'房地產商紛紛入局新能源產業，網友：嗅到了金錢的味道'
有經濟學家分析，在過去幾十年的時間內，中國老百姓有三次改變命運（經濟）的重大節點。一是恢復高考後，率先通過知識改變命運的部分人；二是改革開放後，率先下海經商致富的部分人；三是通過房地產，快速獲利的部分人。
其中，房地產商更是贏家中的贏家，他們手握巨資，掌管著龐大的社會資源。不過，隨著房地產行業紅利見頂，房地產商們也開始謀求新出路。此時，備受國家扶持的新能源汽車產業成為他們競相追逐的下一熱門領域。
前有恆大、寶能入局，後有富力、華夏幸福加入，近日，恆大、碧桂園、萬科、融創四大龍頭房企又聯手佈局充電樁市場。這塊“新能源大蛋糕”，迎來更多的搶食者。
有經濟學家分析，在過去幾十年的時間內，中國老百姓有三次改變命運（經濟）的重大節點。一是恢復高考後，率先通過知識改變命運的部分人；二是改革開放後，率先下海經商致富的部分人；三是通過房地產，快速獲利的部分人。
其中，房地產商更是贏家中的贏家，他們手握巨資，掌管著龐大的社會資源。不過，隨著房地產行業紅利見頂，房地產商們也開始謀求新出路。此時，備受國家扶持的新能源汽車產業成為他們競相追逐的下一熱門領域。
前有恆大、寶能入局，後有富力、華夏幸福加入，近日，恆大、碧桂園、萬科、融創四大龍頭房企又聯手佈局充電樁市場。這塊“新能源大蛋糕”，迎來更多的搶食者。
充電樁需求量暴增，房地產商佔先天優勢
根據乘聯會發布的數據顯示，2018年新能源乘用車銷量為101萬輛，同比增長83%。這一增速更是單獨領跑各細分領域，甚至將豪華車的增長速度甩在身後。業內人士預計，新能源汽車在未來幾年還將保持較高的增幅。事實上，在國內政策的引導下，越來越多的車企都以新能源汽車為發展導向，近兩年更有大批新能源汽車扎堆上市。
同時，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。儘管購買新能源汽車的補貼已大幅退坡，但部分城市的限行限牌政策，以及新能源汽車的省油優勢，都將新能源汽車的銷量推向了新高潮。
有經濟學家分析，在過去幾十年的時間內，中國老百姓有三次改變命運（經濟）的重大節點。一是恢復高考後，率先通過知識改變命運的部分人；二是改革開放後，率先下海經商致富的部分人；三是通過房地產，快速獲利的部分人。
其中，房地產商更是贏家中的贏家，他們手握巨資，掌管著龐大的社會資源。不過，隨著房地產行業紅利見頂，房地產商們也開始謀求新出路。此時，備受國家扶持的新能源汽車產業成為他們競相追逐的下一熱門領域。
前有恆大、寶能入局，後有富力、華夏幸福加入，近日，恆大、碧桂園、萬科、融創四大龍頭房企又聯手佈局充電樁市場。這塊“新能源大蛋糕”，迎來更多的搶食者。
充電樁需求量暴增，房地產商佔先天優勢
根據乘聯會發布的數據顯示，2018年新能源乘用車銷量為101萬輛，同比增長83%。這一增速更是單獨領跑各細分領域，甚至將豪華車的增長速度甩在身後。業內人士預計，新能源汽車在未來幾年還將保持較高的增幅。事實上，在國內政策的引導下，越來越多的車企都以新能源汽車為發展導向，近兩年更有大批新能源汽車扎堆上市。
同時，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。儘管購買新能源汽車的補貼已大幅退坡，但部分城市的限行限牌政策，以及新能源汽車的省油優勢，都將新能源汽車的銷量推向了新高潮。
