地產大鱷造新能源，恆大砸1600億的造車夢能實現麼？

自從恆大宣佈踏入造車行業後，熱度從未斷過。一方面是因為恆大這塊招牌自帶流量，另一方面則是它逼人的豪氣。

從入股NEVS（9.3億美元）、柯尼塞格（1.5億歐元），到卡耐新能源（10.59億元）、泰特機電（5億元），恆大在新能源造車領域的累計投資約150億元。全面涵蓋了兩家新能源汽車公司、一家超級跑車公司、一家電池企業和一家電機公司。再加上對汽車經銷商廣彙集團145億元的投資，恆大系在新能源產業鏈的投資已達約300億元。

不止於此，恆大的重金造車夢仍在繼續。6月11日，恆大再次豪擲1600億，在廣州南沙重啟造車。揮別當初和FF破裂的往事，此次大手筆，將點亮恆大全國造車的一塊重要版圖。

當天，廣州市人民政府與恆大集團簽署戰略合作框架協議暨南沙系列重大投資合作協議，恆大投資1600億元在廣州南沙建設包括整車、電池、電機的新能源汽車三大基地等項目。

其中，新能源汽車整車研發生產基地，將建成恆大新能源汽車集團未來年產100萬輛整車的生產基地；新能源電池研發生產基地，將建成50GWH生產規模的動力電池超級工廠；而電機研發生產基地，將建成可配套100萬輛整車的電機和電控系統生產基地。

至此，恆大已經擁有了包括天津、上海、廣州南沙三大生產基地。加上傳聞中正在規劃的鄭州和瀋陽基地，恆大的生產版圖已初具雛形。

如此重金佈局造車的背後，離不開恆大充足的資金支持。3月份發佈的2018年財報顯示，恆大集團的核心業務利潤為783.2億，同比增長93.3%。雄厚的財力支撐下，是許家印密集的落子佈局。作為恆大集團多元化產業下一站風口的急先鋒，新能源這塊大蛋糕，許家印帶領的恆大系勢必要分食一二。

大手筆落戶羊城

1600億，3大基地，不論是投資規模還是生產配套，都達到了空前的規模。畢竟在一個月前的南沙市政府門戶網站發佈的相關公示中，恆大項目總投資金額才61億。一個月後，這一數字翻了20多倍。

如此大手筆投資，離不開廣州的區位優勢和政府支持。《廣州市汽車產業2025戰略規劃》曾指出，廣州將以智能網聯新能源汽車為突破口，將廣州打造成為知名的汽車之城。作為牽動經濟發展的汽車產業，往往和政策扶持分不開，不論是為獲得上海政府一路綠燈的特斯拉，還是擁有南京、天津政府支持的博郡，都充分證明了這一點。

作為我國三大汽車生產基地之一，廣州還擁有強大的產業基礎和集群優勢。不僅有日產、本田、豐田、大眾等傳統車企，還吸引了廣汽蔚來、小鵬汽車等新勢力的入駐。

數據顯示，2018年廣州全市汽車產量達296.5萬輛，僅次於上海居全國城市第二位；其中全市新能源汽車實現產值89.23億，增長2倍，全年產量2.82萬輛，增長2.8倍。

集合了眾多優勢，羊城自然成為恆大布局華南的不二之選。南沙基地的敲定，將與在6月全面投產的天津基地和正在籌建中的上海基地形成區域聯動，全面覆蓋華北、華東、華南三大區域。

逐步清晰的造車網

雖然是豪氣買買買，但也絕不是“人傻錢多”。仔細梳理恆大的一系列併購，會發現恆大已經完成了“整車研發+三電系統+銷售渠道+智慧充電平臺”的完整新能源汽車全產業鏈佈局。

和FF分手後，恆大迅速調整了自己進軍新能源產業的姿勢，憑藉強大的資本支持，走的每一步都快而準。

年初入主NEVS，和柯尼塞格組建合資公司，不僅獲得了強大的整車研發製造能力，還解決了發展新能源汽車業務最重要的生產資質問題；收購卡耐公司，獲得了日本頂尖動力電池技術；收購荷蘭e-Traction公司和英國Protean，全面掌握了商用車和乘用車領域的世界最先進的輪轂電機技術。新能源領域最重要的電池、電機、電控技術，恆大完成了核心佈局。

而且，作為核心技術之一的電池技術，恆大日後還將和SK集團展開合作。集團旗下的SK Innovation是全球首家採用高密度三元系材料製造鋰離子電池的企業，擁有世界一流的動力電池技術，是戴姆勒、大眾、現代等全球知名車企的動力電池供應商。

入股廣彙集團，則獲得了全球最大的汽車銷售渠道；研發智能調控系統，是解決針對新能源汽車的社區充電難問題。

此次南沙生產基地的佈局，意味著結束了前期的投資鋪墊之後，恆大的生產佈局提上日程。畢竟，所有最終結果都是指向量產車，投放市場。按照規劃，恆大首款電動汽車將於今年6月在天津基地投產，並將面向全球發售。

豪氣“買來的”產業鏈靠譜嗎？

雖然是靠著豪氣買買買，一路過五關斬六將，完成了最終的佈局。但拼湊起來的產業鏈靠譜嗎？畢竟相比豐田、比亞迪等成熟的產業鏈配套，恆大融合起來的這些企業都還是各自分散，如何將其整合進自己的佈局，實現效益最大化，需要的不僅是時間磨合，還有恆大的佈局考量。

經歷了FF的挫折，恆大收購更為謹慎。收購的NEVS擁有瑞典老牌車企薩博汽車公司的主要資產和核心知識產權，牢牢把握住了主動權；先後牽手卡耐和SK集團，將電池風險分散，多一份選擇；廣泛應用於商用車領域的輪轂電機技術，要轉化到乘用車身上，挑戰依舊不小…

挑戰和機遇並存的路上，還有一個重要問題，就是恆大汽車產業該由誰來統籌？畢竟造車是涉及到各方面的統籌協調，利益糾葛。一個合適的指揮官，很重要。雖然目前還沒有重金聘請人才的消息，但按照恆大的性格，日後大手筆人才引進也不稀奇。

在融合這一點上，早於恆大開啟全球掃貨模式的吉利，“消化吸收”能力算是一個不錯的範例。收購的沃爾沃重回賽道，征戰市場。相繼入股寶騰、路特斯、戴姆勒，擴大自身品牌覆蓋市場之餘，也在電動化、智能化等多方面發力。

這些都離不開優秀的企業運作能力。這一點，恰好是目前的恆大所需要的。

鍾述

地產大鱷進軍新能源造車，恆大不是頭一個，也不會是最後一個。不僅有恆大，還有我們熟知的寶能、華夏幸福等。據統計，去年以來，房企涉及新能源汽車產業鏈投資規模已超過1000億元。

只是目前為止，沒有哪個歷程是順利的。即便不差錢如恆大，當來到一個全新的領域，它所面臨的風險和挑戰都是未知。

撇開新能源不說，隨著國家5G牌照正式發佈，又將給汽車行業帶來一波新的衝擊。這邊生產還未步入正軌的恆大，面臨新的挑戰，不知會有怎樣的部署。

勇敢果斷如許家印，雖然2012年兩會期間被媒體圍堵，他手翹蘭花指，腰繫愛馬仕，一路小跑的場面一度被人解讀為他的嬌嗔。但成功商人的本來面目從來都是快狠準，正如他帶領恆大系進軍新能源造車行業所展現出來的勃勃野心。

隨著集團轉型，許家印與恆大的造車夢，上路了。