作為曾經設計過高鐵的資深鐵路工程師，我嘗試回答一下這個問題，不對之處，請專家指正。 中國高鐵動車組的研發採用“1、2、7模式”，即10%整車引進，20%散件組裝，70%實現國產化。按照“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創新，最終發展出具有世界先進水平的國產化客運動車組。 【引進第一代動車組】 我國引進第一代國外成熟的動車組產品，是在2004年，分別是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，是為了2007年第六次大提速準備的車輛。
CRH1動車組 CRH1型動車組——四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資組建青島-龐巴迪運輸設備有限公司，生產CRH1型動車組，運營速度200km/h，最高速度250km/h。分為A、B、E三種型號，其中CRH1A是8輛編組，CRH1B是16輛編組的座車動車組，而CRH1C是16輛編組的臥鋪動車組。
CRH2動車組 CRH2型動車組——四方機車車輛股份有限公司與日本川崎重工合作，引進日本的E2-1000型原型車，生產製造出CRH2型動車組，運營速度200km/h，最高速度250km/h。分為A、B、E三種型號，其中CRH2A是8輛編組，CRH2B是16輛編組的座車動車組，而CRH2C是16輛編組的臥鋪動車組。
CRH3動車組 CRH3型動車組——唐山軌道客車有限責任公司與德國西門子公司聯合，引進ICE3動車組原型車，生產製造出CRH3型動車組。運營速度330km/h，最高速度380km/h。分為C、D兩種型號，其中CRH3C是8輛編組，CRH3D是16輛編組的座車動車組。
CRH5動車組 CRH5型動車組——長春軌道客車股份有限公司聯合法國阿爾斯通公司引進Pendolino擺式動車組原型車，有長春廠生產製造CRH5型動車組，只有一個型號CRH5A，運營速度200km/h，最高速度250km/h。 【研發第二代動車組】 研發第二代動車組就要在速度上實現300km/h的突破，為此鐵道部門成立“引進消化吸收再創新工作組”，開始了時速300km/h動車組的技術攻關。而第二代動車組的代表車型有兩個，一個是CRH2C，CRH2C是在他的前任CRH2A型號演化而來的。另一個是引進德國技術的CRH3動車組，CRH3型在第一代基礎上，又衍生出了很多新型號。
CRH2C動車組 CRH2C型動車組——又稱CRH2-300，時速300km，該車原型是日本E2-1000新幹線動車，在CRH2A基礎上進行自主改進，以適應時速250、300和350級別的高鐵客運專線。值得一提的是，CRH2C是中國首款時速達到300km的高速動車組。 第二代動車研發開始於2006年，最後動車在滬杭線上跑出了416.6km/h的高速度。這個系列的車後來用於時速350km/h的高速客專之上，諸如京津城際和武廣客專上面運行的就是這類動車組。 【創新第三代動車組】
CRH380A動車組 創新第三代的代表車型是CRH380型系列，包括四個型號，分別是：CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。第三代動車組從2007年立項，2008年開始研發，花了兩年多時間便研製成功CRH380A，京滬高速鐵路上運行的就是這個系列。CRH380系列動車組中的CRH380A和CRH380B是按照時速400km/h設計的，持續運營速度可以達到380km/h，而CRH380C、CRH380D是按照時速420km/h設計的，持續運營速度也是380km/h。本來CRH380A想要在京滬高鐵上首用，按照時速380km/h運營，將北京至天津的旅行時間預計縮短到4小時之內，但是最終沒有實現，不能不說是一個遺憾。
CRH380B 2010年12月3日，北車集團研製的CRH380A在京滬高鐵的試驗段上創造了486.1km/h的世界運營最高速。在2011年1月，北車集團研發的CRH380BL 在京滬高鐵試驗段跑出了487.3km/h的世界紀錄。 【中國標準動車組】
中國標準動車組 在之前引進研發創新的基礎上，我國也研發成功完全具有自主知識產權的“中國標準動車組(CEMU)”，2014年9月完成動車組的方案設計;2015年6月30日，中國標”動車組正式下線。 2015年7月，在中國鐵道科學研究院環行試驗基地開展型式試驗。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗段，開展型式試驗和運用考核。2015年11月18日，時速350公里中國標準動車組在大西客運專線跑出385km/h試驗速度，各項技術性能表現優異。2016年8月15日，中國標準動車組編號為G8041 次的高鐵列車從大連北站出發，沿著哈大客專開往瀋陽站，這是我國自行設計研製、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組首次載客運行。 【其他型號動車組】 CRH6型城際動車組——是依託和諧號動車組技術平臺，基於珠三角地區的城際狀況，為適應區域經濟快速發展和城市群崛起對城際快速軌道交通工具的需要而研製的。其具有快起快停、快速乘降、大載客量等技術特點。根據運營情況的需要，分為站站停使用的時速160km城際動車組(CRH6-160)和大站停使用的時速200km 城際動車組(CRH6-200)。 CRH3A型動車組——CRH380B技術平臺為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組。CRH3A型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。 CRH3G 型高速動車組——此型號動車組是唐山軌道客車有限責任公司為搭建 250km/h 動車組平臺而設計的，是在原有 CRH3型動車組( 350km/h) 的基礎上進行了簡配，最高運營速度為 250km / h。 總結： (一)截止到目前，我國的高鐵動車組最高載客運營速度為486.1km/h，這是在2010年12月在京滬高鐵上面創造的試驗速度。改裝後的CRH380BL在2011年創造了非載客最高運營速度487.3km/h。 (二)由於在2011年中國高鐵大面積降速，實際高鐵動車組商業運營速度至今尚未超過300km/h。即使偶爾有某個動車組達到了350km/h，也不代表整個中國高鐵。 (三)高鐵動車組在從高鐵客專跨線到既有提速鐵路上運行時，運行速度一般為200-250km/h。 (四)在高鐵滾動試驗檯上，我國的高鐵動車組試驗速度達到了600km/h，不過，這僅僅是在實驗室裡做試驗。 (五)世界高鐵動車組最高速度的記錄保持者仍然是法國TGV，在2007年創造的574.8km/h的試驗速度，至今尚未被打破。
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