當新能源汽車的保有量劇增後，充電難問題也逐漸凸顯。大多數家庭都沒有專用的充電樁，而老舊的小區在建設前也並未規劃好足夠支持使用的充電樁，目前部分城市僅有重點商圈的停車場，以及部分新建的停車場增加了充電樁。因此，在新能源汽車保有量激增後，充電樁的缺口很大，這也讓房地產商看到了機遇。
有經濟學家分析，在過去幾十年的時間內，中國老百姓有三次改變命運（經濟）的重大節點。一是恢復高考後，率先通過知識改變命運的部分人；二是改革開放後，率先下海經商致富的部分人；三是通過房地產，快速獲利的部分人。
其中，房地產商更是贏家中的贏家，他們手握巨資，掌管著龐大的社會資源。不過，隨著房地產行業紅利見頂，房地產商們也開始謀求新出路。此時，備受國家扶持的新能源汽車產業成為他們競相追逐的下一熱門領域。
前有恆大、寶能入局，後有富力、華夏幸福加入，近日，恆大、碧桂園、萬科、融創四大龍頭房企又聯手佈局充電樁市場。這塊“新能源大蛋糕”，迎來更多的搶食者。
充電樁需求量暴增，房地產商佔先天優勢
根據乘聯會發布的數據顯示，2018年新能源乘用車銷量為101萬輛，同比增長83%。這一增速更是單獨領跑各細分領域，甚至將豪華車的增長速度甩在身後。業內人士預計，新能源汽車在未來幾年還將保持較高的增幅。事實上，在國內政策的引導下，越來越多的車企都以新能源汽車為發展導向，近兩年更有大批新能源汽車扎堆上市。
同時，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。儘管購買新能源汽車的補貼已大幅退坡，但部分城市的限行限牌政策，以及新能源汽車的省油優勢，都將新能源汽車的銷量推向了新高潮。
當新能源汽車的保有量劇增後，充電難問題也逐漸凸顯。大多數家庭都沒有專用的充電樁，而老舊的小區在建設前也並未規劃好足夠支持使用的充電樁，目前部分城市僅有重點商圈的停車場，以及部分新建的停車場增加了充電樁。因此，在新能源汽車保有量激增後，充電樁的缺口很大，這也讓房地產商看到了機遇。
小區配套建設足夠的充電樁，是解決新能源汽車充電難的關鍵。就像有足夠多的加油站，人們才能放心買燃油車。而龍頭房企的先天優勢就是掌握了充電樁這一基礎設施的主動權，可以配合國家政策，普及充電樁建設，讓購車者享受充電的便利性。所以，不難理解為什麼國家電網會選擇與恆大集團合資成立“國網恆大智慧能源服務有限公司”，而國網恆大又與碧桂園、萬科、融創、恆大進行深度合作，畢竟想要覆蓋更多的社區，不攜手合作很難進一步推廣新能源汽車。
房企進軍新能源汽車，為圈錢、拿地還是有個造車夢？
新能源汽車產業的巨大潛力毋庸置疑，除了造車之外，新能源汽車的相關配套、上下游產業鏈都有著巨大的吸引力。房地產商在看到房地產行業的紅利觸及天花板後，轉而尋求新的利潤增長點也無可厚非，但外界也免不了擔憂，房企的加入，會不會攪動汽車行業變得更加浮躁？
有經濟學家分析，在過去幾十年的時間內，中國老百姓有三次改變命運（經濟）的重大節點。一是恢復高考後，率先通過知識改變命運的部分人；二是改革開放後，率先下海經商致富的部分人；三是通過房地產，快速獲利的部分人。
其中，房地產商更是贏家中的贏家，他們手握巨資，掌管著龐大的社會資源。不過，隨著房地產行業紅利見頂，房地產商們也開始謀求新出路。此時，備受國家扶持的新能源汽車產業成為他們競相追逐的下一熱門領域。
