'「論道寧波」從寧波的地理看為什麼向南成為城市的選擇，未來又會如何'

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

但到了當下，經過幾十年的野蠻生長，地圖中的畫面基本已被城市填滿。

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

但到了當下，經過幾十年的野蠻生長，地圖中的畫面基本已被城市填滿。

2019年4月衛星圖

而在此前的一千多年，寧波的城市邊界幾乎從未更動。這真是千年未有之變局，當下的30年更勝於過去的一千年。不敢想象再過三十年，寧波將擴張到怎樣的程度。

於是寧波又面臨了一個迫切需要解答的問題，既然往東往北往西的拓展空間都有限，接下來寧波該向哪裡生長？這個問題是3年多前出現，寧波十三五的開始。

PART.2

也是在3年前，寧波做出了一個決定，可能是最符合當時實際情況的決定。

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

但到了當下，經過幾十年的野蠻生長，地圖中的畫面基本已被城市填滿。

2019年4月衛星圖

而在此前的一千多年，寧波的城市邊界幾乎從未更動。這真是千年未有之變局，當下的30年更勝於過去的一千年。不敢想象再過三十年，寧波將擴張到怎樣的程度。

於是寧波又面臨了一個迫切需要解答的問題，既然往東往北往西的拓展空間都有限，接下來寧波該向哪裡生長？這個問題是3年多前出現，寧波十三五的開始。

PART.2

也是在3年前，寧波做出了一個決定，可能是最符合當時實際情況的決定。

城市向南，劍指奉化。

只有奉化還擁有廣袤的土地，離群山還有相當的距離。

而在區位上，奉化比餘慈大地更近，通勤方便的多。

文化和民風上，奉化和老三區也更相似，不抗拒融入大寧波。

另外還有一個很現實的問題，奉化房價遠比老三區低，因此拆遷成本也遠低於老三區。換言之，同樣10個億，在奉化可以做出的成果遠多於在老三區，時間可能還更短。對於正需要迅速擴張的寧波來說，當時的奉化無疑就是最好的選擇。

因此，2016年奉化的撤市變區可謂是郎情妾意，水到渠成。

為什麼寧波如此急於擴張？

一直以來，寧波的城市容量都被詬病，2008年前寧波還曾有一段風光的時間，但在2008年後中國的城市競爭發生了一次劇烈的彎道超車，武漢、西安、南京、長沙等城市以肉眼可見的速度，進行了一輪開天闢地式的大基建，先後把寧波甩在身後。以致到當下，寧波已經被趕超得沒了脾氣。

城市容量也關係到政策的落地，大城市總是有大城市的優勢，對人才和投資商更有吸引力，面對挑剔的發改委也更有話語權。而寧波，一個地鐵三期的申請也是幾經波折，人才大戰更是一再敗於杭州，因此如果要為下一個五年打下堅實的基礎，十三五的擴張就迫在眉睫。

此時的奉化無疑是最優解。不但幅員遼闊，建設成本低於老三區。而且奉化往南還有寧海、三門、臨海、仙居、台州三區，她們都是寧波的基本盤。拿下奉化，等於主動伸手擁抱南方的友軍。

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

但到了當下，經過幾十年的野蠻生長，地圖中的畫面基本已被城市填滿。

2019年4月衛星圖

而在此前的一千多年，寧波的城市邊界幾乎從未更動。這真是千年未有之變局，當下的30年更勝於過去的一千年。不敢想象再過三十年，寧波將擴張到怎樣的程度。

於是寧波又面臨了一個迫切需要解答的問題，既然往東往北往西的拓展空間都有限，接下來寧波該向哪裡生長？這個問題是3年多前出現，寧波十三五的開始。

PART.2

也是在3年前，寧波做出了一個決定，可能是最符合當時實際情況的決定。

城市向南，劍指奉化。

只有奉化還擁有廣袤的土地，離群山還有相當的距離。

而在區位上，奉化比餘慈大地更近，通勤方便的多。

文化和民風上，奉化和老三區也更相似，不抗拒融入大寧波。

另外還有一個很現實的問題，奉化房價遠比老三區低，因此拆遷成本也遠低於老三區。換言之，同樣10個億，在奉化可以做出的成果遠多於在老三區，時間可能還更短。對於正需要迅速擴張的寧波來說，當時的奉化無疑就是最好的選擇。

因此，2016年奉化的撤市變區可謂是郎情妾意，水到渠成。

為什麼寧波如此急於擴張？

一直以來，寧波的城市容量都被詬病，2008年前寧波還曾有一段風光的時間，但在2008年後中國的城市競爭發生了一次劇烈的彎道超車，武漢、西安、南京、長沙等城市以肉眼可見的速度，進行了一輪開天闢地式的大基建，先後把寧波甩在身後。以致到當下，寧波已經被趕超得沒了脾氣。

城市容量也關係到政策的落地，大城市總是有大城市的優勢，對人才和投資商更有吸引力，面對挑剔的發改委也更有話語權。而寧波，一個地鐵三期的申請也是幾經波折，人才大戰更是一再敗於杭州，因此如果要為下一個五年打下堅實的基礎，十三五的擴張就迫在眉睫。

此時的奉化無疑是最優解。不但幅員遼闊，建設成本低於老三區。而且奉化往南還有寧海、三門、臨海、仙居、台州三區，她們都是寧波的基本盤。拿下奉化，等於主動伸手擁抱南方的友軍。

向南也是20多年的寧波城市發展慣性使然。從鍾公廟一帶的鄞州中心區，到首南的南部商務區，到環球城的陳婆渡，再到姜山和方橋，向南已是寧波發展的人心所向，也積累了無數成功的經驗。

首先要解決的問題在於——橋頭堡在哪裡？

PART.3

這次，歷史選擇了方橋。

從地理位置上，方橋一如其千年來的驛站地位，恰好是寧波主城區通往奉化主城區的必經之路。寧波兩條南北大動脈，機場高架的南延和寧奉城際，剛好在這裡匯合。而奉化江也在方橋與她的東西兩條支流匯合，一齊向北奔流，經九曲十八彎，滋養明州大地。

三江匯合，宛如寧波的南三江口，更神奇的是在方橋還有一段神似三江口的基因，就是那座100多年前同樣由德國人建造的鋼橋——就是方橋，比德國人的又一大經典傑作——靈橋，還早了20多年。

