朝陽大橋 曾經的川陝公路要道
橫跨在安昌江的朝陽大橋（又名烏木樁大橋）是普明鄉附近最早的一座大橋，作為曾經的108國道過境線，也是老綿陽地區甚至川北跨安昌河連接成都最重要的通道。大橋位於國道108線川陝公路126公里普明鄉附近，系跨越安昌河的大型橋樑。據《綿陽市城鄉建設志》記載，1966年綿陽地區公安處承包建設朝陽橋，由公安處橋工隊於12月份施工，1967年落成，為空腹式等截面懸連式石拱橋，分6孔，每孔25米跨徑，總長180米，橋面寬8米。“5·12”大地震後，老橋變為危橋，後被禁止通行。幾十年來，老橋見證著這裡的騰飛。
"朝陽大橋 曾經的川陝公路要道
橫跨在安昌江的朝陽大橋（又名烏木樁大橋）是普明鄉附近最早的一座大橋，作為曾經的108國道過境線，也是老綿陽地區甚至川北跨安昌河連接成都最重要的通道。大橋位於國道108線川陝公路126公里普明鄉附近，系跨越安昌河的大型橋樑。據《綿陽市城鄉建設志》記載，1966年綿陽地區公安處承包建設朝陽橋，由公安處橋工隊於12月份施工，1967年落成，為空腹式等截面懸連式石拱橋，分6孔，每孔25米跨徑，總長180米，橋面寬8米。“5·12”大地震後，老橋變為危橋，後被禁止通行。幾十年來，老橋見證著這裡的騰飛。
↑曾經的朝陽大橋（資料圖）
1992年，綿陽建立了國家級高新技術產業開發區，原朝陽橋已經不能滿足普明飛速發展的形勢需要。經規劃勘探，在原朝陽橋下游300米處，再建一座普明大橋，大橋由四川省交通廳公路規劃勘測設計院設計，四川省橋樑工程公司承建。普明大橋於1992年動工，1993年建成。1994年將公路改道後經普明大橋通行，且與公路鐵路立交橋共同實施收費，原朝陽橋保留成為鄉村公路橋。
普明大橋 成為城西的交通樞紐
"朝陽大橋 曾經的川陝公路要道
橫跨在安昌江的朝陽大橋（又名烏木樁大橋）是普明鄉附近最早的一座大橋，作為曾經的108國道過境線，也是老綿陽地區甚至川北跨安昌河連接成都最重要的通道。大橋位於國道108線川陝公路126公里普明鄉附近，系跨越安昌河的大型橋樑。據《綿陽市城鄉建設志》記載，1966年綿陽地區公安處承包建設朝陽橋，由公安處橋工隊於12月份施工，1967年落成，為空腹式等截面懸連式石拱橋，分6孔，每孔25米跨徑，總長180米，橋面寬8米。“5·12”大地震後，老橋變為危橋，後被禁止通行。幾十年來，老橋見證著這裡的騰飛。
↑曾經的朝陽大橋（資料圖）
1992年，綿陽建立了國家級高新技術產業開發區，原朝陽橋已經不能滿足普明飛速發展的形勢需要。經規劃勘探，在原朝陽橋下游300米處，再建一座普明大橋，大橋由四川省交通廳公路規劃勘測設計院設計，四川省橋樑工程公司承建。普明大橋於1992年動工，1993年建成。1994年將公路改道後經普明大橋通行，且與公路鐵路立交橋共同實施收費，原朝陽橋保留成為鄉村公路橋。
普明大橋 成為城西的交通樞紐
↑現在的普明大橋與普明立交相連
2010年11月，橫跨在安昌河的朝陽大橋因為新修二環路大橋需要爆破拆除。橋欄石碑上發現有多處“毛主席語錄”，每一塊碑高約1米，寬約50釐米。整個橋面大約有9處石碑上刻有語錄，由於常年風蝕，個別碑文已難以辨認。經過文物部門專家現場勘查，確定石碑為第三次全國文物普查保護範疇內的文物。在二環路建設指揮部支持下，文物部門和施工單位緊急磋商出了文物的搬家方案，珍貴的石碑得以保留。
"朝陽大橋 曾經的川陝公路要道
