中國車市在2018年出現28年以來的首次下降之後，2019上半年仍保持在低位運行。中汽協數據顯示，2019年1-6月汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%，連續12個月同比下滑，低於年初預期。中汽協會副祕書長師建華預計2019全年或將呈現5%以內的負增長。
由於國五和國六的切換等因素，車市出現系列震盪，在國五清庫的拉動下，6月終端零售出現異常高位。據乘聯會統計，6月狹義乘用車銷售176.6萬輛，環比和同比分別增長11.6%和4.9%。但曇花一現的火爆終端背後，車市下行的壓力並未減小。中汽協發佈的Q2汽車產業景氣指數ACI為12，仍處於藍燈區“過冷”區間，自主品牌上半年累計市場份額更是跌至39.5%，且多數車企上半年出現大幅同比下滑。
而隨著全國大部分地區國六標準的正式實施以及新能源補貼政策的退坡，車市在下半年將在市場規律下逐漸恢復。在以清庫為主要任務的上半年過去之後，2019下半年將逐漸補庫，7月生產狀況將得到改善，此外新能源車將保持高位增長。
6月零售異常火爆 上半年零售累計同比下降9.3%
2019年6月國五清庫導致終端銷售異常火爆。乘聯會數據顯示，2019年6月狹義乘用車國內零售銷量176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%。根據歷年規律，6月為銷售淡季，銷量環比一般呈現下降，而今年6月環比卻為本世紀以來的最高正增長。同時，6月也在時隔12個月之後首次實現同比正增長。
6月零售端的異常高位，可歸因於經銷商為應對國六標準而大力清理國五庫存的舉措，當然經銷商也為此付出了沉重的代價，尤其是自主車型，其清庫難度大於合資車型，乘聯會祕書長崔東樹如此解釋。這種靠降價刺激需求而形成的火爆市場，僅為曇花一現，而絕非市場回暖的跡象。恰恰相反，車市下行的壓力十分巨大。累計來看，據乘聯會統計，2019上半年狹義乘用車共銷售995.4萬輛，同比下降9.3%。
6月批發和生產繼續遇冷 上半年累計同比分別下降14.0%和15.8%
2019年6月批發銷量連續12個月同比下降。中汽協數據顯示，2019年6月乘用車共銷售172.8萬輛（該銷量為批發銷量，非零售銷量），環比增長10.7%，同比下降7.8%，上半年累計銷售1012.7萬輛，同比下降14.0%。乘聯會數據顯示，6月批發銷量168.7萬輛，環比增長9.4%，同比下降7.9%，上半年累計批發銷量995.1萬輛，同比下降13.9%。
2019年6月生產同比下降17.2%。中汽協數據顯示，2019年6月乘用車生產159.8萬輛，環比增長7.2%，同比下降17.2%，上半年累計產量997.8萬輛，同比下降15.8%。乘聯會數據顯示，6月狹義乘用車生產156.5萬輛，環比增長6.4%，同比下降17.6%，上半年累計生產976.2萬輛，同比下降16.3%。因此，目前廠家庫存已降至近期最低水平。
6月新能源車恢復高位增長
相比5月新能源乘用車6.7%的環比增長和14.4%的同比增長，2019年6月又恢復至高位狀態。中汽協數據顯示，新能源乘用車6月銷售（為批發銷量）13.7萬輛，環比增長43.6%，同比增長87.6%，上半年累計銷售56.3萬輛，同比增長58.7%。
對此，崔東樹的解釋是，6月25日新能源補貼政策正式退坡有一定提前釋放作用，同時表示，未來新能源車將繼續保持高位增長。此外，中汽協祕書長助理陳士華認為，上半年新能源車整體銷售已完成61.7萬輛，按照以往下半年銷量高於上半年的普遍規律，再加上雙積分的推動，完成年初160萬輛的預期沒有太大壓力。
上半年中國品牌乘用車市場份額跌至39.5%
近期以來，中國品牌乘用車的市場份額一直在被蠶食。中汽協數據顯示，6月中國品牌乘用車市場份額38.4%，環比上升2.2個百分點，同比下降2個百分點。
累計來看，2019年上半年中國品牌乘用車市場份額降至39.5%，低於去年同期3.9個百分點。而德系和日系市場份額則進一步擴大，分別為23.2%和21.5%，同比分別上升2.2和3.7個百分點。此外，美系和法系的市場份額繼續下降，韓系則呈持平狀態。
一片哀鴻遍野之下，中國品牌乘用車汽車銷量前15名企業集團中，僅有3家銷量同比上升，分別為長城、比亞迪和華泰，其增長率分別為5.5%、1.7%和18.3%。
其中長城汽車的增長主要靠哈弗H6和M6拉動。據長城汽車發佈的產銷快報，長城汽車6月銷量6.33萬輛，同比增長1.79%，1-6月累計銷量49.35萬輛，同比增長4.67%（該數據為長城汽車總體銷量，上表中國品牌乘用車銷量前十五名企業集團的統計數據僅為乘用車系銷量，下文比亞迪銷量也為其汽車總體銷量）。其增長因素主要歸功於主銷車型哈弗H6和M6，兩款車型6月銷量分別為2,7052和2,433輛，同比分別增長2.94%和3.58%，上半年累計銷量分別為182,513和41,825輛，同比分別下降16.53%和增長126.24%。
而比亞迪的增長主要靠純電車型拉動。據比亞迪發佈的產銷快報，比亞迪6月銷量3.87萬輛，同比增長3.08%，上半年累計銷量22.81萬輛，同比增長1.59%。其增長因素主要歸功為純電車型，純電車型6月銷量18,864輛，同比增長146.43%，上半年累計銷量95,779輛，同比增長301.76%。
此外，自主品牌中體量最大的吉利汽車已主動下調2019年度銷量目標。據官方消息，吉利汽車6月銷量9,0875輛，同比下降29.25%，上半年累計銷量651,680輛，同比下降14.99%。對此，吉利汽車已經主動調整2019年度目標，由之前的151萬輛下調至136萬輛，下調幅度為10%。
7月零售走弱生產走強 2019全年與去年持平壓力大
上半年去庫存，下半年補庫存。關於未來的預判，崔東樹指出，按照歷年規律，7月均是市場谷底，再加上經銷商上半年盈利不佳需要調養生息，所以終端零售活力不強。他還指出，截至2019年6月20日，市場上僅有99家企業提供的2144個國六車型，由於國六車型供給不足，所以7月生產將逐步走強。
2019全年車市與2018持平壓力較大。師建華表示，2019年上半年車市整體低於預期，由於相關政策落地和收效需要時間，下半年回暖的可能性不大，但情況會好於上半年，從全年來看，與2018年持平的壓力較大，預計全年降幅或在5%以內。
距焦觀點
2019年上半年，中國車市面臨政策和經濟環境等因素的綜合作用，局面異常複雜，在整體低位運行的情況下，6月還出現了因促銷導致的異常零售高位。而隨著7月1日國六標準在全國大多數城市的正式實施，國五清庫在一定程度上暫告一段落，雖然還有部分收尾工作，但之後車企和經銷商的主要任務將轉移到銷售國六車型上。因此，接下來絕不是休養生息的時候，新一輪的生死較量靠的是硬核實力。
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