得天獨厚的地理位置和水系縱橫的地利優勢，讓方橋完全擁有成為寧波南門戶的可能。

同時，因為和臨空樞紐只隔了一條江，又靠近繞城高速，方橋具備了非常突出的交通優勢，為方橋的建設和崛起都提供了便利的條件。

因此，以方橋為橋頭堡，寧波將以更堅定的步伐繼續向南擴張。

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

但到了當下，經過幾十年的野蠻生長，地圖中的畫面基本已被城市填滿。

2019年4月衛星圖

而在此前的一千多年，寧波的城市邊界幾乎從未更動。這真是千年未有之變局，當下的30年更勝於過去的一千年。不敢想象再過三十年，寧波將擴張到怎樣的程度。

於是寧波又面臨了一個迫切需要解答的問題，既然往東往北往西的拓展空間都有限，接下來寧波該向哪裡生長？這個問題是3年多前出現，寧波十三五的開始。

PART.2

也是在3年前，寧波做出了一個決定，可能是最符合當時實際情況的決定。

城市向南，劍指奉化。

只有奉化還擁有廣袤的土地，離群山還有相當的距離。

而在區位上，奉化比餘慈大地更近，通勤方便的多。

文化和民風上，奉化和老三區也更相似，不抗拒融入大寧波。

另外還有一個很現實的問題，奉化房價遠比老三區低，因此拆遷成本也遠低於老三區。換言之，同樣10個億，在奉化可以做出的成果遠多於在老三區，時間可能還更短。對於正需要迅速擴張的寧波來說，當時的奉化無疑就是最好的選擇。

因此，2016年奉化的撤市變區可謂是郎情妾意，水到渠成。

為什麼寧波如此急於擴張？

一直以來，寧波的城市容量都被詬病，2008年前寧波還曾有一段風光的時間，但在2008年後中國的城市競爭發生了一次劇烈的彎道超車，武漢、西安、南京、長沙等城市以肉眼可見的速度，進行了一輪開天闢地式的大基建，先後把寧波甩在身後。以致到當下，寧波已經被趕超得沒了脾氣。

城市容量也關係到政策的落地，大城市總是有大城市的優勢，對人才和投資商更有吸引力，面對挑剔的發改委也更有話語權。而寧波，一個地鐵三期的申請也是幾經波折，人才大戰更是一再敗於杭州，因此如果要為下一個五年打下堅實的基礎，十三五的擴張就迫在眉睫。

此時的奉化無疑是最優解。不但幅員遼闊，建設成本低於老三區。而且奉化往南還有寧海、三門、臨海、仙居、台州三區，她們都是寧波的基本盤。拿下奉化，等於主動伸手擁抱南方的友軍。

向南也是20多年的寧波城市發展慣性使然。從鍾公廟一帶的鄞州中心區，到首南的南部商務區，到環球城的陳婆渡，再到姜山和方橋，向南已是寧波發展的人心所向，也積累了無數成功的經驗。

首先要解決的問題在於——橋頭堡在哪裡？

PART.3

這次，歷史選擇了方橋。

從地理位置上，方橋一如其千年來的驛站地位，恰好是寧波主城區通往奉化主城區的必經之路。寧波兩條南北大動脈，機場高架的南延和寧奉城際，剛好在這裡匯合。而奉化江也在方橋與她的東西兩條支流匯合，一齊向北奔流，經九曲十八彎，滋養明州大地。

三江匯合，宛如寧波的南三江口，更神奇的是在方橋還有一段神似三江口的基因，就是那座100多年前同樣由德國人建造的鋼橋——就是方橋，比德國人的又一大經典傑作——靈橋，還早了20多年。

得天獨厚的地理位置和水系縱橫的地利優勢，讓方橋完全擁有成為寧波南門戶的可能。

同時，因為和臨空樞紐只隔了一條江，又靠近繞城高速，方橋具備了非常突出的交通優勢，為方橋的建設和崛起都提供了便利的條件。

因此，以方橋為橋頭堡，寧波將以更堅定的步伐繼續向南擴張。

城市的先覺者們也發現了這點，在今年編制的鄞南片區規劃中，在已經開始的一系列大型基建中，方橋都擁有舉足輕重的地位，甚至被官方下意識的稱為“南部新城”，而這個稱呼此前是用來稱呼鄞州中心區的。這種稱謂的轉移也意味著，方橋已經承擔起當年鄞州中心區的使命——城市向南，發展向南。甚至還可以再加一句，打造南三江口。

PART.4

南三江口的底氣由何而來？我們來看下當下方橋的藍圖——生命科學城。

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

但到了當下，經過幾十年的野蠻生長，地圖中的畫面基本已被城市填滿。

2019年4月衛星圖

而在此前的一千多年，寧波的城市邊界幾乎從未更動。這真是千年未有之變局，當下的30年更勝於過去的一千年。不敢想象再過三十年，寧波將擴張到怎樣的程度。

於是寧波又面臨了一個迫切需要解答的問題，既然往東往北往西的拓展空間都有限，接下來寧波該向哪裡生長？這個問題是3年多前出現，寧波十三五的開始。

PART.2

也是在3年前，寧波做出了一個決定，可能是最符合當時實際情況的決定。

城市向南，劍指奉化。

只有奉化還擁有廣袤的土地，離群山還有相當的距離。

而在區位上，奉化比餘慈大地更近，通勤方便的多。

文化和民風上，奉化和老三區也更相似，不抗拒融入大寧波。

另外還有一個很現實的問題，奉化房價遠比老三區低，因此拆遷成本也遠低於老三區。換言之，同樣10個億，在奉化可以做出的成果遠多於在老三區，時間可能還更短。對於正需要迅速擴張的寧波來說，當時的奉化無疑就是最好的選擇。

因此，2016年奉化的撤市變區可謂是郎情妾意，水到渠成。

為什麼寧波如此急於擴張？

一直以來，寧波的城市容量都被詬病，2008年前寧波還曾有一段風光的時間，但在2008年後中國的城市競爭發生了一次劇烈的彎道超車，武漢、西安、南京、長沙等城市以肉眼可見的速度，進行了一輪開天闢地式的大基建，先後把寧波甩在身後。以致到當下，寧波已經被趕超得沒了脾氣。

城市容量也關係到政策的落地，大城市總是有大城市的優勢，對人才和投資商更有吸引力，面對挑剔的發改委也更有話語權。而寧波，一個地鐵三期的申請也是幾經波折，人才大戰更是一再敗於杭州，因此如果要為下一個五年打下堅實的基礎，十三五的擴張就迫在眉睫。

此時的奉化無疑是最優解。不但幅員遼闊，建設成本低於老三區。而且奉化往南還有寧海、三門、臨海、仙居、台州三區，她們都是寧波的基本盤。拿下奉化，等於主動伸手擁抱南方的友軍。

