作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
如果你關注過Husqvarna，那麼Svartpilen這個名字可能聽起來很熟悉。早在2015年，胡斯瓦納就向全世界介紹了Vitpilen401和Svartpilen701的概念，並承諾兩款車將投入生產。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
如果你關注過Husqvarna，那麼Svartpilen這個名字可能聽起來很熟悉。早在2015年，胡斯瓦納就向全世界介紹了Vitpilen401和Svartpilen701的概念，並承諾兩款車將投入生產。
從表面上看不得不承認胡斯瓦納在設計上的造詣深的KTM精髓，在照片中看起來非常有型。 對於任何有外觀控傾向的人來說都是一種可怕的吸引。但從近距離看，Svartpilen有一個令人困惑的輪廓，膨脹的油箱幾乎平坦的坐墊、和個性的尾部輪廓。但當你從遠處去看著摩托車整體時，你會發現這臺車是如此具有設計感，靠的越近反而覺得它越奇怪。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
如果你關注過Husqvarna，那麼Svartpilen這個名字可能聽起來很熟悉。早在2015年，胡斯瓦納就向全世界介紹了Vitpilen401和Svartpilen701的概念，並承諾兩款車將投入生產。
從表面上看不得不承認胡斯瓦納在設計上的造詣深的KTM精髓，在照片中看起來非常有型。 對於任何有外觀控傾向的人來說都是一種可怕的吸引。但從近距離看，Svartpilen有一個令人困惑的輪廓，膨脹的油箱幾乎平坦的坐墊、和個性的尾部輪廓。但當你從遠處去看著摩托車整體時，你會發現這臺車是如此具有設計感，靠的越近反而覺得它越奇怪。
這種設計絕不是傳統設計，新復古的造型讓它會從中量級摩托中脫穎而出時，外觀是一種巨大優勢，可以起到威懾作用。然而一旦你跨上這臺車，你就會忘記所有關於視覺上的第一印象，因為最終它的駕乘體驗會非常深刻。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
如果你關注過Husqvarna，那麼Svartpilen這個名字可能聽起來很熟悉。早在2015年，胡斯瓦納就向全世界介紹了Vitpilen401和Svartpilen701的概念，並承諾兩款車將投入生產。
從表面上看不得不承認胡斯瓦納在設計上的造詣深的KTM精髓，在照片中看起來非常有型。 對於任何有外觀控傾向的人來說都是一種可怕的吸引。但從近距離看，Svartpilen有一個令人困惑的輪廓，膨脹的油箱幾乎平坦的坐墊、和個性的尾部輪廓。但當你從遠處去看著摩托車整體時，你會發現這臺車是如此具有設計感，靠的越近反而覺得它越奇怪。
這種設計絕不是傳統設計，新復古的造型讓它會從中量級摩托中脫穎而出時，外觀是一種巨大優勢，可以起到威懾作用。然而一旦你跨上這臺車，你就會忘記所有關於視覺上的第一印象，因為最終它的駕乘體驗會非常深刻。
從人機工程學的角度來看坐墊很高，雖然沒有拉力摩托那麼高，但是835mm的座高几乎與咖啡賽車風格一致，對於外國人的身高而言，一個835mm的座高興許是一個完美的高度，他們可以很輕鬆駕馭這臺車。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
