'乘聯會發布7月產銷數據：全國乘用車市場同比下降5%，好於預期'

8月9日，全國乘用車市場聯席會發布7月全國乘用車市場產銷情況，並對目前的乘用車市場情況進行了分析。隨著主機廠們“國五切國六”基本完成，車市逐漸迴歸到正常狀態。總體來看，我國汽車市場仍然沒有擺脫負增長的局面，但實際情況好於預期，乘聯會對未來幾個月汽車市場走勢表現比較樂觀。

根據乘聯會公佈的數據顯示，7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環比下降15.9%。今年1-7月，狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好於年累計增速。生產方面，7月我國狹義乘用車共生產150.4萬臺，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降4%。

8月9日，全國乘用車市場聯席會發布7月全國乘用車市場產銷情況，並對目前的乘用車市場情況進行了分析。隨著主機廠們“國五切國六”基本完成，車市逐漸迴歸到正常狀態。總體來看，我國汽車市場仍然沒有擺脫負增長的局面，但實際情況好於預期，乘聯會對未來幾個月汽車市場走勢表現比較樂觀。

根據乘聯會公佈的數據顯示，7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環比下降15.9%。今年1-7月，狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好於年累計增速。生產方面，7月我國狹義乘用車共生產150.4萬臺，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降4%。

崔東樹表示，出現上述情況的主要原因是由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力大，因此6月零售異常偏高，對七月零售帶來較大透支效應。

雖然如此，但7月市場表現仍然好於預期。崔東樹表示“按照此前的預測，7月狹義乘用車銷量同比下滑幅度約為20%，事實證明7月前三週零售銷量表現確實如此。不過從總體的表現來看，5%的下滑幅度是明顯好於預期的。綜合6-7月的零售總體走勢看，呈現了低基數下的同比增速逐步企穩特徵。”

但從總體來看，7月銷量好於預期也賴於多重因素疊加的效果。

從乘聯會的周度零售數據看7月初的零售結轉數量較大，維持了車市零售的周度同比較平穩的增長。7月零售數據表現好於實際狀態，這是多種因素的疊加結果。首先是由於經銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分數據結轉到7月實現店頭零售的平穩完成指標；其次是部分地區庫存車延期銷售；還有部分經銷商為了在最後期限前完成上半年目標實現拿到車企模糊獎勵，改善盈利情況，對部分國五車型提前上牌，也結轉部分數據到七月。同時一些觀望消費者等到7月初的國六實施後買車，疊加形成7月初的零售表現較好。

7月車市零售實際增速仍然是大幅負增長。這主要是由於國六車型的正常零售價格明顯高於清庫期的國五車型清庫價格，國五促銷的大量潛在客戶轉化的透支因素對7月零售影響較大。

豪華品牌逆勢增長，自主品牌受挫

總體來看，7月市場銷量仍然呈現負增長的態勢，但從具體的品牌來看，出現豪華品牌上揚、自主品牌受挫的巨大反差。

今年7月，豪華品牌出現了同比24%的增幅。相比之下，主流合資品牌及自主品牌分別出現4%和14%的下滑。三者當中，自主品牌下滑的幅度最大。

在7月綜合銷量廠商前十排名中，只有吉利佔據銷量第五位，其餘均為合資品牌。但崔東樹表示“儘管合資主流品牌依舊佔據著排行榜前十的位置，但豪華品牌表現已經不容忽視，像奔馳、寶馬等品牌的銷量已經十分接近主流合資品牌，隨時都有可能超越。”

對於豪華品牌與國內自主品牌明顯的銷量差距，崔東樹認為，進口豪華品牌的逆勢上揚，主要得益於豪華品牌在國五國六切換中較為平穩。

8月9日，全國乘用車市場聯席會發布7月全國乘用車市場產銷情況，並對目前的乘用車市場情況進行了分析。隨著主機廠們“國五切國六”基本完成，車市逐漸迴歸到正常狀態。總體來看，我國汽車市場仍然沒有擺脫負增長的局面，但實際情況好於預期，乘聯會對未來幾個月汽車市場走勢表現比較樂觀。

根據乘聯會公佈的數據顯示，7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環比下降15.9%。今年1-7月，狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好於年累計增速。生產方面，7月我國狹義乘用車共生產150.4萬臺，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降4%。

崔東樹表示，出現上述情況的主要原因是由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力大，因此6月零售異常偏高，對七月零售帶來較大透支效應。

雖然如此，但7月市場表現仍然好於預期。崔東樹表示“按照此前的預測，7月狹義乘用車銷量同比下滑幅度約為20%，事實證明7月前三週零售銷量表現確實如此。不過從總體的表現來看，5%的下滑幅度是明顯好於預期的。綜合6-7月的零售總體走勢看，呈現了低基數下的同比增速逐步企穩特徵。”