向南也是20多年的寧波城市發展慣性使然。從鍾公廟一帶的鄞州中心區，到首南的南部商務區，到環球城的陳婆渡，再到姜山和方橋，向南已是寧波發展的人心所向，也積累了無數成功的經驗。

首先要解決的問題在於——橋頭堡在哪裡？

PART.3

這次，歷史選擇了方橋。

從地理位置上，方橋一如其千年來的驛站地位，恰好是寧波主城區通往奉化主城區的必經之路。寧波兩條南北大動脈，機場高架的南延和寧奉城際，剛好在這裡匯合。而奉化江也在方橋與她的東西兩條支流匯合，一齊向北奔流，經九曲十八彎，滋養明州大地。

三江匯合，宛如寧波的南三江口，更神奇的是在方橋還有一段神似三江口的基因，就是那座100多年前同樣由德國人建造的鋼橋——就是方橋，比德國人的又一大經典傑作——靈橋，還早了20多年。

得天獨厚的地理位置和水系縱橫的地利優勢，讓方橋完全擁有成為寧波南門戶的可能。

同時，因為和臨空樞紐只隔了一條江，又靠近繞城高速，方橋具備了非常突出的交通優勢，為方橋的建設和崛起都提供了便利的條件。

因此，以方橋為橋頭堡，寧波將以更堅定的步伐繼續向南擴張。

城市的先覺者們也發現了這點，在今年編制的鄞南片區規劃中，在已經開始的一系列大型基建中，方橋都擁有舉足輕重的地位，甚至被官方下意識的稱為“南部新城”，而這個稱呼此前是用來稱呼鄞州中心區的。這種稱謂的轉移也意味著，方橋已經承擔起當年鄞州中心區的使命——城市向南，發展向南。甚至還可以再加一句，打造南三江口。

PART.4

南三江口的底氣由何而來？我們來看下當下方橋的藍圖——生命科學城。

約有3.94平方公里面積，按規劃8年內常住人口將達11萬！坐城際列車向北去老三區僅約20分鐘，向南去奉化主城三站路，僅10分鐘左右。總建面積約480萬方，首期總投資達160億元！

科學城將分為智慧產業區、高端商務區和品質居住區三個板塊，包含住宅、商業商務、新型產業及各類經營性用地，將城市更新與人口導入、醫療康養產業有機融合，目標成為寧波城市南北發展主軸上的產城融合示範新城。

寧波赫赫有名的三甲醫院第一醫院將整體搬遷到這裡——這本身就是一個具有風向性的建設動作。

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

但到了當下，經過幾十年的野蠻生長，地圖中的畫面基本已被城市填滿。

2019年4月衛星圖

而在此前的一千多年，寧波的城市邊界幾乎從未更動。這真是千年未有之變局，當下的30年更勝於過去的一千年。不敢想象再過三十年，寧波將擴張到怎樣的程度。

於是寧波又面臨了一個迫切需要解答的問題，既然往東往北往西的拓展空間都有限，接下來寧波該向哪裡生長？這個問題是3年多前出現，寧波十三五的開始。

PART.2

也是在3年前，寧波做出了一個決定，可能是最符合當時實際情況的決定。

城市向南，劍指奉化。

只有奉化還擁有廣袤的土地，離群山還有相當的距離。

而在區位上，奉化比餘慈大地更近，通勤方便的多。

文化和民風上，奉化和老三區也更相似，不抗拒融入大寧波。

另外還有一個很現實的問題，奉化房價遠比老三區低，因此拆遷成本也遠低於老三區。換言之，同樣10個億，在奉化可以做出的成果遠多於在老三區，時間可能還更短。對於正需要迅速擴張的寧波來說，當時的奉化無疑就是最好的選擇。

因此，2016年奉化的撤市變區可謂是郎情妾意，水到渠成。

為什麼寧波如此急於擴張？

一直以來，寧波的城市容量都被詬病，2008年前寧波還曾有一段風光的時間，但在2008年後中國的城市競爭發生了一次劇烈的彎道超車，武漢、西安、南京、長沙等城市以肉眼可見的速度，進行了一輪開天闢地式的大基建，先後把寧波甩在身後。以致到當下，寧波已經被趕超得沒了脾氣。

城市容量也關係到政策的落地，大城市總是有大城市的優勢，對人才和投資商更有吸引力，面對挑剔的發改委也更有話語權。而寧波，一個地鐵三期的申請也是幾經波折，人才大戰更是一再敗於杭州，因此如果要為下一個五年打下堅實的基礎，十三五的擴張就迫在眉睫。

此時的奉化無疑是最優解。不但幅員遼闊，建設成本低於老三區。而且奉化往南還有寧海、三門、臨海、仙居、台州三區，她們都是寧波的基本盤。拿下奉化，等於主動伸手擁抱南方的友軍。

向南也是20多年的寧波城市發展慣性使然。從鍾公廟一帶的鄞州中心區，到首南的南部商務區，到環球城的陳婆渡，再到姜山和方橋，向南已是寧波發展的人心所向，也積累了無數成功的經驗。

首先要解決的問題在於——橋頭堡在哪裡？

PART.3

這次，歷史選擇了方橋。

從地理位置上，方橋一如其千年來的驛站地位，恰好是寧波主城區通往奉化主城區的必經之路。寧波兩條南北大動脈，機場高架的南延和寧奉城際，剛好在這裡匯合。而奉化江也在方橋與她的東西兩條支流匯合，一齊向北奔流，經九曲十八彎，滋養明州大地。

三江匯合，宛如寧波的南三江口，更神奇的是在方橋還有一段神似三江口的基因，就是那座100多年前同樣由德國人建造的鋼橋——就是方橋，比德國人的又一大經典傑作——靈橋，還早了20多年。

得天獨厚的地理位置和水系縱橫的地利優勢，讓方橋完全擁有成為寧波南門戶的可能。

同時，因為和臨空樞紐只隔了一條江，又靠近繞城高速，方橋具備了非常突出的交通優勢，為方橋的建設和崛起都提供了便利的條件。

因此，以方橋為橋頭堡，寧波將以更堅定的步伐繼續向南擴張。

城市的先覺者們也發現了這點，在今年編制的鄞南片區規劃中，在已經開始的一系列大型基建中，方橋都擁有舉足輕重的地位，甚至被官方下意識的稱為“南部新城”，而這個稱呼此前是用來稱呼鄞州中心區的。這種稱謂的轉移也意味著，方橋已經承擔起當年鄞州中心區的使命——城市向南，發展向南。甚至還可以再加一句，打造南三江口。