如果你關注過Husqvarna，那麼Svartpilen這個名字可能聽起來很熟悉。早在2015年，胡斯瓦納就向全世界介紹了Vitpilen401和Svartpilen701的概念，並承諾兩款車將投入生產。
從表面上看不得不承認胡斯瓦納在設計上的造詣深的KTM精髓，在照片中看起來非常有型。 對於任何有外觀控傾向的人來說都是一種可怕的吸引。但從近距離看，Svartpilen有一個令人困惑的輪廓，膨脹的油箱幾乎平坦的坐墊、和個性的尾部輪廓。但當你從遠處去看著摩托車整體時，你會發現這臺車是如此具有設計感，靠的越近反而覺得它越奇怪。
這種設計絕不是傳統設計，新復古的造型讓它會從中量級摩托中脫穎而出時，外觀是一種巨大優勢，可以起到威懾作用。然而一旦你跨上這臺車，你就會忘記所有關於視覺上的第一印象，因為最終它的駕乘體驗會非常深刻。
從人機工程學的角度來看坐墊很高，雖然沒有拉力摩托那麼高，但是835mm的座高几乎與咖啡賽車風格一致，對於外國人的身高而言，一個835mm的座高興許是一個完美的高度，他們可以很輕鬆駕馭這臺車。
不僅如此它的底盤也很高，並且腳蹬位於車架的低位，這讓膝蓋呈現出一個非常漂亮舒適的90度彎曲。坐姿部分更加收窄，如果腿太長可能頂到突出的油箱。手臂的伸展比值向前角度比肩膀寬一點，但足夠保持一定的彎曲和靈活性。總體而言騎行姿態非常方形但也很輕鬆，看起來創造了很好的摩托車動力學。 摩托車的尺寸也非常輕巧，僅僅只有158.5千克（不含燃料），這對於一臺700cc級別的車型而言已經非常可怕了。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
如果你關注過Husqvarna，那麼Svartpilen這個名字可能聽起來很熟悉。早在2015年，胡斯瓦納就向全世界介紹了Vitpilen401和Svartpilen701的概念，並承諾兩款車將投入生產。
從表面上看不得不承認胡斯瓦納在設計上的造詣深的KTM精髓，在照片中看起來非常有型。 對於任何有外觀控傾向的人來說都是一種可怕的吸引。但從近距離看，Svartpilen有一個令人困惑的輪廓，膨脹的油箱幾乎平坦的坐墊、和個性的尾部輪廓。但當你從遠處去看著摩托車整體時，你會發現這臺車是如此具有設計感，靠的越近反而覺得它越奇怪。
這種設計絕不是傳統設計，新復古的造型讓它會從中量級摩托中脫穎而出時，外觀是一種巨大優勢，可以起到威懾作用。然而一旦你跨上這臺車，你就會忘記所有關於視覺上的第一印象，因為最終它的駕乘體驗會非常深刻。
從人機工程學的角度來看坐墊很高，雖然沒有拉力摩托那麼高，但是835mm的座高几乎與咖啡賽車風格一致，對於外國人的身高而言，一個835mm的座高興許是一個完美的高度，他們可以很輕鬆駕馭這臺車。
不僅如此它的底盤也很高，並且腳蹬位於車架的低位，這讓膝蓋呈現出一個非常漂亮舒適的90度彎曲。坐姿部分更加收窄，如果腿太長可能頂到突出的油箱。手臂的伸展比值向前角度比肩膀寬一點，但足夠保持一定的彎曲和靈活性。總體而言騎行姿態非常方形但也很輕鬆，看起來創造了很好的摩托車動力學。 摩托車的尺寸也非常輕巧，僅僅只有158.5千克（不含燃料），這對於一臺700cc級別的車型而言已經非常可怕了。
關於Svartpilen701最好的部分是，它是齒輪足夠長，可以讓你獲得一定的速度而不必每三秒鐘換一次檔 。考慮到它的輕盈程度以及騎行幾何形狀的駕乘姿態，可以輕鬆地來操控摩托車並穿梭在繁華的車流當中。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