但從總體來看，7月銷量好於預期也賴於多重因素疊加的效果。

從乘聯會的周度零售數據看7月初的零售結轉數量較大，維持了車市零售的周度同比較平穩的增長。7月零售數據表現好於實際狀態，這是多種因素的疊加結果。首先是由於經銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分數據結轉到7月實現店頭零售的平穩完成指標；其次是部分地區庫存車延期銷售；還有部分經銷商為了在最後期限前完成上半年目標實現拿到車企模糊獎勵，改善盈利情況，對部分國五車型提前上牌，也結轉部分數據到七月。同時一些觀望消費者等到7月初的國六實施後買車，疊加形成7月初的零售表現較好。

7月車市零售實際增速仍然是大幅負增長。這主要是由於國六車型的正常零售價格明顯高於清庫期的國五車型清庫價格，國五促銷的大量潛在客戶轉化的透支因素對7月零售影響較大。

豪華品牌逆勢增長，自主品牌受挫

總體來看，7月市場銷量仍然呈現負增長的態勢，但從具體的品牌來看，出現豪華品牌上揚、自主品牌受挫的巨大反差。

今年7月，豪華品牌出現了同比24%的增幅。相比之下，主流合資品牌及自主品牌分別出現4%和14%的下滑。三者當中，自主品牌下滑的幅度最大。

在7月綜合銷量廠商前十排名中，只有吉利佔據銷量第五位，其餘均為合資品牌。但崔東樹表示“儘管合資主流品牌依舊佔據著排行榜前十的位置，但豪華品牌表現已經不容忽視，像奔馳、寶馬等品牌的銷量已經十分接近主流合資品牌，隨時都有可能超越。”

對於豪華品牌與國內自主品牌明顯的銷量差距，崔東樹認為，進口豪華品牌的逆勢上揚，主要得益於豪華品牌在國五國六切換中較為平穩。

事實上，目前國內部分城市實施的國六排放標準與歐洲實行的排放標準有一定相似，所以豪華品牌在國五切換國六的過程中更容易適應，且有更早的時間準備。而對於自主品牌來講，經過大規模的國五車型清庫存後，國六主力車型還未完全補全，造成自主品牌在7月與豪華品牌出現較大差異。

新能源汽車：6月反彈，7月下滑

隨著新能源汽車補貼政策逐漸結束，新能源汽車市場出現補貼即將結束前的大幅反彈和7月環比的下降。根據數據顯示，今年1-7月，新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。但由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各個環節很難適應成本變化。所以出現7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。7月純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%，7月插混車型同比下降27%，環比下降16%。

此外，乘聯會還公佈了6月新能源汽車市場情況，總體來看，6月呈現的為補貼退坡結束前的銷量集中爆發。

整體表現上，今年6月，純電動銷量同比增長260.6%，銷量為15.4萬；插電混動同比增長117.2%，銷量為4.6萬輛。

從具體品牌來看，在6月和1-6月銷量前十的排名中，北汽新能源和比亞迪分別位列榜首，其中EU系列、帝豪EV、逸動EV和比亞迪E5單月銷量均超過一萬，緊湊型純電動轎車市場表現較好。此外，吉利在上半年累計純電動汽車銷量中上升至第三，江淮排名第四。

8月9日，全國乘用車市場聯席會發布7月全國乘用車市場產銷情況，並對目前的乘用車市場情況進行了分析。隨著主機廠們“國五切國六”基本完成，車市逐漸迴歸到正常狀態。總體來看，我國汽車市場仍然沒有擺脫負增長的局面，但實際情況好於預期，乘聯會對未來幾個月汽車市場走勢表現比較樂觀。

根據乘聯會公佈的數據顯示，7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環比下降15.9%。今年1-7月，狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好於年累計增速。生產方面，7月我國狹義乘用車共生產150.4萬臺，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降4%。

崔東樹表示，出現上述情況的主要原因是由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力大，因此6月零售異常偏高，對七月零售帶來較大透支效應。

雖然如此，但7月市場表現仍然好於預期。崔東樹表示“按照此前的預測，7月狹義乘用車銷量同比下滑幅度約為20%，事實證明7月前三週零售銷量表現確實如此。不過從總體的表現來看，5%的下滑幅度是明顯好於預期的。綜合6-7月的零售總體走勢看，呈現了低基數下的同比增速逐步企穩特徵。”