PART.4

南三江口的底氣由何而來？我們來看下當下方橋的藍圖——生命科學城。

約有3.94平方公里面積，按規劃8年內常住人口將達11萬！坐城際列車向北去老三區僅約20分鐘，向南去奉化主城三站路，僅10分鐘左右。總建面積約480萬方，首期總投資達160億元！

科學城將分為智慧產業區、高端商務區和品質居住區三個板塊，包含住宅、商業商務、新型產業及各類經營性用地，將城市更新與人口導入、醫療康養產業有機融合，目標成為寧波城市南北發展主軸上的產城融合示範新城。

寧波赫赫有名的三甲醫院第一醫院將整體搬遷到這裡——這本身就是一個具有風向性的建設動作。

規劃中的2號線沿線與寧奉城際在此交匯，並設方橋站，和新第一醫院無縫對接。

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

但到了當下，經過幾十年的野蠻生長，地圖中的畫面基本已被城市填滿。

2019年4月衛星圖

而在此前的一千多年，寧波的城市邊界幾乎從未更動。這真是千年未有之變局，當下的30年更勝於過去的一千年。不敢想象再過三十年，寧波將擴張到怎樣的程度。

於是寧波又面臨了一個迫切需要解答的問題，既然往東往北往西的拓展空間都有限，接下來寧波該向哪裡生長？這個問題是3年多前出現，寧波十三五的開始。

PART.2

也是在3年前，寧波做出了一個決定，可能是最符合當時實際情況的決定。

城市向南，劍指奉化。

只有奉化還擁有廣袤的土地，離群山還有相當的距離。

而在區位上，奉化比餘慈大地更近，通勤方便的多。

文化和民風上，奉化和老三區也更相似，不抗拒融入大寧波。

另外還有一個很現實的問題，奉化房價遠比老三區低，因此拆遷成本也遠低於老三區。換言之，同樣10個億，在奉化可以做出的成果遠多於在老三區，時間可能還更短。對於正需要迅速擴張的寧波來說，當時的奉化無疑就是最好的選擇。

因此，2016年奉化的撤市變區可謂是郎情妾意，水到渠成。

為什麼寧波如此急於擴張？

一直以來，寧波的城市容量都被詬病，2008年前寧波還曾有一段風光的時間，但在2008年後中國的城市競爭發生了一次劇烈的彎道超車，武漢、西安、南京、長沙等城市以肉眼可見的速度，進行了一輪開天闢地式的大基建，先後把寧波甩在身後。以致到當下，寧波已經被趕超得沒了脾氣。

城市容量也關係到政策的落地，大城市總是有大城市的優勢，對人才和投資商更有吸引力，面對挑剔的發改委也更有話語權。而寧波，一個地鐵三期的申請也是幾經波折，人才大戰更是一再敗於杭州，因此如果要為下一個五年打下堅實的基礎，十三五的擴張就迫在眉睫。

此時的奉化無疑是最優解。不但幅員遼闊，建設成本低於老三區。而且奉化往南還有寧海、三門、臨海、仙居、台州三區，她們都是寧波的基本盤。拿下奉化，等於主動伸手擁抱南方的友軍。

向南也是20多年的寧波城市發展慣性使然。從鍾公廟一帶的鄞州中心區，到首南的南部商務區，到環球城的陳婆渡，再到姜山和方橋，向南已是寧波發展的人心所向，也積累了無數成功的經驗。

首先要解決的問題在於——橋頭堡在哪裡？

PART.3

這次，歷史選擇了方橋。

從地理位置上，方橋一如其千年來的驛站地位，恰好是寧波主城區通往奉化主城區的必經之路。寧波兩條南北大動脈，機場高架的南延和寧奉城際，剛好在這裡匯合。而奉化江也在方橋與她的東西兩條支流匯合，一齊向北奔流，經九曲十八彎，滋養明州大地。

三江匯合，宛如寧波的南三江口，更神奇的是在方橋還有一段神似三江口的基因，就是那座100多年前同樣由德國人建造的鋼橋——就是方橋，比德國人的又一大經典傑作——靈橋，還早了20多年。

得天獨厚的地理位置和水系縱橫的地利優勢，讓方橋完全擁有成為寧波南門戶的可能。

同時，因為和臨空樞紐只隔了一條江，又靠近繞城高速，方橋具備了非常突出的交通優勢，為方橋的建設和崛起都提供了便利的條件。

因此，以方橋為橋頭堡，寧波將以更堅定的步伐繼續向南擴張。

城市的先覺者們也發現了這點，在今年編制的鄞南片區規劃中，在已經開始的一系列大型基建中，方橋都擁有舉足輕重的地位，甚至被官方下意識的稱為“南部新城”，而這個稱呼此前是用來稱呼鄞州中心區的。這種稱謂的轉移也意味著，方橋已經承擔起當年鄞州中心區的使命——城市向南，發展向南。甚至還可以再加一句，打造南三江口。

PART.4

南三江口的底氣由何而來？我們來看下當下方橋的藍圖——生命科學城。

約有3.94平方公里面積，按規劃8年內常住人口將達11萬！坐城際列車向北去老三區僅約20分鐘，向南去奉化主城三站路，僅10分鐘左右。總建面積約480萬方，首期總投資達160億元！

科學城將分為智慧產業區、高端商務區和品質居住區三個板塊，包含住宅、商業商務、新型產業及各類經營性用地，將城市更新與人口導入、醫療康養產業有機融合，目標成為寧波城市南北發展主軸上的產城融合示範新城。