如果你關注過Husqvarna，那麼Svartpilen這個名字可能聽起來很熟悉。早在2015年，胡斯瓦納就向全世界介紹了Vitpilen401和Svartpilen701的概念，並承諾兩款車將投入生產。
從表面上看不得不承認胡斯瓦納在設計上的造詣深的KTM精髓，在照片中看起來非常有型。 對於任何有外觀控傾向的人來說都是一種可怕的吸引。但從近距離看，Svartpilen有一個令人困惑的輪廓，膨脹的油箱幾乎平坦的坐墊、和個性的尾部輪廓。但當你從遠處去看著摩托車整體時，你會發現這臺車是如此具有設計感，靠的越近反而覺得它越奇怪。
這種設計絕不是傳統設計，新復古的造型讓它會從中量級摩托中脫穎而出時，外觀是一種巨大優勢，可以起到威懾作用。然而一旦你跨上這臺車，你就會忘記所有關於視覺上的第一印象，因為最終它的駕乘體驗會非常深刻。
從人機工程學的角度來看坐墊很高，雖然沒有拉力摩托那麼高，但是835mm的座高几乎與咖啡賽車風格一致，對於外國人的身高而言，一個835mm的座高興許是一個完美的高度，他們可以很輕鬆駕馭這臺車。
不僅如此它的底盤也很高，並且腳蹬位於車架的低位，這讓膝蓋呈現出一個非常漂亮舒適的90度彎曲。坐姿部分更加收窄，如果腿太長可能頂到突出的油箱。手臂的伸展比值向前角度比肩膀寬一點，但足夠保持一定的彎曲和靈活性。總體而言騎行姿態非常方形但也很輕鬆，看起來創造了很好的摩托車動力學。 摩托車的尺寸也非常輕巧，僅僅只有158.5千克（不含燃料），這對於一臺700cc級別的車型而言已經非常可怕了。
關於Svartpilen701最好的部分是，它是齒輪足夠長，可以讓你獲得一定的速度而不必每三秒鐘換一次檔 。考慮到它的輕盈程度以及騎行幾何形狀的駕乘姿態，可以輕鬆地來操控摩托車並穿梭在繁華的車流當中。
胡斯瓦納Svartpilen701配備一組WP懸架，前部有43mm倒置前叉，後部有中置單避震。懸架有點偏硬，可能是因為吸收了KTM設計的緣故，也可能考慮到更好的運動和操控，不過好在前叉和後避震彈簧都是可調節的。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
如果你關注過Husqvarna，那麼Svartpilen這個名字可能聽起來很熟悉。早在2015年，胡斯瓦納就向全世界介紹了Vitpilen401和Svartpilen701的概念，並承諾兩款車將投入生產。
從表面上看不得不承認胡斯瓦納在設計上的造詣深的KTM精髓，在照片中看起來非常有型。 對於任何有外觀控傾向的人來說都是一種可怕的吸引。但從近距離看，Svartpilen有一個令人困惑的輪廓，膨脹的油箱幾乎平坦的坐墊、和個性的尾部輪廓。但當你從遠處去看著摩托車整體時，你會發現這臺車是如此具有設計感，靠的越近反而覺得它越奇怪。
這種設計絕不是傳統設計，新復古的造型讓它會從中量級摩托中脫穎而出時，外觀是一種巨大優勢，可以起到威懾作用。然而一旦你跨上這臺車，你就會忘記所有關於視覺上的第一印象，因為最終它的駕乘體驗會非常深刻。
從人機工程學的角度來看坐墊很高，雖然沒有拉力摩托那麼高，但是835mm的座高几乎與咖啡賽車風格一致，對於外國人的身高而言，一個835mm的座高興許是一個完美的高度，他們可以很輕鬆駕馭這臺車。
不僅如此它的底盤也很高，並且腳蹬位於車架的低位，這讓膝蓋呈現出一個非常漂亮舒適的90度彎曲。坐姿部分更加收窄，如果腿太長可能頂到突出的油箱。手臂的伸展比值向前角度比肩膀寬一點，但足夠保持一定的彎曲和靈活性。總體而言騎行姿態非常方形但也很輕鬆，看起來創造了很好的摩托車動力學。 摩托車的尺寸也非常輕巧，僅僅只有158.5千克（不含燃料），這對於一臺700cc級別的車型而言已經非常可怕了。