前有恆大、寶能入局，後有富力、華夏幸福加入，近日，恆大、碧桂園、萬科、融創四大龍頭房企又聯手佈局充電樁市場。這塊“新能源大蛋糕”，迎來更多的搶食者。
充電樁需求量暴增，房地產商佔先天優勢
根據乘聯會發布的數據顯示，2018年新能源乘用車銷量為101萬輛，同比增長83%。這一增速更是單獨領跑各細分領域，甚至將豪華車的增長速度甩在身後。業內人士預計，新能源汽車在未來幾年還將保持較高的增幅。事實上，在國內政策的引導下，越來越多的車企都以新能源汽車為發展導向，近兩年更有大批新能源汽車扎堆上市。
同時，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。儘管購買新能源汽車的補貼已大幅退坡，但部分城市的限行限牌政策，以及新能源汽車的省油優勢，都將新能源汽車的銷量推向了新高潮。
當新能源汽車的保有量劇增後，充電難問題也逐漸凸顯。大多數家庭都沒有專用的充電樁，而老舊的小區在建設前也並未規劃好足夠支持使用的充電樁，目前部分城市僅有重點商圈的停車場，以及部分新建的停車場增加了充電樁。因此，在新能源汽車保有量激增後，充電樁的缺口很大，這也讓房地產商看到了機遇。
小區配套建設足夠的充電樁，是解決新能源汽車充電難的關鍵。就像有足夠多的加油站，人們才能放心買燃油車。而龍頭房企的先天優勢就是掌握了充電樁這一基礎設施的主動權，可以配合國家政策，普及充電樁建設，讓購車者享受充電的便利性。所以，不難理解為什麼國家電網會選擇與恆大集團合資成立“國網恆大智慧能源服務有限公司”，而國網恆大又與碧桂園、萬科、融創、恆大進行深度合作，畢竟想要覆蓋更多的社區，不攜手合作很難進一步推廣新能源汽車。
房企進軍新能源汽車，為圈錢、拿地還是有個造車夢？
新能源汽車產業的巨大潛力毋庸置疑，除了造車之外，新能源汽車的相關配套、上下游產業鏈都有著巨大的吸引力。房地產商在看到房地產行業的紅利觸及天花板後，轉而尋求新的利潤增長點也無可厚非，但外界也免不了擔憂，房企的加入，會不會攪動汽車行業變得更加浮躁？
此前備受關注的恆大汽車，就毫不掩飾其成為全球最大新能源汽車集團的野心。與法拉第未來合作造車的夢想破滅後，又很快的搭上了NEVS電動汽車的過半股份，間接掌握了薩博平臺的核心技術。隨後，恆大的量產車型國能93更是火速下線，成為恆大造車歷程的新起點。
有經濟學家分析，在過去幾十年的時間內，中國老百姓有三次改變命運（經濟）的重大節點。一是恢復高考後，率先通過知識改變命運的部分人；二是改革開放後，率先下海經商致富的部分人；三是通過房地產，快速獲利的部分人。
其中，房地產商更是贏家中的贏家，他們手握巨資，掌管著龐大的社會資源。不過，隨著房地產行業紅利見頂，房地產商們也開始謀求新出路。此時，備受國家扶持的新能源汽車產業成為他們競相追逐的下一熱門領域。
前有恆大、寶能入局，後有富力、華夏幸福加入，近日，恆大、碧桂園、萬科、融創四大龍頭房企又聯手佈局充電樁市場。這塊“新能源大蛋糕”，迎來更多的搶食者。
充電樁需求量暴增，房地產商佔先天優勢
根據乘聯會發布的數據顯示，2018年新能源乘用車銷量為101萬輛，同比增長83%。這一增速更是單獨領跑各細分領域，甚至將豪華車的增長速度甩在身後。業內人士預計，新能源汽車在未來幾年還將保持較高的增幅。事實上，在國內政策的引導下，越來越多的車企都以新能源汽車為發展導向，近兩年更有大批新能源汽車扎堆上市。