橫跨在安昌江的朝陽大橋（又名烏木樁大橋）是普明鄉附近最早的一座大橋，作為曾經的108國道過境線，也是老綿陽地區甚至川北跨安昌河連接成都最重要的通道。大橋位於國道108線川陝公路126公里普明鄉附近，系跨越安昌河的大型橋樑。據《綿陽市城鄉建設志》記載，1966年綿陽地區公安處承包建設朝陽橋，由公安處橋工隊於12月份施工，1967年落成，為空腹式等截面懸連式石拱橋，分6孔，每孔25米跨徑，總長180米，橋面寬8米。“5·12”大地震後，老橋變為危橋，後被禁止通行。幾十年來，老橋見證著這裡的騰飛。
↑曾經的朝陽大橋（資料圖）
1992年，綿陽建立了國家級高新技術產業開發區，原朝陽橋已經不能滿足普明飛速發展的形勢需要。經規劃勘探，在原朝陽橋下游300米處，再建一座普明大橋，大橋由四川省交通廳公路規劃勘測設計院設計，四川省橋樑工程公司承建。普明大橋於1992年動工，1993年建成。1994年將公路改道後經普明大橋通行，且與公路鐵路立交橋共同實施收費，原朝陽橋保留成為鄉村公路橋。
普明大橋 成為城西的交通樞紐
↑現在的普明大橋與普明立交相連
2010年11月，橫跨在安昌河的朝陽大橋因為新修二環路大橋需要爆破拆除。橋欄石碑上發現有多處“毛主席語錄”，每一塊碑高約1米，寬約50釐米。整個橋面大約有9處石碑上刻有語錄，由於常年風蝕，個別碑文已難以辨認。經過文物部門專家現場勘查，確定石碑為第三次全國文物普查保護範疇內的文物。在二環路建設指揮部支持下，文物部門和施工單位緊急磋商出了文物的搬家方案，珍貴的石碑得以保留。
↑朝陽大橋橋欄石碑上的毛主席語錄（資料圖）
“東方紅大橋最早就寬8米，朝陽橋也是8米，對那時候的人們來說算是相當寬的大橋了，竣工時大家都很激動。”家住永興鎮的老人回憶，上世紀80年代，安昌河發大水，朝陽大橋上可以洗腳了。但洪水過後，大橋依然堅挺，直到1993年的普明大橋建好，1994年將公路改道後經普明大橋通行，朝陽橋才逐漸退居二線。後來當地政府在橋頭築起了水泥墩子，防止汽車重物通過，但兩岸的群眾仍可以步行或者騎自行車通過。“5·12”大地震後，橋樑受損較嚴重被禁止通行，大橋的功能也由此結束。
"朝陽大橋 曾經的川陝公路要道
橫跨在安昌江的朝陽大橋（又名烏木樁大橋）是普明鄉附近最早的一座大橋，作為曾經的108國道過境線，也是老綿陽地區甚至川北跨安昌河連接成都最重要的通道。大橋位於國道108線川陝公路126公里普明鄉附近，系跨越安昌河的大型橋樑。據《綿陽市城鄉建設志》記載，1966年綿陽地區公安處承包建設朝陽橋，由公安處橋工隊於12月份施工，1967年落成，為空腹式等截面懸連式石拱橋，分6孔，每孔25米跨徑，總長180米，橋面寬8米。“5·12”大地震後，老橋變為危橋，後被禁止通行。幾十年來，老橋見證著這裡的騰飛。
↑曾經的朝陽大橋（資料圖）
1992年，綿陽建立了國家級高新技術產業開發區，原朝陽橋已經不能滿足普明飛速發展的形勢需要。經規劃勘探，在原朝陽橋下游300米處，再建一座普明大橋，大橋由四川省交通廳公路規劃勘測設計院設計，四川省橋樑工程公司承建。普明大橋於1992年動工，1993年建成。1994年將公路改道後經普明大橋通行，且與公路鐵路立交橋共同實施收費，原朝陽橋保留成為鄉村公路橋。
普明大橋 成為城西的交通樞紐
↑現在的普明大橋與普明立交相連
2010年11月，橫跨在安昌河的朝陽大橋因為新修二環路大橋需要爆破拆除。橋欄石碑上發現有多處“毛主席語錄”，每一塊碑高約1米，寬約50釐米。整個橋面大約有9處石碑上刻有語錄，由於常年風蝕，個別碑文已難以辨認。經過文物部門專家現場勘查，確定石碑為第三次全國文物普查保護範疇內的文物。在二環路建設指揮部支持下，文物部門和施工單位緊急磋商出了文物的搬家方案，珍貴的石碑得以保留。