但從總體來看，7月銷量好於預期也賴於多重因素疊加的效果。

從乘聯會的周度零售數據看7月初的零售結轉數量較大，維持了車市零售的周度同比較平穩的增長。7月零售數據表現好於實際狀態，這是多種因素的疊加結果。首先是由於經銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分數據結轉到7月實現店頭零售的平穩完成指標；其次是部分地區庫存車延期銷售；還有部分經銷商為了在最後期限前完成上半年目標實現拿到車企模糊獎勵，改善盈利情況，對部分國五車型提前上牌，也結轉部分數據到七月。同時一些觀望消費者等到7月初的國六實施後買車，疊加形成7月初的零售表現較好。

7月車市零售實際增速仍然是大幅負增長。這主要是由於國六車型的正常零售價格明顯高於清庫期的國五車型清庫價格，國五促銷的大量潛在客戶轉化的透支因素對7月零售影響較大。

豪華品牌逆勢增長，自主品牌受挫

總體來看，7月市場銷量仍然呈現負增長的態勢，但從具體的品牌來看，出現豪華品牌上揚、自主品牌受挫的巨大反差。

今年7月，豪華品牌出現了同比24%的增幅。相比之下，主流合資品牌及自主品牌分別出現4%和14%的下滑。三者當中，自主品牌下滑的幅度最大。

在7月綜合銷量廠商前十排名中，只有吉利佔據銷量第五位，其餘均為合資品牌。但崔東樹表示“儘管合資主流品牌依舊佔據著排行榜前十的位置，但豪華品牌表現已經不容忽視，像奔馳、寶馬等品牌的銷量已經十分接近主流合資品牌，隨時都有可能超越。”

對於豪華品牌與國內自主品牌明顯的銷量差距，崔東樹認為，進口豪華品牌的逆勢上揚，主要得益於豪華品牌在國五國六切換中較為平穩。

事實上，目前國內部分城市實施的國六排放標準與歐洲實行的排放標準有一定相似，所以豪華品牌在國五切換國六的過程中更容易適應，且有更早的時間準備。而對於自主品牌來講，經過大規模的國五車型清庫存後，國六主力車型還未完全補全，造成自主品牌在7月與豪華品牌出現較大差異。

新能源汽車：6月反彈，7月下滑

隨著新能源汽車補貼政策逐漸結束，新能源汽車市場出現補貼即將結束前的大幅反彈和7月環比的下降。根據數據顯示，今年1-7月，新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。但由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各個環節很難適應成本變化。所以出現7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。7月純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%，7月插混車型同比下降27%，環比下降16%。

此外，乘聯會還公佈了6月新能源汽車市場情況，總體來看，6月呈現的為補貼退坡結束前的銷量集中爆發。

整體表現上，今年6月，純電動銷量同比增長260.6%，銷量為15.4萬；插電混動同比增長117.2%，銷量為4.6萬輛。

從具體品牌來看，在6月和1-6月銷量前十的排名中，北汽新能源和比亞迪分別位列榜首，其中EU系列、帝豪EV、逸動EV和比亞迪E5單月銷量均超過一萬，緊湊型純電動轎車市場表現較好。此外，吉利在上半年累計純電動汽車銷量中上升至第三，江淮排名第四。

插電混動市場方面，由於合資品牌插電混合動力車型的上市，自主品牌插電混合動力車型受到一定威脅。

今年6月，插混市場銷量前十廠商市場份額約佔93.1%，上海汽車、上汽大眾超越比亞迪位居榜首，東風悅達起亞躍居第四，捷豹路虎躋身前十，其中今年6月帕薩特PHEV和起亞K5PHEV的銷量增長帶動了上汽大眾和東風悅達整體銷量排名的上升。其中，上汽大眾帕薩特PHEV車型分別去的6月插電混動車型銷量第一和1-6月累計銷量第二的成績。

8月9日，全國乘用車市場聯席會發布7月全國乘用車市場產銷情況，並對目前的乘用車市場情況進行了分析。隨著主機廠們“國五切國六”基本完成，車市逐漸迴歸到正常狀態。總體來看，我國汽車市場仍然沒有擺脫負增長的局面，但實際情況好於預期，乘聯會對未來幾個月汽車市場走勢表現比較樂觀。

根據乘聯會公佈的數據顯示，7月全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環比下降15.9%。今年1-7月，狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好於年累計增速。生產方面，7月我國狹義乘用車共生產150.4萬臺，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降4%。

崔東樹表示，出現上述情況的主要原因是由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力大，因此6月零售異常偏高，對七月零售帶來較大透支效應。

雖然如此，但7月市場表現仍然好於預期。崔東樹表示“按照此前的預測，7月狹義乘用車銷量同比下滑幅度約為20%，事實證明7月前三週零售銷量表現確實如此。不過從總體的表現來看，5%的下滑幅度是明顯好於預期的。綜合6-7月的零售總體走勢看，呈現了低基數下的同比增速逐步企穩特徵。”