關於Svartpilen701最好的部分是，它是齒輪足夠長，可以讓你獲得一定的速度而不必每三秒鐘換一次檔 。考慮到它的輕盈程度以及騎行幾何形狀的駕乘姿態，可以輕鬆地來操控摩托車並穿梭在繁華的車流當中。
胡斯瓦納Svartpilen701配備一組WP懸架，前部有43mm倒置前叉，後部有中置單避震。懸架有點偏硬，可能是因為吸收了KTM設計的緣故，也可能考慮到更好的運動和操控，不過好在前叉和後避震彈簧都是可調節的。
當你坐在搭載的649cc發動機上時，會感覺動力還算比較線性，但是單缸的聲浪不要太過期待，發動機可提供75Ps馬力和7.34kg-m扭矩，足以讓你體驗到強勁的動力。當轉速達到6,000rpm時，摩托車的震動開始變得明顯，令人不舒服，先從手把開始傳遞，然後隨著速度和轉速的升高後視鏡也會因為震動變得模糊。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
如果你關注過Husqvarna，那麼Svartpilen這個名字可能聽起來很熟悉。早在2015年，胡斯瓦納就向全世界介紹了Vitpilen401和Svartpilen701的概念，並承諾兩款車將投入生產。
從表面上看不得不承認胡斯瓦納在設計上的造詣深的KTM精髓，在照片中看起來非常有型。 對於任何有外觀控傾向的人來說都是一種可怕的吸引。但從近距離看，Svartpilen有一個令人困惑的輪廓，膨脹的油箱幾乎平坦的坐墊、和個性的尾部輪廓。但當你從遠處去看著摩托車整體時，你會發現這臺車是如此具有設計感，靠的越近反而覺得它越奇怪。
這種設計絕不是傳統設計，新復古的造型讓它會從中量級摩托中脫穎而出時，外觀是一種巨大優勢，可以起到威懾作用。然而一旦你跨上這臺車，你就會忘記所有關於視覺上的第一印象，因為最終它的駕乘體驗會非常深刻。
從人機工程學的角度來看坐墊很高，雖然沒有拉力摩托那麼高，但是835mm的座高几乎與咖啡賽車風格一致，對於外國人的身高而言，一個835mm的座高興許是一個完美的高度，他們可以很輕鬆駕馭這臺車。
不僅如此它的底盤也很高，並且腳蹬位於車架的低位，這讓膝蓋呈現出一個非常漂亮舒適的90度彎曲。坐姿部分更加收窄，如果腿太長可能頂到突出的油箱。手臂的伸展比值向前角度比肩膀寬一點，但足夠保持一定的彎曲和靈活性。總體而言騎行姿態非常方形但也很輕鬆，看起來創造了很好的摩托車動力學。 摩托車的尺寸也非常輕巧，僅僅只有158.5千克（不含燃料），這對於一臺700cc級別的車型而言已經非常可怕了。
關於Svartpilen701最好的部分是，它是齒輪足夠長，可以讓你獲得一定的速度而不必每三秒鐘換一次檔 。考慮到它的輕盈程度以及騎行幾何形狀的駕乘姿態，可以輕鬆地來操控摩托車並穿梭在繁華的車流當中。
胡斯瓦納Svartpilen701配備一組WP懸架，前部有43mm倒置前叉，後部有中置單避震。懸架有點偏硬，可能是因為吸收了KTM設計的緣故，也可能考慮到更好的運動和操控，不過好在前叉和後避震彈簧都是可調節的。
當你坐在搭載的649cc發動機上時，會感覺動力還算比較線性，但是單缸的聲浪不要太過期待，發動機可提供75Ps馬力和7.34kg-m扭矩，足以讓你體驗到強勁的動力。當轉速達到6,000rpm時，摩托車的震動開始變得明顯，令人不舒服，先從手把開始傳遞，然後隨著速度和轉速的升高後視鏡也會因為震動變得模糊。
