現在的摩托車價格普遍在1萬左右，從技術上來說，開個10年，在質量上應該是沒有問題，但以目前的摩托車管理政策，累計行駛里程超過10萬公里或使用年限達到10年的摩托車將做報廢處理，也就是說以目前的政策限制，摩托車最多開10年。
以西安為例，從去年三環以內摩托車的禁行規定到期以後，目前還沒有新的政策出臺。在這個空檔期，很多愛摩人士開始購買摩托車，但是能開多久，一直心存疑慮。
結合目前的市場形勢看，汽車銷量在去年達到了十幾年來的低谷，今年7月1日，有近半的省市計劃實施國六政策，在今後的幾年內，國五汽車將逐步退出市場，純電動汽車的補貼已開始實行退坡政策，據傳，管理部門也在研究制定燃油車退出市場的時間表。而對於其他新能源汽車，多數企業還在遊移不定。從大的趨勢來看，新能源汽車必將主導市場，而短期內，電池技術難以有實質性的突破。
這就是目前汽車行業面臨的主要問題，這些問題成為汽車行業發展的暫時性障礙，所以很多省市開始放鬆政策，以促進車企的發展。
幾天前，廣州、深圳交管部門相繼發佈了針對放寬限牌政策的公告，增加牌號的增加額度，今天得到的消息，上海也在研究相關政策，有可能放寬上牌限制。結合目前的經濟狀況，拉動內需也需要放寬汽車限購政策。
說了這麼多汽車，目的就是為摩托車做參考。
其實，摩托車的管理政策也在變化，2019年6月1日起摩托車全國通檢、6年內免檢，對使用摩托車是一大利好，今年7月1號實行150毫升以下排量的摩托車免徵購置稅的政策，對摩托車的生產和銷售又是一個利好。
結合國家對汽車摩托車的調控政策來看，這種鼓勵消費的格局一旦形成，在短期內很難改變，所以很有可能，那些陸陸續續禁摩的城市在政策到期後，不會馬上選擇再次禁摩。但是，更環保和更安全又是汽車和摩托車發展的大趨勢，這種趨勢要求產品不斷在這兩方面提高。未來對於摩托車可能會在安全性、排放、噪音等方面做更嚴格的要求。
即將到來的就是7月1日國三摩托車將停止上牌，這是對摩托車提升質量的一個具體要求。
雖然摩托車產業體量相對汽車產業來說很小，但是在鼓勵消費的大背景下，應該還有幾年的生存期限，燃油摩托車產業的生命週期應該與燃油汽車同步，參照汽車新能源的趨勢，今後摩托車出現新能源混動摩托車和升級版的純電動摩托車應該是個趨勢。
摩托車的便利性是汽車無法替代的，上路堵不了，保養費用低，管理費用低，停車方便，這些優點也是摩托車長期存在的理由。隨著時代的發展，無論摩托車作為交通工具，還是作為娛樂工具，必將逐步走向中高端化。
總結起來，從管理部門的思路，和國內市場趨勢來看，短期內摩托車不會再禁行，這個期限和經濟環境、技術發展關係密切，可能是3年，也可能是5年或者更長。
政策有風險，買摩需謹慎，以上僅僅是一些粗淺的分析，想要買摩托車的朋友，還是謹慎行事為好，此文僅做參考。