一線和準一線城市，基本上都統一了口徑——2019年7月1日開始，實施國六排放標準。
按道理說，全國範圍實施國六排放，是從明年7月份開始，這些城市提前一年就實施，是不是有些操之過急了？過急是必然的，但這是屬於消費者的看法。
換個說法來說吧，即便不是全國範圍內實施，但在一線城市的引領下，大家基本都漸漸向國六看齊，如此一來，只滿足國六以下排放的車輛，肯定會出現貶值。很多人說，我們買車不是賣車，但車子用到一定的時候，總該要換車，屆時你真的不在乎這臺車二手能賣多少嗎？
然而，在大趨勢下，為了我們所居住的環境著想，把排放標準弄得嚴格一些也無可厚非。況且，現在的車企才是真的最著急的，為了應付國六，不得不對國五車型降價銷售，以清庫存。
車市的低迷，一部分的原因是高企的房價所致，一部分的原因是國六排放標準的實施使然。不過，在國五轉換至國六的過渡時期中，車市或許會出現繁榮跡象——因為國六的到來，國五車型不僅會降價，優惠幅度還可能會越來越大，這樣一來，降價彌補了未來丟失掉的保值率，消費者自然能夠權衡到其中得失。
消費者得利，經銷商或許卻就此成為了最大受難者。5月份，上海汽銷協就發佈了《致各品牌汽車供應商的公開信》，呼籲車企響應號召以減緩當地經銷商積壓國五車輛庫存的壓力。
近日，重慶市汽車商業協會也發佈了致各品牌汽車供應商的公開信，呼籲各品牌廠家立即停止向重慶市經銷商繼續派發國五車型，並考慮到經銷商面臨的困難，主動承擔國六政策實施後對經銷商庫存的國五車型進行調配或回收，與經銷商一起共度難關。
國五車型的積壓，必然會引發新的一輪價格戰。不過，打價格戰不是什麼好事，消費者雖然能夠從中拿到一點好處，但放大了來看，品牌損失了聲譽，形象難以穩固，經銷商損失了利潤，難以生存。
龐大集團，應該就是最為悲慘的一位。
雖說一家集團的經營的失敗，很大一部分原因歸咎於集團的管理不當、策略失誤，但也不得不加入一些環境上的因素。近日，龐大集團已經提交了破產重組的申請，目前正在等待審批。
其實，早兩年就不斷有汽車銷售相繼辭職，轉向房地產銷售，或者投奔他人。而也就在那個時期開始，中國車市開始了高速發展，高速的發展就怕存在泡沫，一旦被戳破，後果不堪設想。
以龐大集團的發展軌跡來看，它採取了激進的擴張策略，大量買地建店，在基礎設施建設上投入重金，還發展了汽車新零售、共享出行等新業務......這樣的發展思路，實際上和當下和未來的中國車市很是貼切，而它的失誤，應該是在於太過激進。
有錢賺而激進，又並沒有什麼不合理的。就像現在，國六將至，清倉國五，是常規操作。那麼，在多地陸續呼籲不要給經銷商太大壓力，廠商也要落得無路可走的境地了嗎？不然，這是考驗真正實力的時刻，二線以下的城市可以成為另一個份額爭奪點，至於一線城市，因為要起到帶頭作用，佈局覆蓋新能源車才是上策。
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