中國“土味”鋼炮史——番外篇

許多讀者在看了我們的文章後，給我們留言，說我們總結的不完全。在這先和大家道歉，確實我們做的並不是彙總類的文章，自然會有部分車型被遺忘。但我們挑出來的車型，都是普遍具代表性的車型。今天，我們將對補充一些不是“鋼炮”的“擦邊球車型”。

速翼特

又是這個給人帶來快樂的品牌，但鈴木退出中國市場時，不免讓人感慨萬千。速翼特其實就是雨燕的後續車型，但全新開發的車身外加M16發動機，給速翼特帶來了不錯的駕駛樂趣，畢竟也是紐北曝光率最高的小車。

速翼特的火熱，並沒有想象中的高，相比同級別的“超跑GK5”，速翼特相對較高的售價，以及改裝件，甚至是較少的服務網點佈局，都成為制約其市場表現的重要因素。但現在再去分析這些也於事無補，畢竟這款小車只能活在我們的回憶裡。

明銳RS

在說這款車之前，其實大家可以瞭解一下明銳和速騰的關係。作為上汽大眾首款誕生於PQ35平臺的車型，在相當長一段時間內，明銳並不是上汽大眾的銷量擔當。和速騰（MK5）同期引進，但在市場定位和售價層面，都要低於速騰。

雖然明銳是一款“兩廂半”，但至少看著像三廂車。也因為明銳稍顯成熟的外觀設計，加上不錯的性價比，明銳在市場上也有著相當的擁躉。明銳RS是斯柯達品牌在國內首次引入的性能款車型，和GTi相同的動力總成，外加更實用的後備箱空間，說服家人不是夢。時間回到2019年，這款車的二手車價格要比同年份的GTi要便宜上不少，想要體驗類似的動力感受，又不想花太多錢，明銳RS是個不錯的選擇。

高爾夫R 旅行（MK7）

和那些投放初期，表現不佳的產品不同，高爾夫R旅行（MK7）的上市，可謂是含著金鑰匙出生的。早在引入之前，網上就有許多造勢的消息，外加廠商提前放出限量銷售的消息，不少大眾粉絲早就去經銷商處報道了。

如果說大眾集團是國內最熱衷於引進hot hatch車型的集團，但在另一個領域--旅行車市場，大眾集團同樣表現出色。當這樣的兩個因素加在一起的時候，高爾夫R旅行（MK7）沒有不成功的可能。

思域Si（9.5）

什麼？2.4L的思域，你一定是開玩笑吧？不開玩笑，確實是2.4L的，而且還是手動擋。這可能是大多數想買思域Si的車友，曾今和本地的銷售人員發生過的對話。在銷售期間，思域Si經歷過原價銷售，大幅度優惠，加價銷售等不同的狀況。

紅頭機？不存在的，雖然是一款Si車型，但是這臺k24發動機的輸出和思鉑睿的動力更為接近。但體驗過之後，你才知道哪些地方會有不同。轉速提示燈，外加VTEC開啟時改變的聲線。這可能是最接近Type-R的本田。

三菱EVO（9/10）

接下來要介紹的，不是一款汽車，而是一款理財產品，雖然他們長了一副汽車的模樣。十年前，三菱EVO的價格和現今的二手車價格幾乎沒有區別，也就是說你的三菱EVO在這10年間，幾乎沒有貶值（貨幣貶值除外）。

但就這樣一款幾乎不貶值的產品，在幾年後迅速沒落。第十代EVO的出現，並沒有獲得大家的熱愛，這一點出乎三菱的意料之外。外加SST雙離合變速箱的故障率，以及後期改裝的耐久度，都沒有手動擋變速箱車型那麼“耐操”。即便如此，你也買不到第十代EVO了，畢竟已經停產，或許多年以後，我們再來回味，也只能發出“真香”的感慨。

寶馬1M/M2

或許是M1前輩的名聲太大，1M成為M家族中最另類的一個。不過也是如此，全手動變速箱的車型，居然能在國內獲得這麼大的成功，也是令人出乎意料的。也或許是同年份的M3採用了V8發動機，1M的直6發動機延續了M系的血脈。總之，無數的海外汽車媒體人，都在試過1M之後給了好評。

作為1M的換代車型，M2卻有些姍姍來遲，前期N55發動機的配置，卻讓車迷們有絲絲不滿。但中期改款後全新的S55系列發動機，終於讓M2顯得名正言順了。同樣的好評，同樣的飽受讚譽，但是這一次不採用“飢餓營銷”限量銷售了，敞開購買。

奧迪S3/RS3

是什麼造就了奧迪S3的市場表現，仔細想想，應該是高爾夫R（MK7），這樣看，就很尷尬了。著實，類似的官方指導價，類似的動力參數，更高級的品牌，可能沒有消費者在意誰是hot hatch?誰是三廂車。

於是奧迪一不做二不休，更是引入了號稱“最強鋼炮”的RS3，全新的2.5T 5缸渦輪增壓發動機和TT RS共享動力總成。外觀也更進一步，原廠的空力套件，外加內飾慢慢的戰鬥範，不用改，就是一輛Drag Race裡的常勝將軍。

編輯有話說

到本次更新為止，中國“土味”鋼炮史這個系列就要和大家說再見了。在接下來的內容中，我們除了會每天更新最快的汽車資訊，還將繼續和大家一起回顧近些年來中國汽車市場那些值得被記住的事，那些有意思的車。