寧波赫赫有名的三甲醫院第一醫院將整體搬遷到這裡——這本身就是一個具有風向性的建設動作。

規劃中的2號線沿線與寧奉城際在此交匯，並設方橋站，和新第一醫院無縫對接。

由此去海曙或鄞州中心都只要20分鐘左右，相當於坐地鐵從櫻花公園到南部商務區。

寧波健康創新研究院，以及多家重量級國際醫學研究機構計劃落戶於生命科學城。

頂級名校，上海師範大學附屬寧波實驗學校也擇址於此，而且是60班的九年一貫制學校的規模。困擾寧波多個城區的學區問題已經在方橋提前解決！

此外在方橋站還將建一座區域型CBD，建有高達140米的摩天樓，引入國際級酒店、大型購物中心，和一座神似於陸家嘴環形天橋的空中步道。預計三年內即可成型。

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

但到了當下，經過幾十年的野蠻生長，地圖中的畫面基本已被城市填滿。

2019年4月衛星圖

而在此前的一千多年，寧波的城市邊界幾乎從未更動。這真是千年未有之變局，當下的30年更勝於過去的一千年。不敢想象再過三十年，寧波將擴張到怎樣的程度。

於是寧波又面臨了一個迫切需要解答的問題，既然往東往北往西的拓展空間都有限，接下來寧波該向哪裡生長？這個問題是3年多前出現，寧波十三五的開始。

PART.2

也是在3年前，寧波做出了一個決定，可能是最符合當時實際情況的決定。

城市向南，劍指奉化。

只有奉化還擁有廣袤的土地，離群山還有相當的距離。

而在區位上，奉化比餘慈大地更近，通勤方便的多。

文化和民風上，奉化和老三區也更相似，不抗拒融入大寧波。

另外還有一個很現實的問題，奉化房價遠比老三區低，因此拆遷成本也遠低於老三區。換言之，同樣10個億，在奉化可以做出的成果遠多於在老三區，時間可能還更短。對於正需要迅速擴張的寧波來說，當時的奉化無疑就是最好的選擇。

因此，2016年奉化的撤市變區可謂是郎情妾意，水到渠成。

為什麼寧波如此急於擴張？

一直以來，寧波的城市容量都被詬病，2008年前寧波還曾有一段風光的時間，但在2008年後中國的城市競爭發生了一次劇烈的彎道超車，武漢、西安、南京、長沙等城市以肉眼可見的速度，進行了一輪開天闢地式的大基建，先後把寧波甩在身後。以致到當下，寧波已經被趕超得沒了脾氣。

城市容量也關係到政策的落地，大城市總是有大城市的優勢，對人才和投資商更有吸引力，面對挑剔的發改委也更有話語權。而寧波，一個地鐵三期的申請也是幾經波折，人才大戰更是一再敗於杭州，因此如果要為下一個五年打下堅實的基礎，十三五的擴張就迫在眉睫。

此時的奉化無疑是最優解。不但幅員遼闊，建設成本低於老三區。而且奉化往南還有寧海、三門、臨海、仙居、台州三區，她們都是寧波的基本盤。拿下奉化，等於主動伸手擁抱南方的友軍。

向南也是20多年的寧波城市發展慣性使然。從鍾公廟一帶的鄞州中心區，到首南的南部商務區，到環球城的陳婆渡，再到姜山和方橋，向南已是寧波發展的人心所向，也積累了無數成功的經驗。

首先要解決的問題在於——橋頭堡在哪裡？

PART.3

這次，歷史選擇了方橋。

從地理位置上，方橋一如其千年來的驛站地位，恰好是寧波主城區通往奉化主城區的必經之路。寧波兩條南北大動脈，機場高架的南延和寧奉城際，剛好在這裡匯合。而奉化江也在方橋與她的東西兩條支流匯合，一齊向北奔流，經九曲十八彎，滋養明州大地。

三江匯合，宛如寧波的南三江口，更神奇的是在方橋還有一段神似三江口的基因，就是那座100多年前同樣由德國人建造的鋼橋——就是方橋，比德國人的又一大經典傑作——靈橋，還早了20多年。

得天獨厚的地理位置和水系縱橫的地利優勢，讓方橋完全擁有成為寧波南門戶的可能。

同時，因為和臨空樞紐只隔了一條江，又靠近繞城高速，方橋具備了非常突出的交通優勢，為方橋的建設和崛起都提供了便利的條件。

因此，以方橋為橋頭堡，寧波將以更堅定的步伐繼續向南擴張。

城市的先覺者們也發現了這點，在今年編制的鄞南片區規劃中，在已經開始的一系列大型基建中，方橋都擁有舉足輕重的地位，甚至被官方下意識的稱為“南部新城”，而這個稱呼此前是用來稱呼鄞州中心區的。這種稱謂的轉移也意味著，方橋已經承擔起當年鄞州中心區的使命——城市向南，發展向南。甚至還可以再加一句，打造南三江口。

PART.4

南三江口的底氣由何而來？我們來看下當下方橋的藍圖——生命科學城。

約有3.94平方公里面積，按規劃8年內常住人口將達11萬！坐城際列車向北去老三區僅約20分鐘，向南去奉化主城三站路，僅10分鐘左右。總建面積約480萬方，首期總投資達160億元！

科學城將分為智慧產業區、高端商務區和品質居住區三個板塊，包含住宅、商業商務、新型產業及各類經營性用地，將城市更新與人口導入、醫療康養產業有機融合，目標成為寧波城市南北發展主軸上的產城融合示範新城。

寧波赫赫有名的三甲醫院第一醫院將整體搬遷到這裡——這本身就是一個具有風向性的建設動作。

規劃中的2號線沿線與寧奉城際在此交匯，並設方橋站，和新第一醫院無縫對接。

由此去海曙或鄞州中心都只要20分鐘左右，相當於坐地鐵從櫻花公園到南部商務區。

寧波健康創新研究院，以及多家重量級國際醫學研究機構計劃落戶於生命科學城。

頂級名校，上海師範大學附屬寧波實驗學校也擇址於此，而且是60班的九年一貫制學校的規模。困擾寧波多個城區的學區問題已經在方橋提前解決！

此外在方橋站還將建一座區域型CBD，建有高達140米的摩天樓，引入國際級酒店、大型購物中心，和一座神似於陸家嘴環形天橋的空中步道。預計三年內即可成型。

尤其是後幾項建設，都來自於生命科學城的一級開發商，中國著名城市運營商——中國金茂。

對金茂寧波市民應該不陌生，在寧波有多個膾炙人口的作品，而金茂更顯實力的身份則是城市的一級開發——即規劃新城，建設新城。長沙著名的梅溪湖國際新城就是由金茂一手打造，短短几年就成為全長沙最具活力的新城之一。

資金實力、專業能力、資源優勢，都是金茂成為超一流城市運營商的雄厚資本。憑藉這些資本，生命科學城的最終成型當可無憂。而更重要的是，這個新城的快速生長將為寧波後幾十年的城市擴張打響漂亮的開局。