同時，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。儘管購買新能源汽車的補貼已大幅退坡，但部分城市的限行限牌政策，以及新能源汽車的省油優勢，都將新能源汽車的銷量推向了新高潮。
當新能源汽車的保有量劇增後，充電難問題也逐漸凸顯。大多數家庭都沒有專用的充電樁，而老舊的小區在建設前也並未規劃好足夠支持使用的充電樁，目前部分城市僅有重點商圈的停車場，以及部分新建的停車場增加了充電樁。因此，在新能源汽車保有量激增後，充電樁的缺口很大，這也讓房地產商看到了機遇。
小區配套建設足夠的充電樁，是解決新能源汽車充電難的關鍵。就像有足夠多的加油站，人們才能放心買燃油車。而龍頭房企的先天優勢就是掌握了充電樁這一基礎設施的主動權，可以配合國家政策，普及充電樁建設，讓購車者享受充電的便利性。所以，不難理解為什麼國家電網會選擇與恆大集團合資成立“國網恆大智慧能源服務有限公司”，而國網恆大又與碧桂園、萬科、融創、恆大進行深度合作，畢竟想要覆蓋更多的社區，不攜手合作很難進一步推廣新能源汽車。
房企進軍新能源汽車，為圈錢、拿地還是有個造車夢？
新能源汽車產業的巨大潛力毋庸置疑，除了造車之外，新能源汽車的相關配套、上下游產業鏈都有著巨大的吸引力。房地產商在看到房地產行業的紅利觸及天花板後，轉而尋求新的利潤增長點也無可厚非，但外界也免不了擔憂，房企的加入，會不會攪動汽車行業變得更加浮躁？
此前備受關注的恆大汽車，就毫不掩飾其成為全球最大新能源汽車集團的野心。與法拉第未來合作造車的夢想破滅後，又很快的搭上了NEVS電動汽車的過半股份，間接掌握了薩博平臺的核心技術。隨後，恆大的量產車型國能93更是火速下線，成為恆大造車歷程的新起點。
另外，恆大因龐大的汽車帝國開啟了瘋狂拿地的模式，6月份，恆大宣佈一週內投資2800億元，分別在廣州和瀋陽建設造車基地。以廣州南沙三大基地項目為例，除年產100萬輛整車的生產基地外，還有配套設施和上下游產業都要用地，其中就包括了動力電池超級工廠、電機和電控系統生產基地等。
有經濟學家分析，在過去幾十年的時間內，中國老百姓有三次改變命運（經濟）的重大節點。一是恢復高考後，率先通過知識改變命運的部分人；二是改革開放後，率先下海經商致富的部分人；三是通過房地產，快速獲利的部分人。
其中，房地產商更是贏家中的贏家，他們手握巨資，掌管著龐大的社會資源。不過，隨著房地產行業紅利見頂，房地產商們也開始謀求新出路。此時，備受國家扶持的新能源汽車產業成為他們競相追逐的下一熱門領域。
前有恆大、寶能入局，後有富力、華夏幸福加入，近日，恆大、碧桂園、萬科、融創四大龍頭房企又聯手佈局充電樁市場。這塊“新能源大蛋糕”，迎來更多的搶食者。
充電樁需求量暴增，房地產商佔先天優勢
根據乘聯會發布的數據顯示，2018年新能源乘用車銷量為101萬輛，同比增長83%。這一增速更是單獨領跑各細分領域，甚至將豪華車的增長速度甩在身後。業內人士預計，新能源汽車在未來幾年還將保持較高的增幅。事實上，在國內政策的引導下，越來越多的車企都以新能源汽車為發展導向，近兩年更有大批新能源汽車扎堆上市。
同時，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。儘管購買新能源汽車的補貼已大幅退坡，但部分城市的限行限牌政策，以及新能源汽車的省油優勢，都將新能源汽車的銷量推向了新高潮。
