近年來，SUV在國內可謂是炙手可熱，不過經過幾年的發展，SUV市場的蛋糕被分得差不多了，而新生代的年輕消費者對汽車的顏值要求也越來越高了，而有著動感造型的轎跑SUV或許能夠吸引到一部分用戶的注意。今天咖哥就給大家介紹一款在今年5月份上市的上汽大眾首款轎跑SUV車型途昂X，其售價區間為售價為31.69-48.89萬元，那麼這款定位於轎跑SUV的途昂X到底值不值得買呢？接下來咖哥就和大家好好聊聊。

外觀及內飾亮點

採用X型前臉設計的途昂X，整體更加運動，帶蜂窩格柵的中網和前包圍，也有效提升了前臉的視覺寬度和運動感，通過與途昂的對比能看出，途昂X的前臉少了一絲臃腫，變得精神了不少。

前大燈造型採用了全新設計，與途昂的U型LED日行燈造型不同，途昂X採用了L型，同時也取消了前霧燈的設計。

在2.5T V6車型上中網左下角處還增加了一個V6發動機的標識，以突出V6動力的"優越感"，畢竟目前50萬以內很少見到搭載V6發動機的車型。

側身採用的延伸至輪上的雙腰線設計被途昂X保留了下來，此外，由於採用了溜背式設計，途昂X的車身尺寸也稍小於途昂，採用拋光設計的超大10輻鋁合金輪圈，視覺效果十分硬朗。

車身尺寸上長寬高分別為4905/1989/1719mm，軸距為2980mm。

後包圍也採用了與前包圍相似的造型，排氣造型選擇了隱藏式設計，稍微低調了一些，此外，尾部的橫向貫穿鍍鉻飾條更突出。

方向盤造型以及空調出風口為途昂X的全新設計，而整體仍然是一貫的"大眾味"，除此之外，內飾面板上還增加了仿碳纖維的裝飾面板。

全新造型的方向盤源自於大眾品牌的運動版車型，方向盤尺寸較小， 轉動起來更加靈活，此外，在方向盤上還配備了ACC自適應巡航功能以及多媒體系統的控制按鍵。

10.25英寸的全液晶儀表盤顯示效果細膩，並且有三種主題模式可選擇，通過方向盤右側的按鍵即可調節儀表盤的各種功能，邏輯也很清晰。

9.25英寸的中控大屏搭載了CNS 2.0多媒體系統，支持多種手機互聯的映射，並帶有手勢感應操作。此外，整個面板採用了官方稱為GLASS DESIGN的玻璃面板設計，看起來玻璃感很強，通透。

中控面板與車門的銜接非常流暢，並且以黑色鋼琴漆、碳纖維飾板和銀色金屬飾條三種材質拼接，看上去十分有檔次，頂配車型還配備了具有12個揚聲器的丹拿音響。

途昂的行駛模式切換旋鈕，可以通過改變電子穩定程序、方向盤回饋力度、油門響應速度、變速箱換擋邏輯等，來滿足不同的駕駛需求。

前排座椅非常寬大，能適應不同體型的乘客乘坐，乘坐舒適性也很好，另外，航空頭枕可調節的角度很大。

不過，要吐槽的是途昂X後排座椅填充物非常薄，以至於用手稍加力度便可按到底部的硬支撐，後排座椅放倒的扳手保留了七座車型的設計，位於座椅兩側，操作起來非常方便。頂配車型後排還配有獨立空調並可以單獨調節，並帶座椅加熱和兩個USB接口。

基於七座車型打造而來的大五座SUV其中一個優點便是較大的行李廂空間，標準狀態下，其容積為509L，而在第二排座椅放倒後，可擴展至1719L。

動力及駕駛操控感受如何？

動力方面，途昂X與途昂完全相同，分別搭載2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）以及2.5T V6（530 V6）這三種發動機，均搭配7速雙離合變速箱。330TSI車型最大功率186馬力，最大扭矩320牛·米，380TSI車型最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米，530 V6車型最大功率299馬力，最大扭矩500牛·米。其中330TSI車型僅有兩驅版本，而380TSI和530 V6標配四驅系統。傳動系統，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

在駕駛感受上咖哥重點說下頂配2.5T V6車型的表現，掛系統採用了前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛的組合，配車型還具有大眾的DCC自適應動態懸掛。

油門初段行程動力反應比較遲緩，以至於在油門的前三分之一段你很難感受到這是一輛V6渦輪增壓發動機，而在油門踏板繼續踩下一點時，動力會忽然湧現，對於複雜市區道路中初次駕駛來說需要一定的時間適應，發動機的輸出方式依然為典型的大眾風格，飽滿的動力主要釋放在發動機中低轉速區域。

這臺7速溼式雙離合變速箱換擋動作相當平順，只是在行駛過程中，收油後立即再加油的情況下，離合器結合的有點突兀，會產生輕微頓挫感。底盤整體偏軟的懸掛調校，讓途昂可以過濾掉來自路面的大部分衝擊，不過初段偏硬的避震器阻尼也讓途昂保留了一部分細碎震動作為路感。

寫在最後

由於氣質的改變，讓途昂X弱化了途昂與生俱來的莊重感與沉穩感，取而代之的是年輕人更加青睞的運動感與年輕化風格，而咖哥認為取消了第三排換來更大、更舒適的乘坐空間，還是很划算的，畢竟日常生活中7座坐滿的情況並不多，如果你對外觀及乘坐空間要求比較高的話，上汽大眾途昂X還是可以考慮的！