點擊下圖會有新發現

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

但到了當下，經過幾十年的野蠻生長，地圖中的畫面基本已被城市填滿。

2019年4月衛星圖

而在此前的一千多年，寧波的城市邊界幾乎從未更動。這真是千年未有之變局，當下的30年更勝於過去的一千年。不敢想象再過三十年，寧波將擴張到怎樣的程度。

於是寧波又面臨了一個迫切需要解答的問題，既然往東往北往西的拓展空間都有限，接下來寧波該向哪裡生長？這個問題是3年多前出現，寧波十三五的開始。

PART.2

也是在3年前，寧波做出了一個決定，可能是最符合當時實際情況的決定。

城市向南，劍指奉化。

只有奉化還擁有廣袤的土地，離群山還有相當的距離。

而在區位上，奉化比餘慈大地更近，通勤方便的多。

文化和民風上，奉化和老三區也更相似，不抗拒融入大寧波。

另外還有一個很現實的問題，奉化房價遠比老三區低，因此拆遷成本也遠低於老三區。換言之，同樣10個億，在奉化可以做出的成果遠多於在老三區，時間可能還更短。對於正需要迅速擴張的寧波來說，當時的奉化無疑就是最好的選擇。

因此，2016年奉化的撤市變區可謂是郎情妾意，水到渠成。

為什麼寧波如此急於擴張？

一直以來，寧波的城市容量都被詬病，2008年前寧波還曾有一段風光的時間，但在2008年後中國的城市競爭發生了一次劇烈的彎道超車，武漢、西安、南京、長沙等城市以肉眼可見的速度，進行了一輪開天闢地式的大基建，先後把寧波甩在身後。以致到當下，寧波已經被趕超得沒了脾氣。

城市容量也關係到政策的落地，大城市總是有大城市的優勢，對人才和投資商更有吸引力，面對挑剔的發改委也更有話語權。而寧波，一個地鐵三期的申請也是幾經波折，人才大戰更是一再敗於杭州，因此如果要為下一個五年打下堅實的基礎，十三五的擴張就迫在眉睫。

此時的奉化無疑是最優解。不但幅員遼闊，建設成本低於老三區。而且奉化往南還有寧海、三門、臨海、仙居、台州三區，她們都是寧波的基本盤。拿下奉化，等於主動伸手擁抱南方的友軍。

向南也是20多年的寧波城市發展慣性使然。從鍾公廟一帶的鄞州中心區，到首南的南部商務區，到環球城的陳婆渡，再到姜山和方橋，向南已是寧波發展的人心所向，也積累了無數成功的經驗。

首先要解決的問題在於——橋頭堡在哪裡？

PART.3

這次，歷史選擇了方橋。

從地理位置上，方橋一如其千年來的驛站地位，恰好是寧波主城區通往奉化主城區的必經之路。寧波兩條南北大動脈，機場高架的南延和寧奉城際，剛好在這裡匯合。而奉化江也在方橋與她的東西兩條支流匯合，一齊向北奔流，經九曲十八彎，滋養明州大地。

三江匯合，宛如寧波的南三江口，更神奇的是在方橋還有一段神似三江口的基因，就是那座100多年前同樣由德國人建造的鋼橋——就是方橋，比德國人的又一大經典傑作——靈橋，還早了20多年。

得天獨厚的地理位置和水系縱橫的地利優勢，讓方橋完全擁有成為寧波南門戶的可能。

同時，因為和臨空樞紐只隔了一條江，又靠近繞城高速，方橋具備了非常突出的交通優勢，為方橋的建設和崛起都提供了便利的條件。

因此，以方橋為橋頭堡，寧波將以更堅定的步伐繼續向南擴張。

城市的先覺者們也發現了這點，在今年編制的鄞南片區規劃中，在已經開始的一系列大型基建中，方橋都擁有舉足輕重的地位，甚至被官方下意識的稱為“南部新城”，而這個稱呼此前是用來稱呼鄞州中心區的。這種稱謂的轉移也意味著，方橋已經承擔起當年鄞州中心區的使命——城市向南，發展向南。甚至還可以再加一句，打造南三江口。

PART.4

南三江口的底氣由何而來？我們來看下當下方橋的藍圖——生命科學城。

約有3.94平方公里面積，按規劃8年內常住人口將達11萬！坐城際列車向北去老三區僅約20分鐘，向南去奉化主城三站路，僅10分鐘左右。總建面積約480萬方，首期總投資達160億元！

科學城將分為智慧產業區、高端商務區和品質居住區三個板塊，包含住宅、商業商務、新型產業及各類經營性用地，將城市更新與人口導入、醫療康養產業有機融合，目標成為寧波城市南北發展主軸上的產城融合示範新城。

寧波赫赫有名的三甲醫院第一醫院將整體搬遷到這裡——這本身就是一個具有風向性的建設動作。

規劃中的2號線沿線與寧奉城際在此交匯，並設方橋站，和新第一醫院無縫對接。

由此去海曙或鄞州中心都只要20分鐘左右，相當於坐地鐵從櫻花公園到南部商務區。

寧波健康創新研究院，以及多家重量級國際醫學研究機構計劃落戶於生命科學城。

頂級名校，上海師範大學附屬寧波實驗學校也擇址於此，而且是60班的九年一貫制學校的規模。困擾寧波多個城區的學區問題已經在方橋提前解決！

此外在方橋站還將建一座區域型CBD，建有高達140米的摩天樓，引入國際級酒店、大型購物中心，和一座神似於陸家嘴環形天橋的空中步道。預計三年內即可成型。

尤其是後幾項建設，都來自於生命科學城的一級開發商，中國著名城市運營商——中國金茂。

對金茂寧波市民應該不陌生，在寧波有多個膾炙人口的作品，而金茂更顯實力的身份則是城市的一級開發——即規劃新城，建設新城。長沙著名的梅溪湖國際新城就是由金茂一手打造，短短几年就成為全長沙最具活力的新城之一。

資金實力、專業能力、資源優勢，都是金茂成為超一流城市運營商的雄厚資本。憑藉這些資本，生命科學城的最終成型當可無憂。而更重要的是，這個新城的快速生長將為寧波後幾十年的城市擴張打響漂亮的開局。

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PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

但到了當下，經過幾十年的野蠻生長，地圖中的畫面基本已被城市填滿。

2019年4月衛星圖

而在此前的一千多年，寧波的城市邊界幾乎從未更動。這真是千年未有之變局，當下的30年更勝於過去的一千年。不敢想象再過三十年，寧波將擴張到怎樣的程度。

於是寧波又面臨了一個迫切需要解答的問題，既然往東往北往西的拓展空間都有限，接下來寧波該向哪裡生長？這個問題是3年多前出現，寧波十三五的開始。

PART.2

也是在3年前，寧波做出了一個決定，可能是最符合當時實際情況的決定。

城市向南，劍指奉化。

只有奉化還擁有廣袤的土地，離群山還有相當的距離。

而在區位上，奉化比餘慈大地更近，通勤方便的多。

文化和民風上，奉化和老三區也更相似，不抗拒融入大寧波。

另外還有一個很現實的問題，奉化房價遠比老三區低，因此拆遷成本也遠低於老三區。換言之，同樣10個億，在奉化可以做出的成果遠多於在老三區，時間可能還更短。對於正需要迅速擴張的寧波來說，當時的奉化無疑就是最好的選擇。

