6月10日，龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華在接受媒體採訪時承認，該公司已經提交了破產重組的申請，方案是“債轉股”，目前正在等待審批。這次“破產重組”主要由債權人發起，並不是龐大集團主動申請的。龐慶華所指的債權人，是指北京冀東豐汽車銷售服務有限公司（簡稱“冀東豐公司”）。
龐慶華強調說，“申請破產重整並不是因為龐大資不抵債，而是為了解決龐大的資金流動性問題”，並稱重組“對龐大集團來說是重大利好”，是解決資金問題、化解危機與風險的有效途徑。
從輝煌跌落
在國內眾多的汽車經銷商集團中，龐大集團曾經非常輝煌。
資料顯示，龐大集團是河北省的一家汽車經銷商上市公司，成立於2003年3月3日，其前身是唐山翼東機電設備有限公司。
2010年銷售各類汽車47萬輛，所經銷的20個品牌銷售量名列全國同行業第一名，長久以來都保持著“中國汽車銷售服務十大企業集團”第一名的榮譽。
2011年4月28日在上交所上市，成為中國首家在A股上市的汽車經銷商集團，全國網點數量高達1200多家。2017年，龐大集團新車銷售48.17萬輛，營業收入704.8億元，業績達到巔峰。
然而，正是2017年，龐大集團出現盛轉衰的轉折點。2017年4月，龐大集團因信息違規披露問題被證監會立案調查，這被認為是龐大集團走下坡路的開始。
2017年5月4日，為補充流動資金用於進貨，龐大集團與冀東豐公司簽訂了《借款合同》，約定龐大集團向冀東豐公司借款1700萬元，借款期限為一年。借款到期後，龐大集團因資金緊張，未能如期向冀東豐公司清償上述借款，故此冀東豐公司向河北省唐山市中級人民法院提出對龐大集團進行重整的申請。
不過，值得注意的是，啟信寶信息顯示，冀東豐公司的股東分別為龐大集團和唐山市冀東舊機動車交易市場有限公司，其中龐大集團的持股比例高達99%，擁有絕對話語權，持有龐大集團20.42%股權的龐慶華疑似冀東豐公司的實際控制人。因此在業內看來，此番冀東豐公司申請對龐大集團進行重整某種程度上可以看作是龐大集團的主動行為。
2018年，因買賣合同糾紛、融資租賃合同糾紛、借款合同糾紛等原因，龐大24次成為被告，涉及金額近9億元。
龐大集團財報顯示，2018年龐大集團實現營收420.34億元，同比下滑40.37%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-61.55億元，同比下跌3003.23%，扣非淨利潤虧損額高達68億元，同比下降3174%。其總資產也近乎攔腰，2018年末龐大集團的總資產同比減少48.26%至328.71億元，公司總負債為263.90億元，資產負債率為80.28%。
2019年第一季度，龐大集團歸屬於上市公司股東的淨利潤再度下滑，同比下滑1168.05%。鉅額虧損的龐大集團人事動盪，今年2月2日與2月14日，龐大集團連發兩份高管辭職公告，集團實控人龐慶華所持股份也悉數被凍結。
6月11日，龐慶華表示，他並不認同外界所說的“龐大集團申請破產重組是因為龐大集團轟然倒塌、龐大集團不行了”的觀點，他認為這是解決龐大集團所面臨的資金困境、化解危機的最好的途徑。
資金困境
一位投資行業的專家分析稱，龐大集團出現財務危機的原因包括：其一是在團隊管理上出現問題；其二是整體的經營策略太激進，沒有控制好投資的節奏；其三則是在整個汽車行業銷售利潤率下滑的時候沒有提升自身的經營能力。
汽車銷售是重資金行業，無論建店還是採購新車，都需要大量的資金滾動，資金週轉速度決定了其盈利性。
龐大集團公司在擴張中，卻大量購買土地產權等資產，造成大量資金沉積。媒體曾就龐大集團土地儲備面積詢問龐慶華，他的迴應：“應該差不多是這個數(2萬畝)吧。因為每天都在發生，土地數字是不少，因為我們店多。大家知道，我們是擁有土地最多的公司之一。”
如果企業有足夠的能力持續創造良好的經營活動現金流，短債長投的模式問題不大，但是如果市場環境惡化，經營活動現金流匱乏，就會使企業資金週轉發生困難。
而除卻以上，龐慶華認為致使龐大經營出現困難，還來自於銀行的抽貸行為。銀行一年多時間抽貸242億元，對本就資金緊張的龐大集團無疑是雪上加霜。2017年在被證監會立案調查並處以行政處罰之後，龐大集團便如同陷入惡性循環；即便是賣店瘦身自救，也沒有救龐大集團於危難之中。
5月21日，上海證券交易所（簡稱“上交所”）細數龐大集團“三宗罪”：未如實披露控股股東權益變動情況，未按規定履行關聯交易決策程序及信息披露義務，未及時披露自身涉嫌犯罪被司法機關調查等，違反了有關規定，損害了投資者的知情權，性質惡劣，情節嚴重。
因此，上交所對龐大集團及時任董事長、控股股東暨實控人龐慶華，時任董事兼副總經理武成予以公開譴責；公開認定龐慶華3年內不適宜擔任上市公司董事、監事、高級管理人員；對時任董事會祕書劉中英予以通報批評。
而面對這次重組的消息，接受媒體採訪的龐慶華還是保持相對樂觀，他認為這是解決龐大集團面臨的資金問題、化解危機與風險的一個有效途徑。據他透露，破產重組一旦獲批，龐大將有望實現“債轉股”，那些目前屬於債權人的諸多銀行機構，轉股以後將變成龐大的股東。由此一來，龐大至少現階段內無需償還銀行的欠債，企業的負債率就會大大降低，各方還將共同努力來提升上市公司的業績，助力企業運營重回正軌。
2018年，中國車市出現28年來首次下滑。進入2019年，車市的下滑還在加劇，僅前4個月下滑幅度就已達14%。龐大集團想要“重整河山待後生”的難度無疑明顯增大。
中國汽車流通協會公佈的《2018年汽車經銷商生存調查》報告則顯示，2018年經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，虧損經銷商佔比從2017年的11.4%增加到39.3%。
而進入2019年，經銷商的虧損面進一步加大，新車毛利普遍為負數。與此同時，經銷商庫存指數一直超過50%的警戒線，始終居高不下。在龐大集團轟然倒下後，還有許多苦苦支撐的經銷商們面臨著危機。
龐大集團能否如願“債轉股”從而走出困境呢？