當新能源汽車的保有量劇增後，充電難問題也逐漸凸顯。大多數家庭都沒有專用的充電樁，而老舊的小區在建設前也並未規劃好足夠支持使用的充電樁，目前部分城市僅有重點商圈的停車場，以及部分新建的停車場增加了充電樁。因此，在新能源汽車保有量激增後，充電樁的缺口很大，這也讓房地產商看到了機遇。
小區配套建設足夠的充電樁，是解決新能源汽車充電難的關鍵。就像有足夠多的加油站，人們才能放心買燃油車。而龍頭房企的先天優勢就是掌握了充電樁這一基礎設施的主動權，可以配合國家政策，普及充電樁建設，讓購車者享受充電的便利性。所以，不難理解為什麼國家電網會選擇與恆大集團合資成立“國網恆大智慧能源服務有限公司”，而國網恆大又與碧桂園、萬科、融創、恆大進行深度合作，畢竟想要覆蓋更多的社區，不攜手合作很難進一步推廣新能源汽車。
房企進軍新能源汽車，為圈錢、拿地還是有個造車夢？
新能源汽車產業的巨大潛力毋庸置疑，除了造車之外，新能源汽車的相關配套、上下游產業鏈都有著巨大的吸引力。房地產商在看到房地產行業的紅利觸及天花板後，轉而尋求新的利潤增長點也無可厚非，但外界也免不了擔憂，房企的加入，會不會攪動汽車行業變得更加浮躁？
此前備受關注的恆大汽車，就毫不掩飾其成為全球最大新能源汽車集團的野心。與法拉第未來合作造車的夢想破滅後，又很快的搭上了NEVS電動汽車的過半股份，間接掌握了薩博平臺的核心技術。隨後，恆大的量產車型國能93更是火速下線，成為恆大造車歷程的新起點。
另外，恆大因龐大的汽車帝國開啟了瘋狂拿地的模式，6月份，恆大宣佈一週內投資2800億元，分別在廣州和瀋陽建設造車基地。以廣州南沙三大基地項目為例，除年產100萬輛整車的生產基地外，還有配套設施和上下游產業都要用地，其中就包括了動力電池超級工廠、電機和電控系統生產基地等。
但投入巨大尚不能為恆大的造車夢做有力支撐，要讓消費者看到誠意，最關鍵的還是拿產品說話。可惜恆大這款已下線的車型採用了異常老舊的平臺，就連設計也不夠時髦，想要讓消費者買單，仍是長路漫漫。包括此前入局的寶能，作為觀致汽車的實際掌控者，並沒有讓觀致汽車有明顯起色，其自產自銷的做法也備受爭議。
汽車行業需要長期的等待和蟄伏才能看到回報，恆大也好，寶能也好，甚至剛入局的富力也好，都不能妄想在汽車行業“圈一把”就走。
有經濟學家分析，在過去幾十年的時間內，中國老百姓有三次改變命運（經濟）的重大節點。一是恢復高考後，率先通過知識改變命運的部分人；二是改革開放後，率先下海經商致富的部分人；三是通過房地產，快速獲利的部分人。
其中，房地產商更是贏家中的贏家，他們手握巨資，掌管著龐大的社會資源。不過，隨著房地產行業紅利見頂，房地產商們也開始謀求新出路。此時，備受國家扶持的新能源汽車產業成為他們競相追逐的下一熱門領域。
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充電樁需求量暴增，房地產商佔先天優勢
根據乘聯會發布的數據顯示，2018年新能源乘用車銷量為101萬輛，同比增長83%。這一增速更是單獨領跑各細分領域，甚至將豪華車的增長速度甩在身後。業內人士預計，新能源汽車在未來幾年還將保持較高的增幅。事實上，在國內政策的引導下，越來越多的車企都以新能源汽車為發展導向，近兩年更有大批新能源汽車扎堆上市。