因此，2016年奉化的撤市變區可謂是郎情妾意，水到渠成。

為什麼寧波如此急於擴張？

一直以來，寧波的城市容量都被詬病，2008年前寧波還曾有一段風光的時間，但在2008年後中國的城市競爭發生了一次劇烈的彎道超車，武漢、西安、南京、長沙等城市以肉眼可見的速度，進行了一輪開天闢地式的大基建，先後把寧波甩在身後。以致到當下，寧波已經被趕超得沒了脾氣。

城市容量也關係到政策的落地，大城市總是有大城市的優勢，對人才和投資商更有吸引力，面對挑剔的發改委也更有話語權。而寧波，一個地鐵三期的申請也是幾經波折，人才大戰更是一再敗於杭州，因此如果要為下一個五年打下堅實的基礎，十三五的擴張就迫在眉睫。

此時的奉化無疑是最優解。不但幅員遼闊，建設成本低於老三區。而且奉化往南還有寧海、三門、臨海、仙居、台州三區，她們都是寧波的基本盤。拿下奉化，等於主動伸手擁抱南方的友軍。

向南也是20多年的寧波城市發展慣性使然。從鍾公廟一帶的鄞州中心區，到首南的南部商務區，到環球城的陳婆渡，再到姜山和方橋，向南已是寧波發展的人心所向，也積累了無數成功的經驗。

首先要解決的問題在於——橋頭堡在哪裡？

PART.3

這次，歷史選擇了方橋。

從地理位置上，方橋一如其千年來的驛站地位，恰好是寧波主城區通往奉化主城區的必經之路。寧波兩條南北大動脈，機場高架的南延和寧奉城際，剛好在這裡匯合。而奉化江也在方橋與她的東西兩條支流匯合，一齊向北奔流，經九曲十八彎，滋養明州大地。

三江匯合，宛如寧波的南三江口，更神奇的是在方橋還有一段神似三江口的基因，就是那座100多年前同樣由德國人建造的鋼橋——就是方橋，比德國人的又一大經典傑作——靈橋，還早了20多年。

得天獨厚的地理位置和水系縱橫的地利優勢，讓方橋完全擁有成為寧波南門戶的可能。

同時，因為和臨空樞紐只隔了一條江，又靠近繞城高速，方橋具備了非常突出的交通優勢，為方橋的建設和崛起都提供了便利的條件。

因此，以方橋為橋頭堡，寧波將以更堅定的步伐繼續向南擴張。

城市的先覺者們也發現了這點，在今年編制的鄞南片區規劃中，在已經開始的一系列大型基建中，方橋都擁有舉足輕重的地位，甚至被官方下意識的稱為“南部新城”，而這個稱呼此前是用來稱呼鄞州中心區的。這種稱謂的轉移也意味著，方橋已經承擔起當年鄞州中心區的使命——城市向南，發展向南。甚至還可以再加一句，打造南三江口。

PART.4

南三江口的底氣由何而來？我們來看下當下方橋的藍圖——生命科學城。

約有3.94平方公里面積，按規劃8年內常住人口將達11萬！坐城際列車向北去老三區僅約20分鐘，向南去奉化主城三站路，僅10分鐘左右。總建面積約480萬方，首期總投資達160億元！

科學城將分為智慧產業區、高端商務區和品質居住區三個板塊，包含住宅、商業商務、新型產業及各類經營性用地，將城市更新與人口導入、醫療康養產業有機融合，目標成為寧波城市南北發展主軸上的產城融合示範新城。

寧波赫赫有名的三甲醫院第一醫院將整體搬遷到這裡——這本身就是一個具有風向性的建設動作。

規劃中的2號線沿線與寧奉城際在此交匯，並設方橋站，和新第一醫院無縫對接。

由此去海曙或鄞州中心都只要20分鐘左右，相當於坐地鐵從櫻花公園到南部商務區。

寧波健康創新研究院，以及多家重量級國際醫學研究機構計劃落戶於生命科學城。

頂級名校，上海師範大學附屬寧波實驗學校也擇址於此，而且是60班的九年一貫制學校的規模。困擾寧波多個城區的學區問題已經在方橋提前解決！

此外在方橋站還將建一座區域型CBD，建有高達140米的摩天樓，引入國際級酒店、大型購物中心，和一座神似於陸家嘴環形天橋的空中步道。預計三年內即可成型。

尤其是後幾項建設，都來自於生命科學城的一級開發商，中國著名城市運營商——中國金茂。

對金茂寧波市民應該不陌生，在寧波有多個膾炙人口的作品，而金茂更顯實力的身份則是城市的一級開發——即規劃新城，建設新城。長沙著名的梅溪湖國際新城就是由金茂一手打造，短短几年就成為全長沙最具活力的新城之一。

資金實力、專業能力、資源優勢，都是金茂成為超一流城市運營商的雄厚資本。憑藉這些資本，生命科學城的最終成型當可無憂。而更重要的是，這個新城的快速生長將為寧波後幾十年的城市擴張打響漂亮的開局。

點擊下圖會有新發現

更多寧波城市擴張解析，點擊即可查看

【論道寧波】哪裡將是寧波下一個熱點板塊？讀懂城市擴張的“達芬奇密碼”，就能預見寧波的未來

PART.1

寧波主城區其實是一座盆地。

東北方向是大海，北方是山脈，將寧波和慈溪分隔成南北兩邊。

主城區到餘姚之間有一條廊道，即寧波的母親河姚江流域。江頭是餘姚，江尾是三江口。古時這條流域的兩岸想來應是連綿的丘陵和溼地澤國，後經河姆渡以來一代代先民耕耘勞作，成為阡陌交通的萬頃良田。

