不同以往，我們今天的「騎乘」體驗的主角不再是廠家試駕車，熱心粉絲曉曉想讓我們體驗一下她的本田CBR500R，同時也聽聽她怎麼評價自己的愛駒。
靜態體驗
要說女生買東西，第一面的眼緣最重要，至於性能參數、性價比什麼的都得往後排。曉曉也坦言，這輛車最吸引她的地方就是外觀了。總說外觀審美因人而異，但是我覺得不論你騎街車、冒險車亦或是巡航車，心中總有一小塊地方存放著跑車（仿賽車型）情懷，誰能拒絕那整流罩勾勒出的犀利造型呢？
改款後的LED大燈絕對是畫龍點睛之筆。很有意思的是，CBR500R並沒有採用長明大燈，右側把手上有一個按鈕式開關來控制大燈的開閉。
前輪剎車為單浮動剎車盤，日清雙活塞卡鉗，標配ABS系統。有個小細節不知道您是否注意過，日系品牌習慣將剎車盤安裝在輪輞右側，向左傾斜停車時剎車盤可以露在外面，更加美觀。而歐美品牌反之，停車時剎車盤就被擋在後面了。
CBR500R採用正置前叉，在這個價位無可厚非。令人意外的是它具備可調節功能。
為了搭配犀利的外觀，儀表自然也要有高顏值。單色的液晶儀表除了常規功能外還可以顯示瞬時油耗和平均油耗。不過車主曉曉表示，如果可以增加檔位顯示功能會更實用。
如同日系汽車人性化的儲物空間，CBR500R的後駝峰打開後是一個儲物格，放置手機錢包很方便。
體驗者身高175cm，785mm坐高可以完全雙腳著地，即使是女孩子也可以駕馭
跨上CBR500R，又會發現坐姿與真正的跑車不太一樣，手把很高，坐姿比較直立。整體偏向於街車坐姿。
採用跑車相同的分體式車把，升高的車把明顯高於上三星，而運動跑車的車把高度一般會低於上三星
從型號名稱我們也可以看出原因，數字500後面單獨的“R”表明他是我們坊間俗稱的“街道跑車”，擁有跑車相同的全罩式包圍造型，但坐姿更偏向於街車。發動機調校也偏重中低轉速的扭矩輸出。目前國內市場上賣的不錯的本田CBR300R和川崎Ninjia250、Ninjia650都屬於這一範疇。
綽號火刃的CBR1000RR
而本田CBR600RR以及CBR1000RR則用雙R表明了他們超級運動跑車的身份，那些怪獸可不是人人都能駕馭的。
動態體驗
低速繞樁環節依然是「坐享騎乘」的保留節目，目的是為了測試摩托車在城市低速工況下的操控性以及平順性。CBR500R的表現不容置疑，直立的坐姿使得前輪負荷很小，轉動方向非常輕鬆。離合手把力度很輕，半聯動行程也很長。騎過運動型跑車的車友肯定知道，即使你擁有不錯的技巧，換做一輛CBR600RR，想穿越這些6×1.2m的樁桶也絕不容易。
一旦進入山路，這臺偏向於城市騎行調校的發動機，表現就不盡如人意了。最大功率54匹，發動機扭矩輸出爆發點很早，為了獲得更多動力頻繁拉高轉速時，它就顯得有些聲嘶力竭了。而且紅線斷油轉速僅為8500rpm，動力方面表現確實不夠酣暢淋漓。
車主曉曉卻有著和筆者不同的看法。“從之前的鈴木GW250換到這輛CBR500R後，動力感覺就是一個爽字，最重要的是它輸出比較線性，女孩子也可以掌控。畢竟女孩子買車不光要好看，更重要的是好騎。”
過對於剎車性能，筆者和曉曉都認為單剎車碟和雙活塞卡鉗表現一般。剎車手感很軟，不能給騎士足夠信心。山路上需要早早的剎車減速入彎。
CBR500R擁有16.7L的大油箱，配合比較低的油耗，輕鬆實現400km的續航里程。曉曉說有時候她都忘了上次加油是什麼時候。
下結論
目前市場上600cc以下的跑車只有CBR500R是進口產品，車主曉曉信賴進口車的質量所以選擇了它。但也因此CBR500R的售價較高，性價比一般。磨砂黑及紅色為68,500元，另一種黑黃版畫為69,500元。如果你是一個沒有太多騎行經驗的新手，顏值很高的CBR500R可以劃入你考量的範圍。但如果你是一個想通過小排量跑車獲得純粹駕駛樂趣的老炮，建議還是考慮考慮其他車型吧。另外曉曉這輛CBR500R是以很合適的價格購入的二手準新車，畢竟新車完稅價格接近8萬元，購買新車還是需要很大勇氣的。
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