乘聯會：6月狹義乘用車零售超176萬輛，近一年來首次同比增長

7月8日，《中國經營報》記者從乘聯會獲悉，6月狹義乘用車零售達176.6萬輛，環比增長11.6%，同比增長4.9%。“同比增幅相對於今年1～5月累計下滑11.9%大幅改善，是時隔12個月後的首次同比正增長。”全國乘聯會祕書長崔東樹分析。

崔東樹稱，自6月初開始的廠家協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正。據乘聯會分析，經歷過上半年市場走勢的艱難局面，廠家和經銷商兩方面都需要修正未來的年度目標，實現有效的目標激勵。經過7月過渡期後，“補庫存”趨勢將進一步顯現。

國六車型切換硬著陸

具體數據來看，6月，轎車零售同比增長2.2%，SUV同比增長10.5%。豪華車零售同比增幅繼續領跑各細分市場達24.9%。

根據乘聯會數據，2019年6月乘用車生產企業銷量排名前十依次為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產、上通五菱、吉利汽車、東風本田、一汽豐田、廣汽本田、北京現代。其中，銷量超過十萬輛級別的車企包括一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產，分別為17.52萬輛、15.60萬輛、13.35萬輛、11.06萬輛。

“自6月初開始的廠家協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國六切換的硬著陸，從而激發了車市零售轉正。”崔東樹分析。中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉也表示，受車型切換大力促銷影響，上半年總體表現不佳的北京市場6月環比5月也有所增長。

由於國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和廠家帶來巨大的壓力。即便部分廠家安排了庫存調劑等各種預案措施，大部分經銷商也認識到只有實現自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小，因此經銷商仍努力實現零售，也著眼半年或全年目標，同時期待通過金融、精品、保險等橫向服務或爭取主機廠模糊獎勵等方面彌補價格倒掛帶來的虧損。

對此，崔東樹表示，6月渠道端的價格下滑較大，各品牌認識到國五車型大幅降價對品牌和渠道的健康發展造成了負面影響，很多品牌在實現國五車型清庫後，價格及時回彈，對國六車型實行價格理性保護，因此總體的渠道價格壓力尚在可控範圍。

國六排放標準的實施導致經銷商國五車型的庫存較大幅度下降。乘聯會數據顯示：6月廠商庫存下降16.5萬輛，渠道庫存下降10萬輛。6月經銷商的總體庫存水平大幅降低到歷史低位。

值得關注的是，在補貼政策大幅度退坡過渡期，新能源汽車市場反饋了積極信號。6月新能源乘用車廠商批發新能源車數量實現13.4萬輛，環比增長38.7%，同比增長98.7%；今年1～6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬輛，同比增長65.9%。“說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。”崔東樹表示。

數據表明，6月純電動乘用車的A級車增量最強，佔比達到純電動乘用車的58%

下半年“補庫存”趨勢將進一步顯現

受天氣炎熱、廠家高溫假、消費者消費情緒低迷等因素，每年7月是車市傳統的淡季。

乘聯會預估，今年上半年是以“去庫存”為主特徵，下半年的“補庫存”趨勢將進一步顯現。

據介紹，截至2019年6月20日，市場上僅有99家企業共2144個國六車型，約佔市場上在售車輛型號一半。“目前上半年部分國六車型剛剛申報定型，尚未生產到位。國六車型產品的供給需要一個過程逐步推進。”崔東樹表示。

7月將成為過渡期。崔東樹指出，受到今年上半年盈利狀況不佳的影響，各經銷商在7月需要休養調整，加上7月傳統淡季，經銷商進貨熱情預期仍不會高。除消費透支外，7月購置稅新政策實施，這也導致消費者存在觀望態勢。總體來看，7月終端零售市場活力不強。

日前，乘聯會與威爾森發佈聯合預測報告稱，今年7月，中國乘用車市場整體批發量預計為154萬輛，同比縮減1.7%。

車市整體趨勢持續低迷，政策也頻頻加碼帶動市場消費活力。今年1月，發改委等十部委聯合發文指出，促進汽車消費，優化汽車限購政策。4月發改委再次發文強調規範消費市場，加強汽車消費活力。5月，交通部等十二部門聯合發文，強調促進新能源汽車發展。

6月初，國家發改委聯合多部委再次就刺激汽車市場發展發文強調，著力破除限制汽車消費的市場壁壘，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，進一步釋放了加強力度推動汽車市場消費活力的政策導向。

經歷過上半年市場走勢的艱難局面，廠家和經銷商兩方面都需要修正未來的年度目標，實現有效的目標激勵。乘聯會分析，下半年的行業補庫存週期會大幅改善汽車供應鏈的生存狀態，對抵禦經濟下行壓力有很好的逆週期促進作用。從8月開始的廠家進貨量會增長，車市走勢會明顯改善。

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