寧波的西側是浩大的四明山脈。它既是一道屏障，也是寧波西進的極限。

寧波的東側也是山脈，將鄞州區和北侖分隔在東西兩邊，這座山也是寧波城區東進的極限。即使翻過了大山，還有一道更不可逾越的極限，大海。

寧波的先民據說是從姚江和鄞江兩個方向往三江口拓展，最後在此定居，成為今天的寧波。

衛星圖裡也透露了另一個信息，在東和北兩個方向寧波已經達到了城市擴張的極限，直接與群山相接。往西雖然還沒有到達四明山，但卻被同樣難以逾越的耕地紅線限制。

更不可思議的是，這輪急劇的城市擴張都是在短短三十年內發生的。在1986年的衛星地圖上，小小的寧波城尚宛如初生的嬰兒，被田野圍攏。櫟社機場依舊是遙遠的存在。

但到了當下，經過幾十年的野蠻生長，地圖中的畫面基本已被城市填滿。

2019年4月衛星圖

而在此前的一千多年，寧波的城市邊界幾乎從未更動。這真是千年未有之變局，當下的30年更勝於過去的一千年。不敢想象再過三十年，寧波將擴張到怎樣的程度。

於是寧波又面臨了一個迫切需要解答的問題，既然往東往北往西的拓展空間都有限，接下來寧波該向哪裡生長？這個問題是3年多前出現，寧波十三五的開始。

PART.2

也是在3年前，寧波做出了一個決定，可能是最符合當時實際情況的決定。

城市向南，劍指奉化。

只有奉化還擁有廣袤的土地，離群山還有相當的距離。

而在區位上，奉化比餘慈大地更近，通勤方便的多。

文化和民風上，奉化和老三區也更相似，不抗拒融入大寧波。

另外還有一個很現實的問題，奉化房價遠比老三區低，因此拆遷成本也遠低於老三區。換言之，同樣10個億，在奉化可以做出的成果遠多於在老三區，時間可能還更短。對於正需要迅速擴張的寧波來說，當時的奉化無疑就是最好的選擇。

因此，2016年奉化的撤市變區可謂是郎情妾意，水到渠成。

為什麼寧波如此急於擴張？

一直以來，寧波的城市容量都被詬病，2008年前寧波還曾有一段風光的時間，但在2008年後中國的城市競爭發生了一次劇烈的彎道超車，武漢、西安、南京、長沙等城市以肉眼可見的速度，進行了一輪開天闢地式的大基建，先後把寧波甩在身後。以致到當下，寧波已經被趕超得沒了脾氣。

城市容量也關係到政策的落地，大城市總是有大城市的優勢，對人才和投資商更有吸引力，面對挑剔的發改委也更有話語權。而寧波，一個地鐵三期的申請也是幾經波折，人才大戰更是一再敗於杭州，因此如果要為下一個五年打下堅實的基礎，十三五的擴張就迫在眉睫。

此時的奉化無疑是最優解。不但幅員遼闊，建設成本低於老三區。而且奉化往南還有寧海、三門、臨海、仙居、台州三區，她們都是寧波的基本盤。拿下奉化，等於主動伸手擁抱南方的友軍。

向南也是20多年的寧波城市發展慣性使然。從鍾公廟一帶的鄞州中心區，到首南的南部商務區，到環球城的陳婆渡，再到姜山和方橋，向南已是寧波發展的人心所向，也積累了無數成功的經驗。

首先要解決的問題在於——橋頭堡在哪裡？

PART.3

這次，歷史選擇了方橋。

從地理位置上，方橋一如其千年來的驛站地位，恰好是寧波主城區通往奉化主城區的必經之路。寧波兩條南北大動脈，機場高架的南延和寧奉城際，剛好在這裡匯合。而奉化江也在方橋與她的東西兩條支流匯合，一齊向北奔流，經九曲十八彎，滋養明州大地。

三江匯合，宛如寧波的南三江口，更神奇的是在方橋還有一段神似三江口的基因，就是那座100多年前同樣由德國人建造的鋼橋——就是方橋，比德國人的又一大經典傑作——靈橋，還早了20多年。

得天獨厚的地理位置和水系縱橫的地利優勢，讓方橋完全擁有成為寧波南門戶的可能。

同時，因為和臨空樞紐只隔了一條江，又靠近繞城高速，方橋具備了非常突出的交通優勢，為方橋的建設和崛起都提供了便利的條件。

因此，以方橋為橋頭堡，寧波將以更堅定的步伐繼續向南擴張。

城市的先覺者們也發現了這點，在今年編制的鄞南片區規劃中，在已經開始的一系列大型基建中，方橋都擁有舉足輕重的地位，甚至被官方下意識的稱為“南部新城”，而這個稱呼此前是用來稱呼鄞州中心區的。這種稱謂的轉移也意味著，方橋已經承擔起當年鄞州中心區的使命——城市向南，發展向南。甚至還可以再加一句，打造南三江口。

PART.4

南三江口的底氣由何而來？我們來看下當下方橋的藍圖——生命科學城。

約有3.94平方公里面積，按規劃8年內常住人口將達11萬！坐城際列車向北去老三區僅約20分鐘，向南去奉化主城三站路，僅10分鐘左右。總建面積約480萬方，首期總投資達160億元！

科學城將分為智慧產業區、高端商務區和品質居住區三個板塊，包含住宅、商業商務、新型產業及各類經營性用地，將城市更新與人口導入、醫療康養產業有機融合，目標成為寧波城市南北發展主軸上的產城融合示範新城。

寧波赫赫有名的三甲醫院第一醫院將整體搬遷到這裡——這本身就是一個具有風向性的建設動作。

規劃中的2號線沿線與寧奉城際在此交匯，並設方橋站，和新第一醫院無縫對接。

由此去海曙或鄞州中心都只要20分鐘左右，相當於坐地鐵從櫻花公園到南部商務區。

寧波健康創新研究院，以及多家重量級國際醫學研究機構計劃落戶於生命科學城。

頂級名校，上海師範大學附屬寧波實驗學校也擇址於此，而且是60班的九年一貫制學校的規模。困擾寧波多個城區的學區問題已經在方橋提前解決！

此外在方橋站還將建一座區域型CBD，建有高達140米的摩天樓，引入國際級酒店、大型購物中心，和一座神似於陸家嘴環形天橋的空中步道。預計三年內即可成型。

尤其是後幾項建設，都來自於生命科學城的一級開發商，中國著名城市運營商——中國金茂。

對金茂寧波市民應該不陌生，在寧波有多個膾炙人口的作品，而金茂更顯實力的身份則是城市的一級開發——即規劃新城，建設新城。長沙著名的梅溪湖國際新城就是由金茂一手打造，短短几年就成為全長沙最具活力的新城之一。

資金實力、專業能力、資源優勢，都是金茂成為超一流城市運營商的雄厚資本。憑藉這些資本，生命科學城的最終成型當可無憂。而更重要的是，這個新城的快速生長將為寧波後幾十年的城市擴張打響漂亮的開局。

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