Svartpilen 701在高速公路上騎行的震動很煩人，但是沒有辦法單缸機的一大特性就是震動，發動機引起的握把振動讓人有一種把手把鬆開的感覺。值得慶幸的是現實生活照並不需要長期高速公路上騎行，如果僅僅是代步，震動的影響會降到最低。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
如果你關注過Husqvarna，那麼Svartpilen這個名字可能聽起來很熟悉。早在2015年，胡斯瓦納就向全世界介紹了Vitpilen401和Svartpilen701的概念，並承諾兩款車將投入生產。
從表面上看不得不承認胡斯瓦納在設計上的造詣深的KTM精髓，在照片中看起來非常有型。 對於任何有外觀控傾向的人來說都是一種可怕的吸引。但從近距離看，Svartpilen有一個令人困惑的輪廓，膨脹的油箱幾乎平坦的坐墊、和個性的尾部輪廓。但當你從遠處去看著摩托車整體時，你會發現這臺車是如此具有設計感，靠的越近反而覺得它越奇怪。
這種設計絕不是傳統設計，新復古的造型讓它會從中量級摩托中脫穎而出時，外觀是一種巨大優勢，可以起到威懾作用。然而一旦你跨上這臺車，你就會忘記所有關於視覺上的第一印象，因為最終它的駕乘體驗會非常深刻。
從人機工程學的角度來看坐墊很高，雖然沒有拉力摩托那麼高，但是835mm的座高几乎與咖啡賽車風格一致，對於外國人的身高而言，一個835mm的座高興許是一個完美的高度，他們可以很輕鬆駕馭這臺車。
不僅如此它的底盤也很高，並且腳蹬位於車架的低位，這讓膝蓋呈現出一個非常漂亮舒適的90度彎曲。坐姿部分更加收窄，如果腿太長可能頂到突出的油箱。手臂的伸展比值向前角度比肩膀寬一點，但足夠保持一定的彎曲和靈活性。總體而言騎行姿態非常方形但也很輕鬆，看起來創造了很好的摩托車動力學。 摩托車的尺寸也非常輕巧，僅僅只有158.5千克（不含燃料），這對於一臺700cc級別的車型而言已經非常可怕了。
關於Svartpilen701最好的部分是，它是齒輪足夠長，可以讓你獲得一定的速度而不必每三秒鐘換一次檔 。考慮到它的輕盈程度以及騎行幾何形狀的駕乘姿態，可以輕鬆地來操控摩托車並穿梭在繁華的車流當中。
胡斯瓦納Svartpilen701配備一組WP懸架，前部有43mm倒置前叉，後部有中置單避震。懸架有點偏硬，可能是因為吸收了KTM設計的緣故，也可能考慮到更好的運動和操控，不過好在前叉和後避震彈簧都是可調節的。
當你坐在搭載的649cc發動機上時，會感覺動力還算比較線性，但是單缸的聲浪不要太過期待，發動機可提供75Ps馬力和7.34kg-m扭矩，足以讓你體驗到強勁的動力。當轉速達到6,000rpm時，摩托車的震動開始變得明顯，令人不舒服，先從手把開始傳遞，然後隨著速度和轉速的升高後視鏡也會因為震動變得模糊。
Svartpilen 701在高速公路上騎行的震動很煩人，但是沒有辦法單缸機的一大特性就是震動，發動機引起的握把振動讓人有一種把手把鬆開的感覺。值得慶幸的是現實生活照並不需要長期高速公路上騎行，如果僅僅是代步，震動的影響會降到最低。
這一切的特性都是“野獸”的本質，所以如果你喜歡這種狂野的單缸，你也一定會包容它的缺點。沒有任何一款車型能做到完美的地步，喜歡就是去包容那些不被喜歡的特性，挖掘其最大的優勢來遮蓋缺陷。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