↑朝陽大橋橋欄石碑上的毛主席語錄（資料圖）
“東方紅大橋最早就寬8米，朝陽橋也是8米，對那時候的人們來說算是相當寬的大橋了，竣工時大家都很激動。”家住永興鎮的老人回憶，上世紀80年代，安昌河發大水，朝陽大橋上可以洗腳了。但洪水過後，大橋依然堅挺，直到1993年的普明大橋建好，1994年將公路改道後經普明大橋通行，朝陽橋才逐漸退居二線。後來當地政府在橋頭築起了水泥墩子，防止汽車重物通過，但兩岸的群眾仍可以步行或者騎自行車通過。“5·12”大地震後，橋樑受損較嚴重被禁止通行，大橋的功能也由此結束。
↑現在的普明大橋
在舊朝陽大橋位置，仔細觀察依然能發現一些舊橋墩的，據當地人介紹，這些橋墩並非屬於朝陽大橋，而是解放前舊橋的墩子，具體修建年代沒有資料考證。如今，普明大橋與二環路普明立交橋銜接，形成一個整體，成為了綿陽城西的交通樞紐。
"朝陽大橋 曾經的川陝公路要道
橫跨在安昌江的朝陽大橋（又名烏木樁大橋）是普明鄉附近最早的一座大橋，作為曾經的108國道過境線，也是老綿陽地區甚至川北跨安昌河連接成都最重要的通道。大橋位於國道108線川陝公路126公里普明鄉附近，系跨越安昌河的大型橋樑。據《綿陽市城鄉建設志》記載，1966年綿陽地區公安處承包建設朝陽橋，由公安處橋工隊於12月份施工，1967年落成，為空腹式等截面懸連式石拱橋，分6孔，每孔25米跨徑，總長180米，橋面寬8米。“5·12”大地震後，老橋變為危橋，後被禁止通行。幾十年來，老橋見證著這裡的騰飛。
↑曾經的朝陽大橋（資料圖）
1992年，綿陽建立了國家級高新技術產業開發區，原朝陽橋已經不能滿足普明飛速發展的形勢需要。經規劃勘探，在原朝陽橋下游300米處，再建一座普明大橋，大橋由四川省交通廳公路規劃勘測設計院設計，四川省橋樑工程公司承建。普明大橋於1992年動工，1993年建成。1994年將公路改道後經普明大橋通行，且與公路鐵路立交橋共同實施收費，原朝陽橋保留成為鄉村公路橋。
普明大橋 成為城西的交通樞紐
↑現在的普明大橋與普明立交相連
2010年11月，橫跨在安昌河的朝陽大橋因為新修二環路大橋需要爆破拆除。橋欄石碑上發現有多處“毛主席語錄”，每一塊碑高約1米，寬約50釐米。整個橋面大約有9處石碑上刻有語錄，由於常年風蝕，個別碑文已難以辨認。經過文物部門專家現場勘查，確定石碑為第三次全國文物普查保護範疇內的文物。在二環路建設指揮部支持下，文物部門和施工單位緊急磋商出了文物的搬家方案，珍貴的石碑得以保留。
↑朝陽大橋橋欄石碑上的毛主席語錄（資料圖）
“東方紅大橋最早就寬8米，朝陽橋也是8米，對那時候的人們來說算是相當寬的大橋了，竣工時大家都很激動。”家住永興鎮的老人回憶，上世紀80年代，安昌河發大水，朝陽大橋上可以洗腳了。但洪水過後，大橋依然堅挺，直到1993年的普明大橋建好，1994年將公路改道後經普明大橋通行，朝陽橋才逐漸退居二線。後來當地政府在橋頭築起了水泥墩子，防止汽車重物通過，但兩岸的群眾仍可以步行或者騎自行車通過。“5·12”大地震後，橋樑受損較嚴重被禁止通行，大橋的功能也由此結束。
↑現在的普明大橋
在舊朝陽大橋位置，仔細觀察依然能發現一些舊橋墩的，據當地人介紹，這些橋墩並非屬於朝陽大橋，而是解放前舊橋的墩子，具體修建年代沒有資料考證。如今，普明大橋與二環路普明立交橋銜接，形成一個整體，成為了綿陽城西的交通樞紐。
↑普明大橋橋面
（綿陽日報社全媒體記者 曹雨婷/文 王勇/圖）
編輯：蔣小莉
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