業績發佈

2017年3月30日（星期四），招商輪船通過上海證券交易所網站、《中國證券報》和《證券時報》披露了公司2016年年度報告及相關公告。

報告顯示，招商輪船2016年全年實現營業收入人民幣60.25億元，同比增長-2.14%；實現歸屬於上市公司股東淨利潤人民幣17.30億元，同比增長49.95%；扣除非經常性損益（拆船損益及拆舊造新專項補貼、其他政府補貼等）及船舶減值等特殊或不可比因素影響，報告期實現歸屬上市公司股東的經常性淨利潤為12.55億元，同比減少3.39%。經營活動產生的現金流量淨額人民幣35.14億元，同比增長53.30%。報告期末公司股東戶數為202,907戶。

招商輪船年度報告稱，報告期國際原油運輸市場從高位大幅回落，國際幹散貨運輸市場深度低迷。VLCC原油輪運費率TD3指數全年平均值為WS58.2，基準費率折算後同比下跌33.5%，波交所TCE評估值41,700美元/日，同比下跌38.5%。BDI指數年初探底極端低位290點後有所回升,2016年BDI指數平均值為673點，波動範圍在290-1,257點之間。

公司船隊經營表現優秀，VLCC油輪船隊完成貨運量6,003萬噸，同比增長9.09%，經營毛利潤同比增長2.22%；散貨船隊通過淡水河谷項目購買了4艘40萬噸營運VLOC，在外高橋造船、青島北船重工和招商重工3家船廠訂造了10艘40萬噸VLOC；通過工銀租賃項目，參與投資工銀租賃“4+10”艘40萬噸VLOC，持有其30%權益並接手管理該批船舶；通過工銀國際項目，管理其3艘40萬噸VLOC。形成了自有船、合資船和管理船三頭並舉的經營模式。至此，公司經營管理的40萬噸VLOC增至11艘，一躍成為規模世界第一的40萬噸VLOC運營商。2016年散貨船隊成功扭虧為盈，完成貨運量2,499萬噸，同比增長121.35%，營運率達到98.50%。

截至報告期末，公司擁有VLCC 39艘，位列全球第一，此外還有14艘訂單；VLOC船隊自有8艘、管理3艘，擁有20艘訂單；LNG船隊運營中6艘，擁有15艘訂單。公司自有和管理船舶總計77艘，1,923萬載重噸，平均船齡4.9年。公司船隊朝著大型化、規模化、年輕化方向發展。

3月30日，招商輪船股價收報5.63元，漲1.81%，成交13,060萬股。

中遠海能淨利大增63.78%

中遠海能(01138)在中弘遠廈舉辦業績會，或者是主場優勢，抑或是航運業回暖帶來的信心，在經歷重組繁瑣事項後的打點層，臉上依然是輕鬆的微笑。

跟著聚會會議開幕，打點層開始了2016年業績細緻的解析。公司2016年營收共計96.58億，同比淘汰9.81%，但是歸屬股東淨利同比大增63.78%至19.34億元。主要原因是因為，已終止業務在近兩年的利潤孝敬變革較大。同時，打點層暗示，通過重組，公司獲得充沛的現金，已提前還清97億的銀行貸款，有效的減輕公司的財務壓力。公司此刻擁有較純淨的油品運輸業務，以及大力大舉成長天然氣運輸業務。

在問答情況，記者就市場最體貼的運價回升作出提問。

打點層暗示，一季度航運市場表示不錯，從2016年9月底開始，繼續到本年2月份，國際油運市場較樂不雅觀。總體上，全年有30%的下降，而近期的運價反彈，也在公司的預期範疇內。 2017年2月份，運價仍處在高位，但是2月底開始到3月初，因為遠東地區煉油廠維修，加工能力下降等原因，運力需求會相繼下降，估量維持到6月份。下半年可能會迎來運價的連續回升。

當問及壓載水合同對公司的影響時，打點層暗示，公司現有船隻，只有少部分船切合合同。憑據目前的要求，裝備相關裝備需要花消半個月擺佈的時間，以及100-150萬美元擺佈的本錢。但是總體上來說，合同會導致部分老船退出市場，會減輕市場運力過大的壓力。

聚會會議事後，智通財經就公司潛力型的LNG業務，以及佔比最重的油運業務，單獨與公司董事總經理劉漢波進行了較永劫間的相同。

以下是相同實錄：

智通財經：注意到貴公司似乎有意成長天然氣運輸板塊的業務，那如何對待該業務的前景？以及公司後續會有具體怎麼樣的投入法子？

劉漢波：LNG運輸這塊業務，公司必然會大力大舉成長。此刻國內天然氣在化石能源消費佔比僅有5%擺佈。

而按照十三五籌劃，在2017年，天然氣佔比要到達6%以上，到2020年力爭到達10%，對比於國際天然氣用量佔比已經到達的21%，我國天然氣消費佔比仍然很是低，相關的需求照舊較大的。

因此，國家必定會在此後加大天然氣配套扶植，以及政策導向上也會有必然的方向。2020年天然氣全球佔比要到達26%至27%，我國事個多煤少油貧氣的狀況，因此天然氣國內進口量會繼續增大。

同時，國家在天然氣運力佈置上，幾家大型國輪都有明確的分工，整個國家海上天然氣運力，前期根基上都要依靠中遠海能。公司現已有11艘LNG船投入運營，船排上仍有23艘船，之後會陸續投入運營。

並且，公司已與中石化、中石油、中海油等三大石油公司，簽訂了買氣長期的和談，公司配套給該三家公司造船，現已確定內部收益率會到達10%以上。

LNG運輸業務在2016年孝敬約1.4億利潤，按照所籤合約，到了2020年，34艘船全部運行後，該塊收益能到達4.9億。

智通財經：如何對待佔比最重的石油運輸業務的前景？

劉漢波：國家在2014年，已有8個石油儲蓄基地，共計1.8億噸儲蓄量。到2020年要實現5億的石油儲蓄，未來石油需求照舊很大的。

同時，國內煤炭供應側更始的壓力，以及煤改氣、煤改電的奉行，最終城市落到氣和油上來，這將拉動整個石油、天然氣貿易，

並且，此刻國內的石油進口占比很是高，已到達6.7%。而中遠海能，在石油運力方面，國家同樣有需要滿足的指標要求，在國家進口油運力佔比喻面，公司需要到達30%。

2016年，公司在公道航線機關下，公司最大努力僅能做到14.7%，因此石油運力到達翻番，才華完成要求。

公司在接下來的時間內，仍會有必然的更新、增補石油運力，以及加大國際上的機關。例如西方市場的擴展，中遠海能2016年年底，在倫敦創立了公司，在休斯敦也創立了公司，此後會在西方市場上繼續增強機關。

智通財經：公司如此大的運力提升空間，是否和全球運力過剩有所鬥嘴呢？

劉漢波：此刻整個全球運力是過剩的，尤其是近兩年的造船量也很大。綜合考量各方面環境，中國石油進口，和國輪需要承當的責任是有些矛盾的，但是我們必需把這份責任擔起來，這也是國家要求的。

並且，此後船舶運距也會拉長，油輪運輸門檻會逐漸提高。在國內存在補助的環境下，現有15大哥油輪城市選擇拆失，但是國際其他的油輪沒有這個政策，這使得國內油輪在各方面能力提升上有必然的優勢。

大石油公司也會提高使用船舶門檻，節能環保、技能標準，安適機能等方面，對至公司來說都是很重要的。公司會綜合所有環境，進行船舶更新，用最先進的船，做好安適運輸事情。(文/江鬆華)