同時，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。儘管購買新能源汽車的補貼已大幅退坡，但部分城市的限行限牌政策，以及新能源汽車的省油優勢，都將新能源汽車的銷量推向了新高潮。
當新能源汽車的保有量劇增後，充電難問題也逐漸凸顯。大多數家庭都沒有專用的充電樁，而老舊的小區在建設前也並未規劃好足夠支持使用的充電樁，目前部分城市僅有重點商圈的停車場，以及部分新建的停車場增加了充電樁。因此，在新能源汽車保有量激增後，充電樁的缺口很大，這也讓房地產商看到了機遇。
小區配套建設足夠的充電樁，是解決新能源汽車充電難的關鍵。就像有足夠多的加油站，人們才能放心買燃油車。而龍頭房企的先天優勢就是掌握了充電樁這一基礎設施的主動權，可以配合國家政策，普及充電樁建設，讓購車者享受充電的便利性。所以，不難理解為什麼國家電網會選擇與恆大集團合資成立“國網恆大智慧能源服務有限公司”，而國網恆大又與碧桂園、萬科、融創、恆大進行深度合作，畢竟想要覆蓋更多的社區，不攜手合作很難進一步推廣新能源汽車。
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新能源汽車產業的巨大潛力毋庸置疑，除了造車之外，新能源汽車的相關配套、上下游產業鏈都有著巨大的吸引力。房地產商在看到房地產行業的紅利觸及天花板後，轉而尋求新的利潤增長點也無可厚非，但外界也免不了擔憂，房企的加入，會不會攪動汽車行業變得更加浮躁？
此前備受關注的恆大汽車，就毫不掩飾其成為全球最大新能源汽車集團的野心。與法拉第未來合作造車的夢想破滅後，又很快的搭上了NEVS電動汽車的過半股份，間接掌握了薩博平臺的核心技術。隨後，恆大的量產車型國能93更是火速下線，成為恆大造車歷程的新起點。
另外，恆大因龐大的汽車帝國開啟了瘋狂拿地的模式，6月份，恆大宣佈一週內投資2800億元，分別在廣州和瀋陽建設造車基地。以廣州南沙三大基地項目為例，除年產100萬輛整車的生產基地外，還有配套設施和上下游產業都要用地，其中就包括了動力電池超級工廠、電機和電控系統生產基地等。
但投入巨大尚不能為恆大的造車夢做有力支撐，要讓消費者看到誠意，最關鍵的還是拿產品說話。可惜恆大這款已下線的車型採用了異常老舊的平臺，就連設計也不夠時髦，想要讓消費者買單，仍是長路漫漫。包括此前入局的寶能，作為觀致汽車的實際掌控者，並沒有讓觀致汽車有明顯起色，其自產自銷的做法也備受爭議。
汽車行業需要長期的等待和蟄伏才能看到回報，恆大也好，寶能也好，甚至剛入局的富力也好，都不能妄想在汽車行業“圈一把”就走。
說實話，在這個金錢至上的浮躁時代，談夢想總顯得有些虛假。就像曾經讓不少國人為他的造車夢想“窒息”的賈老闆，最後的境況也很讓人唏噓。跨界造車不易，有造車夢更不易！
有經濟學家分析，在過去幾十年的時間內，中國老百姓有三次改變命運（經濟）的重大節點。一是恢復高考後，率先通過知識改變命運的部分人；二是改革開放後，率先下海經商致富的部分人；三是通過房地產，快速獲利的部分人。
其中，房地產商更是贏家中的贏家，他們手握巨資，掌管著龐大的社會資源。不過，隨著房地產行業紅利見頂，房地產商們也開始謀求新出路。此時，備受國家扶持的新能源汽車產業成為他們競相追逐的下一熱門領域。