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這種設計絕不是傳統設計，新復古的造型讓它會從中量級摩托中脫穎而出時，外觀是一種巨大優勢，可以起到威懾作用。然而一旦你跨上這臺車，你就會忘記所有關於視覺上的第一印象，因為最終它的駕乘體驗會非常深刻。
從人機工程學的角度來看坐墊很高，雖然沒有拉力摩托那麼高，但是835mm的座高几乎與咖啡賽車風格一致，對於外國人的身高而言，一個835mm的座高興許是一個完美的高度，他們可以很輕鬆駕馭這臺車。
不僅如此它的底盤也很高，並且腳蹬位於車架的低位，這讓膝蓋呈現出一個非常漂亮舒適的90度彎曲。坐姿部分更加收窄，如果腿太長可能頂到突出的油箱。手臂的伸展比值向前角度比肩膀寬一點，但足夠保持一定的彎曲和靈活性。總體而言騎行姿態非常方形但也很輕鬆，看起來創造了很好的摩托車動力學。 摩托車的尺寸也非常輕巧，僅僅只有158.5千克（不含燃料），這對於一臺700cc級別的車型而言已經非常可怕了。
關於Svartpilen701最好的部分是，它是齒輪足夠長，可以讓你獲得一定的速度而不必每三秒鐘換一次檔 。考慮到它的輕盈程度以及騎行幾何形狀的駕乘姿態，可以輕鬆地來操控摩托車並穿梭在繁華的車流當中。
胡斯瓦納Svartpilen701配備一組WP懸架，前部有43mm倒置前叉，後部有中置單避震。懸架有點偏硬，可能是因為吸收了KTM設計的緣故，也可能考慮到更好的運動和操控，不過好在前叉和後避震彈簧都是可調節的。
當你坐在搭載的649cc發動機上時，會感覺動力還算比較線性，但是單缸的聲浪不要太過期待，發動機可提供75Ps馬力和7.34kg-m扭矩，足以讓你體驗到強勁的動力。當轉速達到6,000rpm時，摩托車的震動開始變得明顯，令人不舒服，先從手把開始傳遞，然後隨著速度和轉速的升高後視鏡也會因為震動變得模糊。
Svartpilen 701在高速公路上騎行的震動很煩人，但是沒有辦法單缸機的一大特性就是震動，發動機引起的握把振動讓人有一種把手把鬆開的感覺。值得慶幸的是現實生活照並不需要長期高速公路上騎行，如果僅僅是代步，震動的影響會降到最低。
這一切的特性都是“野獸”的本質，所以如果你喜歡這種狂野的單缸，你也一定會包容它的缺點。沒有任何一款車型能做到完美的地步，喜歡就是去包容那些不被喜歡的特性，挖掘其最大的優勢來遮蓋缺陷。
對於這臺車而言制動是非常不錯的，佈雷博卡鉗+前320mm單盤、後240mm的單盤，Bosch 9M+雙通道ABS，這些配備對於這臺不到160kg的車型而言綽綽有餘。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
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這種設計絕不是傳統設計，新復古的造型讓它會從中量級摩托中脫穎而出時，外觀是一種巨大優勢，可以起到威懾作用。然而一旦你跨上這臺車，你就會忘記所有關於視覺上的第一印象，因為最終它的駕乘體驗會非常深刻。
從人機工程學的角度來看坐墊很高，雖然沒有拉力摩托那麼高，但是835mm的座高几乎與咖啡賽車風格一致，對於外國人的身高而言，一個835mm的座高興許是一個完美的高度，他們可以很輕鬆駕馭這臺車。
不僅如此它的底盤也很高，並且腳蹬位於車架的低位，這讓膝蓋呈現出一個非常漂亮舒適的90度彎曲。坐姿部分更加收窄，如果腿太長可能頂到突出的油箱。手臂的伸展比值向前角度比肩膀寬一點，但足夠保持一定的彎曲和靈活性。總體而言騎行姿態非常方形但也很輕鬆，看起來創造了很好的摩托車動力學。 摩托車的尺寸也非常輕巧，僅僅只有158.5千克（不含燃料），這對於一臺700cc級別的車型而言已經非常可怕了。