但從總體來看，7月銷量好於預期也賴於多重因素疊加的效果。

從乘聯會的周度零售數據看7月初的零售結轉數量較大，維持了車市零售的周度同比較平穩的增長。7月零售數據表現好於實際狀態，這是多種因素的疊加結果。首先是由於經銷商的6月清庫帶來的零售暴增，部分數據結轉到7月實現店頭零售的平穩完成指標；其次是部分地區庫存車延期銷售；還有部分經銷商為了在最後期限前完成上半年目標實現拿到車企模糊獎勵，改善盈利情況，對部分國五車型提前上牌，也結轉部分數據到七月。同時一些觀望消費者等到7月初的國六實施後買車，疊加形成7月初的零售表現較好。

7月車市零售實際增速仍然是大幅負增長。這主要是由於國六車型的正常零售價格明顯高於清庫期的國五車型清庫價格，國五促銷的大量潛在客戶轉化的透支因素對7月零售影響較大。

豪華品牌逆勢增長，自主品牌受挫

總體來看，7月市場銷量仍然呈現負增長的態勢，但從具體的品牌來看，出現豪華品牌上揚、自主品牌受挫的巨大反差。

今年7月，豪華品牌出現了同比24%的增幅。相比之下，主流合資品牌及自主品牌分別出現4%和14%的下滑。三者當中，自主品牌下滑的幅度最大。

在7月綜合銷量廠商前十排名中，只有吉利佔據銷量第五位，其餘均為合資品牌。但崔東樹表示“儘管合資主流品牌依舊佔據著排行榜前十的位置，但豪華品牌表現已經不容忽視，像奔馳、寶馬等品牌的銷量已經十分接近主流合資品牌，隨時都有可能超越。”

對於豪華品牌與國內自主品牌明顯的銷量差距，崔東樹認為，進口豪華品牌的逆勢上揚，主要得益於豪華品牌在國五國六切換中較為平穩。

事實上，目前國內部分城市實施的國六排放標準與歐洲實行的排放標準有一定相似，所以豪華品牌在國五切換國六的過程中更容易適應，且有更早的時間準備。而對於自主品牌來講，經過大規模的國五車型清庫存後，國六主力車型還未完全補全，造成自主品牌在7月與豪華品牌出現較大差異。

新能源汽車：6月反彈，7月下滑

隨著新能源汽車補貼政策逐漸結束，新能源汽車市場出現補貼即將結束前的大幅反彈和7月環比的下降。根據數據顯示，今年1-7月，新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。但由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各個環節很難適應成本變化。所以出現7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。7月純電動乘用車批發增速同比增長9%，環比下降54%，7月插混車型同比下降27%，環比下降16%。

此外，乘聯會還公佈了6月新能源汽車市場情況，總體來看，6月呈現的為補貼退坡結束前的銷量集中爆發。

整體表現上，今年6月，純電動銷量同比增長260.6%，銷量為15.4萬；插電混動同比增長117.2%，銷量為4.6萬輛。

從具體品牌來看，在6月和1-6月銷量前十的排名中，北汽新能源和比亞迪分別位列榜首，其中EU系列、帝豪EV、逸動EV和比亞迪E5單月銷量均超過一萬，緊湊型純電動轎車市場表現較好。此外，吉利在上半年累計純電動汽車銷量中上升至第三，江淮排名第四。

插電混動市場方面，由於合資品牌插電混合動力車型的上市，自主品牌插電混合動力車型受到一定威脅。

今年6月，插混市場銷量前十廠商市場份額約佔93.1%，上海汽車、上汽大眾超越比亞迪位居榜首，東風悅達起亞躍居第四，捷豹路虎躋身前十，其中今年6月帕薩特PHEV和起亞K5PHEV的銷量增長帶動了上汽大眾和東風悅達整體銷量排名的上升。其中，上汽大眾帕薩特PHEV車型分別去的6月插電混動車型銷量第一和1-6月累計銷量第二的成績。

今年1-6月累計銷量前十廠商排名中，比亞迪依然和上海汽車依然保持前列，但市場份額逐漸為吉利、上汽大眾、華晨寶馬蠶食。

從乘用車市場整體來看，中國汽車市場依舊呈現下滑的趨勢，對於8月市場情況，乘聯會依然處於樂觀狀態。崔東樹表示，7月廠家和經銷商本著休養生息的心態，以回收促銷和穩定價格為主，以期維護品牌形象，8月改款新車上市潮的到來將是拉動車市零售逐步回暖的一個有力因素。新能源汽車方面，隨著老款新能源車清庫推出市場，新款電動車性能普遍得到增強，預計後續經過短期下滑會出現逐漸增長。此外，崔東樹認為，今年8月有22個工作日，是全年生產時間較長的閱讀，雖然部分車企集中8月休假，隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月產銷回升潛力較大。