前有恆大、寶能入局，後有富力、華夏幸福加入，近日，恆大、碧桂園、萬科、融創四大龍頭房企又聯手佈局充電樁市場。這塊“新能源大蛋糕”，迎來更多的搶食者。
充電樁需求量暴增，房地產商佔先天優勢
根據乘聯會發布的數據顯示，2018年新能源乘用車銷量為101萬輛，同比增長83%。這一增速更是單獨領跑各細分領域，甚至將豪華車的增長速度甩在身後。業內人士預計，新能源汽車在未來幾年還將保持較高的增幅。事實上，在國內政策的引導下，越來越多的車企都以新能源汽車為發展導向，近兩年更有大批新能源汽車扎堆上市。
同時，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。儘管購買新能源汽車的補貼已大幅退坡，但部分城市的限行限牌政策，以及新能源汽車的省油優勢，都將新能源汽車的銷量推向了新高潮。
當新能源汽車的保有量劇增後，充電難問題也逐漸凸顯。大多數家庭都沒有專用的充電樁，而老舊的小區在建設前也並未規劃好足夠支持使用的充電樁，目前部分城市僅有重點商圈的停車場，以及部分新建的停車場增加了充電樁。因此，在新能源汽車保有量激增後，充電樁的缺口很大，這也讓房地產商看到了機遇。
小區配套建設足夠的充電樁，是解決新能源汽車充電難的關鍵。就像有足夠多的加油站，人們才能放心買燃油車。而龍頭房企的先天優勢就是掌握了充電樁這一基礎設施的主動權，可以配合國家政策，普及充電樁建設，讓購車者享受充電的便利性。所以，不難理解為什麼國家電網會選擇與恆大集團合資成立“國網恆大智慧能源服務有限公司”，而國網恆大又與碧桂園、萬科、融創、恆大進行深度合作，畢竟想要覆蓋更多的社區，不攜手合作很難進一步推廣新能源汽車。
房企進軍新能源汽車，為圈錢、拿地還是有個造車夢？
新能源汽車產業的巨大潛力毋庸置疑，除了造車之外，新能源汽車的相關配套、上下游產業鏈都有著巨大的吸引力。房地產商在看到房地產行業的紅利觸及天花板後，轉而尋求新的利潤增長點也無可厚非，但外界也免不了擔憂，房企的加入，會不會攪動汽車行業變得更加浮躁？
此前備受關注的恆大汽車，就毫不掩飾其成為全球最大新能源汽車集團的野心。與法拉第未來合作造車的夢想破滅後，又很快的搭上了NEVS電動汽車的過半股份，間接掌握了薩博平臺的核心技術。隨後，恆大的量產車型國能93更是火速下線，成為恆大造車歷程的新起點。
另外，恆大因龐大的汽車帝國開啟了瘋狂拿地的模式，6月份，恆大宣佈一週內投資2800億元，分別在廣州和瀋陽建設造車基地。以廣州南沙三大基地項目為例，除年產100萬輛整車的生產基地外，還有配套設施和上下游產業都要用地，其中就包括了動力電池超級工廠、電機和電控系統生產基地等。
但投入巨大尚不能為恆大的造車夢做有力支撐，要讓消費者看到誠意，最關鍵的還是拿產品說話。可惜恆大這款已下線的車型採用了異常老舊的平臺，就連設計也不夠時髦，想要讓消費者買單，仍是長路漫漫。包括此前入局的寶能，作為觀致汽車的實際掌控者，並沒有讓觀致汽車有明顯起色，其自產自銷的做法也備受爭議。
汽車行業需要長期的等待和蟄伏才能看到回報，恆大也好，寶能也好，甚至剛入局的富力也好，都不能妄想在汽車行業“圈一把”就走。
說實話，在這個金錢至上的浮躁時代，談夢想總顯得有些虛假。就像曾經讓不少國人為他的造車夢想“窒息”的賈老闆，最後的境況也很讓人唏噓。跨界造車不易，有造車夢更不易！