三十年中國禁摩運動擋不住上億中產階級的崛起，3000萬摩迷受到創業者和資本家的青睞。移動摩托社交平臺摩托邦能否重塑行業，滿足新一代摩迷需求，實現線上線下融合？
在摩托車社交領域，2016年摩托邦app受到廣大摩托騎士歡迎，中國政府的長期禁摩運動使得中國摩托產業幾乎未被互聯網開墾。王西告訴執惠，從2016年3月公開上線，通過口碑傳播已積累40餘萬騎士。
摩托車狂熱發燒友、摩托邦創始人王西對市場信心十足，“摩托騎士的最大問題是去哪玩，就北京用戶而言週末分三類：第一城裡聚會一起騎去吃飯喝東西修車，太無聊，沒有目的地；第二在城裡找戶外咖啡館看著車喝東西坐一下午；第三近郊區縣繞圈玩。就這樣，大家已經覺得很快樂，你說這些人可愛不可愛？”
摩托邦CEO王西在2017CTCIS第二屆中國文旅大消費創新峰會上進行了精彩路演，獲得最具商業價值獎。
摩托邦CEO王西
文旅大消費創新路演
" 大家好，我是摩托邦的創始人王西，我應該騎摩托車上來，但保安不讓，這就是中國摩托車不被大家瞭解的重要原因。
摩托邦服務於中國1億騎士，為他們提供“工具＋社交”服務。主體目標客戶是一部分荷爾蒙比較旺盛，又比較有錢的男性。
摩托邦是唯一的摩托車超級玩家社群，這是真的，不僅在中國，包括亞太，甚或全球市場也沒有與我們相似的產品。
中國有超1億騎士，其中1%是土豪，很早就騎摩托車，但後來摩托車沒跟上消費升級，換了汽車，現在又回去騎摩托車。還有一部分金領和白領，這部分有一千多萬，另外還有一群隨時會升級的3000萬城市摩托車騎行者。這個群體裡，頭部人群消費額非常高，年消費超30萬以上，他們本身比較有錢，又有圈子。
這個行業的年市場規模在5000億左右，從市場驗證看，我們覺得比較好做的是二手車交易、金融、裝備品牌、周邊旅行、後服務等。
因為是小眾消費，他們實際上受到圈內紅人、達人或大V影響非常大，摩托邦聚集了400多位行業知名人士。當然這與大家眼中的其他網紅不太一樣，他們沒有那麼龐大的粉絲，但都挺有錢，他們中很多是賽車手、改裝師、行業媒體人，以及亞文化小領袖。摩托車文化有100多年曆史，一直由這些狂熱的愛好者傳承，永遠不會消失，即使以後燃油車沒了還有中高端新能源兩輪車輛繼承這一文化和歷史。
從去年開始，我們做了商業變現嘗試，目前銷售額1500萬元左右，行業達人們起到了非常重要的作用，他們的一舉一動都在影響著小白用戶。銷售涵蓋了新車二手車、裝備、金融、自由品牌周邊等商品等，摩托車主題的境外旅行也一直在做，銷售都不錯。
團隊現有19人，都是來自國內比較頂尖互聯網公司的騎行愛好者，我們運營合夥人郭陽，10年BAT，架構師、產品、運營經驗，是摩托車愛好者，摩旅達人；我本人做了五年社區社交，八年電商，同時我也是實體摩托車改裝俱樂部經營者。技術合夥人劉鵬，12年社區社交即時通訊，神州泰嶽架構師，多年城市摩托車通勤用戶。我們公司的同事幾乎都騎摩托車，無論男孩、女孩。現在我們在這個行業裡比較有影響力，加上我們對這個事情的熱愛，我們產品做得比較完整，在整個行業生態裡我們最瞭解騎士們要什麼。
摩托邦目前有C端和B端兩個app。C端是“工具＋社群”。B端是商業服務，包括二手車交易及檢測認證，本地商家黃頁及服務活動推薦，帶有分銷能力的裝備及周邊商城。此外，我們有最好的線上完整用戶數據，包括騎行數據、品牌數據、地理數據、車型數據、關係數據。用戶量是40萬，他們在車庫上添加的車輛價值總額300億左右。
摩托邦還在聯合一些線下賽車機構、品牌商等做線下IP打造，前段時間我們舉行全國女車手比賽，行業曝光量很大，吸引了包括臺灣在內的幾十名女車手參加，這類活動的商業價值很高，接下來會是我們的運營重點，也是我們與行業品牌近距離接觸的機會，同時也是我們傳播正向的摩托車文化的手段。
我們的種子輪投資人是劉峻，曾投中百億美元估值的今日頭條、CMC；天使輪投資是創新工場、真格基金、隆領資本、阿爾法公社聯合投資。
以下是摩托邦的發展規劃，因為整個市場體量較大，沒有競爭對手，所以我們在切交易時，相對來說比較容易，所以計劃也沒有做的很保守。
輕舟資本合夥劉康健:
據騎摩托車的投資人圈反饋，摩托邦項目知名度高，尤其是記錄騎行數據，反饋很好。但未來新車購買和線下整合比較難，您怎麼看？
王西:
真的不難，整個行業非常分散，且落後。只要你提供了系統化的價值服務，用戶就會願意為你的服務買單，並且對價格並不敏感。
和騫資本文旅基金負責人鍾再佑:
請分解1500萬收入的構成，交易過程是怎樣的？
王西:
我們在線上陳列服務、周邊商品、車輛、金融保險、主題旅行產品等，通常這和其它電商沒什麼分別，但是我們有一個先天優勢，就是我們的社群，社群裡有400多個活躍度很高的達人，大多數商品我們會免費給他們體驗，包括境外旅行產品，他們會分享自己的見解，一些沒有決策能力的用戶會為這樣的背書而消費，而事實也證明，聽達人的絕對沒錯。