關於Svartpilen701最好的部分是，它是齒輪足夠長，可以讓你獲得一定的速度而不必每三秒鐘換一次檔 。考慮到它的輕盈程度以及騎行幾何形狀的駕乘姿態，可以輕鬆地來操控摩托車並穿梭在繁華的車流當中。
胡斯瓦納Svartpilen701配備一組WP懸架，前部有43mm倒置前叉，後部有中置單避震。懸架有點偏硬，可能是因為吸收了KTM設計的緣故，也可能考慮到更好的運動和操控，不過好在前叉和後避震彈簧都是可調節的。
當你坐在搭載的649cc發動機上時，會感覺動力還算比較線性，但是單缸的聲浪不要太過期待，發動機可提供75Ps馬力和7.34kg-m扭矩，足以讓你體驗到強勁的動力。當轉速達到6,000rpm時，摩托車的震動開始變得明顯，令人不舒服，先從手把開始傳遞，然後隨著速度和轉速的升高後視鏡也會因為震動變得模糊。
Svartpilen 701在高速公路上騎行的震動很煩人，但是沒有辦法單缸機的一大特性就是震動，發動機引起的握把振動讓人有一種把手把鬆開的感覺。值得慶幸的是現實生活照並不需要長期高速公路上騎行，如果僅僅是代步，震動的影響會降到最低。
這一切的特性都是“野獸”的本質，所以如果你喜歡這種狂野的單缸，你也一定會包容它的缺點。沒有任何一款車型能做到完美的地步，喜歡就是去包容那些不被喜歡的特性，挖掘其最大的優勢來遮蓋缺陷。
對於這臺車而言制動是非常不錯的，佈雷博卡鉗+前320mm單盤、後240mm的單盤，Bosch 9M+雙通道ABS，這些配備對於這臺不到160kg的車型而言綽綽有餘。
胡斯瓦納 Svartpilen 701是一臺大單缸，也是一臺十分具有個性的前衛機車，甚至在造型上有些誇張，出色的設計感會讓很多追求個性的人去選擇他。而在另一半球的島國上還有一款實力相當的CB650R，同樣具有個性外觀的新復古運動街車，也只有它才有資格當做對手。
這麼一個張揚的外觀搭配一臺“野獸”級別的發動機，以及勝過同級“發燒級別”配置，用強這個字來形容它絕不過分，可惜的是國內暫時還無法買到這臺極具個性的現代復古機車。
作為一個比較小眾化的品牌，大家對胡斯瓦納的瞭解並不多，如果不是被KTM收購推出“黑箭、白箭”相比大家對胡斯瓦納的瞭解還停留在越野摩托層面，胡斯瓦納Svartpilen 701是一款新風潮復古車型，融合了經典復古和現代工藝設計，“黑箭”更是另一款新復古車型CB650R的最大敵手。
如果你關注過Husqvarna，那麼Svartpilen這個名字可能聽起來很熟悉。早在2015年，胡斯瓦納就向全世界介紹了Vitpilen401和Svartpilen701的概念，並承諾兩款車將投入生產。
從表面上看不得不承認胡斯瓦納在設計上的造詣深的KTM精髓，在照片中看起來非常有型。 對於任何有外觀控傾向的人來說都是一種可怕的吸引。但從近距離看，Svartpilen有一個令人困惑的輪廓，膨脹的油箱幾乎平坦的坐墊、和個性的尾部輪廓。但當你從遠處去看著摩托車整體時，你會發現這臺車是如此具有設計感，靠的越近反而覺得它越奇怪。
這種設計絕不是傳統設計，新復古的造型讓它會從中量級摩托中脫穎而出時，外觀是一種巨大優勢，可以起到威懾作用。然而一旦你跨上這臺車，你就會忘記所有關於視覺上的第一印象，因為最終它的駕乘體驗會非常深刻。
從人機工程學的角度來看坐墊很高，雖然沒有拉力摩托那麼高，但是835mm的座高几乎與咖啡賽車風格一致，對於外國人的身高而言，一個835mm的座高興許是一個完美的高度，他們可以很輕鬆駕馭這臺車。
