曉麟通過旗下GTA公司購買的香港Mycar公司於2009年推出的車型。顯然，邁邁和賽麟汽車表象所體現出的“超跑”概念格格不入。
超跑品牌入華，搭新能源末班車，40萬產能工廠已開工。
7月20號，賽麟汽車攜旗下多款車型召開了品牌發佈會。作為新晉品牌，賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟表示，“未來將與合夥人一起，紮根中國市場，讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
然而，目前的中國汽車市場百廢待興，根據乘聯會發布的統計數據顯示，上半年乘用車市場銷量同比下滑14%，市場面臨著嚴峻的銷量和品牌清出壓力。同時，新一輪“雙積分”政策的調整，意味著以跑車為核心業務的賽麟將面臨嚴峻的燃油消耗積分達標壓力。
為此，賽麟汽車的中方創始人，王曉麟，將以新能源為切入點，為賽麟汽車打開在華市場的格局。據青橙汽車瞭解，賽麟汽車已在江蘇南通開工建設一期工廠，計劃年產能20萬輛，總項目共四期，設計年產能為40萬輛，總投資約178億元。
對於生產資質問題，賽麟汽車則對外稱“已解決”，但對於獲取渠道避而不談。青橙汽車根據工信部於2018年4月13日發佈的，《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第307批）新增車輛生產企業及已准入企業變更信息名單公示顯示，金華青年汽車杭州分公司的生產地址，變更為江蘇省如皋市。
青橙汽車根據天眼查公佈的信息顯示，江蘇賽麟汽車科技有效公司的註冊地址正好位於如皋市。此前有消息稱，賽麟汽車已通過金華青年汽車獲得了生產資質。
據悉，賽麟汽車成立於1983年，從創立至今致力於賽車和高性能跑車的研發。2014年，時任美國威蒙·積泰汽車公司董事長兼首席執行官王曉麟將賽麟S7帶至北京車展。並在當年正式對外宣稱賽麟汽車將進入中國市場。
據青橙汽車瞭解，賽麟汽車在華推出的首款車型將是基於電能驅動的新能源車型，邁邁。而該款車型正是王曉麟通過旗下GTA公司購買的香港Mycar公司於2009年推出的車型。顯然，邁邁和賽麟汽車表象所體現出的“超跑”概念格格不入。
賽麟汽車表象不僅限於產品本身。中方創始人王曉麟在接受專訪時明確表示，賽麟汽車“不缺錢”，不會接受低價進入，高價推出的融資。但根據公開數據顯示，賽麟汽車的資金儲備寬裕度並沒有王曉麟所說的樂觀。
超跑品牌入華，搭新能源末班車，40萬產能工廠已開工。
7月20號，賽麟汽車攜旗下多款車型召開了品牌發佈會。作為新晉品牌，賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟表示，“未來將與合夥人一起，紮根中國市場，讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
然而，目前的中國汽車市場百廢待興，根據乘聯會發布的統計數據顯示，上半年乘用車市場銷量同比下滑14%，市場面臨著嚴峻的銷量和品牌清出壓力。同時，新一輪“雙積分”政策的調整，意味著以跑車為核心業務的賽麟將面臨嚴峻的燃油消耗積分達標壓力。
為此，賽麟汽車的中方創始人，王曉麟，將以新能源為切入點，為賽麟汽車打開在華市場的格局。據青橙汽車瞭解，賽麟汽車已在江蘇南通開工建設一期工廠，計劃年產能20萬輛，總項目共四期，設計年產能為40萬輛，總投資約178億元。
對於生產資質問題，賽麟汽車則對外稱“已解決”，但對於獲取渠道避而不談。青橙汽車根據工信部於2018年4月13日發佈的，《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第307批）新增車輛生產企業及已准入企業變更信息名單公示顯示，金華青年汽車杭州分公司的生產地址，變更為江蘇省如皋市。
青橙汽車根據天眼查公佈的信息顯示，江蘇賽麟汽車科技有效公司的註冊地址正好位於如皋市。此前有消息稱，賽麟汽車已通過金華青年汽車獲得了生產資質。
據悉，賽麟汽車成立於1983年，從創立至今致力於賽車和高性能跑車的研發。2014年，時任美國威蒙·積泰汽車公司董事長兼首席執行官王曉麟將賽麟S7帶至北京車展。並在當年正式對外宣稱賽麟汽車將進入中國市場。
據青橙汽車瞭解，賽麟汽車在華推出的首款車型將是基於電能驅動的新能源車型，邁邁。而該款車型正是王曉麟通過旗下GTA公司購買的香港Mycar公司於2009年推出的車型。顯然，邁邁和賽麟汽車表象所體現出的“超跑”概念格格不入。
賽麟汽車表象不僅限於產品本身。中方創始人王曉麟在接受專訪時明確表示，賽麟汽車“不缺錢”，不會接受低價進入，高價推出的融資。但根據公開數據顯示，賽麟汽車的資金儲備寬裕度並沒有王曉麟所說的樂觀。
7月5號和7月8號，賽麟汽車兩次出質股權以盤活資金，同時賽麟汽車以“借貸合同”的方式，將工廠內的生產設備押給了南通嘉禾科技投資開發有限公司。顯然，處處“節源開流”的賽麟汽車，其資金運營狀況，並不樂觀。