如果不是這次恰巧到了西藏，還真不知道這一段的G318悄莫聲息地多了一條“複線”。當我們國慶前兩天正在準備著自己大假裡的行程時，這條路竟然宣傳"通！車！了！"

於是，鋪天蓋地的報道就此出現：

在依山傍河的窄窄的雙車道的318國道與尼洋河水之間插入了一道新景觀——雙向四車道高速公路，高路凌懸大河之上，自駕其中，兩岸美景撲面而來，美醉了。

而這條號稱最美國道318的升級版精華路段“林拉公路”，到底什麼情況？我們實地踏踏實實為大家打探了一番。既然是“林拉公路”，那麼它的零公里起點當然是在八一鎮。可能只要你搜索下下，就會發現各大媒體千篇一律的報道：全長約400公里，連接拉薩至林芝，雙向4車道，設計時速80公里。

以上的報道其實沒毛病，因為資料都是別人都提供的，粘上去交差就行了。而在這裡需要明確兩個問題：

1、林拉公路，真的全線通車了麼？

這裡的答案是，沒有完全通，至少還有兩處隧道沒有完工，需要在這些路段繞行G318。

2、林拉公路，到底是不是高速公路？

答案當然是：是！你所有能夠了解到的高速公路需要具備的參數它都具備，只不過現在公路剛剛通車，根本沒有收費的跡象，也就是說這段400多公里的高速免費通行。

既然是高速，那麼為什麼大家都說設計時速為80公里？其實我們實地看了才明白，整個林拉公路其實限速是100公里，標得清清楚楚。

但由於公路剛建成，許多服務設施差不完善，幾乎在全程是沒有一處象樣的服務區，就更別提加油、上廁所了。甚至更多的服務區直接封閉，車輛進不去，只能停在輔道上休整。

因為有了林拉公路，拉薩至林芝僅需5小時。對政治、經濟等層面來說功不可沒，但對於我們普通的旅行者來說，這條路通車後能夠大大提高道路通行能力、車輛乘坐舒適度和安全行駛水平，遊客可通過這條景觀大道，觀賞高原美景，領略民俗風情，感受滄桑鉅變，宣傳美麗西藏。

有了林拉公路，是不是我們就疏遠了G318這條最美國道呢？

其實不然。畢竟林拉公路還是在G318的基礎上規劃的，象是兩條基本平行且相互穿行的軌跡。也就是說在G318上能夠看到的景緻，其實在林拉公路上一樣能夠看到，畢竟兩條路穿行的同樣是尼洋河河谷地帶。

加之，現在不是仍有兩三處沒完工麼，我們時不時不是要下到318國道上去回味下下老川藏的誘惑的，尤其是多少人驚歎的米拉山口，再平坦的高等級公路都擋不住我們繞行來看的心願。

米拉山是雅魯藏布江谷地東西兩側地貌、植被和氣候的重要界山，不但是西北邊的拉薩河水系與東南面的尼洋河水系的分水嶺，也是林芝地區海洋性氣候與拉薩地區內陸性氣候的自然分野，

米拉山口海拔5013米，站在山口，山風勁吹，藍天白雲下，五彩經幡在大地與蒼穹之間飄蕩搖曳，連地接天，將藏民們虔誠的願望傳達上蒼神靈。

無論是行在G318，或者是飛馳在林拉公路，只要你稍加顧盼，就能發現另一條路影子端地隨行。所以，我們並沒有疏遠G318，而是覺得從此以後它不再寂寞了。因為公路剛開通不久，而且是國慶假期剛過，所以林拉公路上的車流量不大，完全可以找幾段公路來體驗我們此程開的雪鐵龍C5的性能。

例如：

• 加速到100緊急制動，體驗後坐式的剎車感；

• 全程五個小時以上的駕駛，即使周邊景色再漂亮，身體上也會疲憊，於是主駕座椅的背部按摩功能就顯得相當貼心了；

• 因為林拉公路幾乎全線都是區間測速，所以打開定速巡航是必要的；

• 在西藏的地界上天氣就象孩子善變的臉，那麼自動感應的雨刮器則成為必備；

• 防撞感應的警報提示也曾一路對我們關心有加，畢竟沿途風光太美了，難免不會分神。

直到進入拉薩市區，公路就些別過。也許我們有丟不掉的G318情結，但請不要牴觸現代化的高等級公路，畢竟這是西藏交通的福音。

注：

• 目前的林拉公路周邊沒有任何旅遊服務設施，如果需要用餐，最好在沿途城鎮下高速。這段400多公里的路出口相當密集，因此我們可以隨時選擇“拋棄”林拉公路、回到G318的傳奇中。

• 再就是西藏區域對飛行管制地相當嚴格，所以自己就別帶小飛機來了。這個貼子中所有航拍的圖片都源於網絡。

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