不僅如此它的底盤也很高，並且腳蹬位於車架的低位，這讓膝蓋呈現出一個非常漂亮舒適的90度彎曲。坐姿部分更加收窄，如果腿太長可能頂到突出的油箱。手臂的伸展比值向前角度比肩膀寬一點，但足夠保持一定的彎曲和靈活性。總體而言騎行姿態非常方形但也很輕鬆，看起來創造了很好的摩托車動力學。 摩托車的尺寸也非常輕巧，僅僅只有158.5千克（不含燃料），這對於一臺700cc級別的車型而言已經非常可怕了。
關於Svartpilen701最好的部分是，它是齒輪足夠長，可以讓你獲得一定的速度而不必每三秒鐘換一次檔 。考慮到它的輕盈程度以及騎行幾何形狀的駕乘姿態，可以輕鬆地來操控摩托車並穿梭在繁華的車流當中。
胡斯瓦納Svartpilen701配備一組WP懸架，前部有43mm倒置前叉，後部有中置單避震。懸架有點偏硬，可能是因為吸收了KTM設計的緣故，也可能考慮到更好的運動和操控，不過好在前叉和後避震彈簧都是可調節的。
當你坐在搭載的649cc發動機上時，會感覺動力還算比較線性，但是單缸的聲浪不要太過期待，發動機可提供75Ps馬力和7.34kg-m扭矩，足以讓你體驗到強勁的動力。當轉速達到6,000rpm時，摩托車的震動開始變得明顯，令人不舒服，先從手把開始傳遞，然後隨著速度和轉速的升高後視鏡也會因為震動變得模糊。
Svartpilen 701在高速公路上騎行的震動很煩人，但是沒有辦法單缸機的一大特性就是震動，發動機引起的握把振動讓人有一種把手把鬆開的感覺。值得慶幸的是現實生活照並不需要長期高速公路上騎行，如果僅僅是代步，震動的影響會降到最低。
這一切的特性都是“野獸”的本質，所以如果你喜歡這種狂野的單缸，你也一定會包容它的缺點。沒有任何一款車型能做到完美的地步，喜歡就是去包容那些不被喜歡的特性，挖掘其最大的優勢來遮蓋缺陷。
對於這臺車而言制動是非常不錯的，佈雷博卡鉗+前320mm單盤、後240mm的單盤，Bosch 9M+雙通道ABS，這些配備對於這臺不到160kg的車型而言綽綽有餘。
胡斯瓦納 Svartpilen 701是一臺大單缸，也是一臺十分具有個性的前衛機車，甚至在造型上有些誇張，出色的設計感會讓很多追求個性的人去選擇他。而在另一半球的島國上還有一款實力相當的CB650R，同樣具有個性外觀的新復古運動街車，也只有它才有資格當做對手。
這麼一個張揚的外觀搭配一臺“野獸”級別的發動機，以及勝過同級“發燒級別”配置，用強這個字來形容它絕不過分，可惜的是國內暫時還無法買到這臺極具個性的現代復古機車。
2019 胡斯瓦納 SVARTPILEN 701 規格表：
發動機形式：四衝 水冷 單缸 DOHC 4氣門
缸徑x衝程：105mm x 80mm
壓縮比：12.6 : 1
排氣量：692.7cc
最高馬力：75ps/-rpm
最大扭力：7.34kg-m/6,750rpm
架形式：編織式鋼管車架
傳動系統：APTC(TM) 6速鏈傳動
燃油供應：Keihin EMS電子燃油噴注系統
後傾角：65 °
前懸掛：43mm WP套管倒立前叉，全調較功能
後懸掛：WP單筒油壓避震預載及回彈調較
輪胎(前)：110/80 -18
輪胎(後)：160/60 -17
前制動：徑向式四活塞制動卡鉗配320mm碟，Bosch 9M+兩路式ABS制動系統
後製動：240mm單浮碟配單活塞制動卡鉗
座高：830mm
乾重：157kg
油箱：12L
售價：10,600 歐元
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