★根據Refinitiv編制的船舶跟蹤和港口數據，今年前7個月，包括動力煤和煉焦煤在內，全球通過海運市場共進出口煤炭8.78億噸
★今年前7個月，不僅亞洲的海運煤炭進口量在增加，歐洲的海運煤炭進口量也從去年同期的9430萬噸增加到了1.02億噸，拉丁美洲從2810萬噸增加到了3030萬噸，非洲從1550萬噸增加到了1640萬噸
目前業內外各界人士對煤炭市場的普遍的看法是，由於可再生能源和天然氣的興起，煤炭產業正面臨不可挽回的衰退。問題是，這個看法並不完全符合實情。
當前，煤炭一般分為兩個市場，一個是國內市場，即在採煤國國內開採和使用煤炭；另一個是海運市場，即煤炭開採後通過海上運輸出口到需要進口能源的國家。
其中的海運煤炭市場受到了更多關注，原因是，對於投資者、貿易商甚至反對煤炭開採的環保主義者而言，海運市場都更容易被觀察到，而且影響力更大。
最近類似“煤炭海運市場日薄西山”這樣的字眼頻繁出現在各大媒體的新聞中，其中最新的報道是，哥倫比亞煤炭出口商Cerrejon的首席執行官吉列爾摩·豐塞卡（Guillermo Fonseca）在接受彭博新聞社採訪時說，海運煤炭市場“正在消失”。
力拓集團近日出售其動力煤資產讓煤炭市場的悲觀氛圍更為濃厚，而必和必拓集團和嘉能可集團承諾限制煤炭產量讓更多人以為煤炭產業已經走到了崩潰的邊緣。
這還只是供應方面。從需求方面來看，歐洲正在逐步關停燃煤電廠。長期以來，亞洲被認為是煤炭增長最後的“希望之地”，然而現在看起來，似乎情況也有所改變了。
種種跡象表明，“煤炭不行了”。
正因為如此，當全球海運煤炭市場的數據呈現在人們面前時，看到的人都會大感驚訝。
根據Refinitiv編制的船舶跟蹤和港口數據，今年前7個月，包括動力煤和煉焦煤在內，全球通過海運市場共進出口煤炭8.78億噸。
這一數據比去年同期的8.525億噸增長了2.1%，雖然增幅不是很大，但它凸顯出一個無法忽略的事實——2019年一整年海運煤炭市場都將比預想得要強勁，這對“煤炭不行了”這一說法無疑是一種挑戰。
不出所料，亞洲是推動需求增長的主要動力。今年前7個月，亞洲地區共進口煤炭5.576億噸，比去年同期增長了4.5%，其中貢獻最大的是中國和印度，中國今年前7個月的進口量同比增長了7%，而印度今年前7個月的進口量同比增長了9%。
不過，一些更成熟的煤炭消費大國，如日本和韓國，今年前7個月的進口量都出現了下滑。從目前的情況來看，煤炭消費增長基本上集中在發展中國家。
數據顯示，今年前7個月，不僅亞洲的海運煤炭進口量在增加，歐洲的海運煤炭進口量也從去年同期的9430萬噸增加到了1.02億噸，拉丁美洲從2810萬噸增加到了3030萬噸，非洲從1550萬噸增加到了1640萬噸。
這表明，今年1月至7月，海運煤炭市場實際上已經實現了廣泛增長。
當然，前7個月的表現強勁並不一定會改變煤炭市場從長遠看萎靡的情況。海運市場的增長主要取決於中國和印度，而這2個國家都在採取措施限制煤炭進口，從這方面來看，對煤炭市場是利空的。
中國近日放慢了進口煤炭海關批准速度。印度最終實現煤炭零進口的目標也沒有改變，不過這似乎不太現實，尤其是煉焦煤方面，因為印度的煉焦煤儲量十分有限。
不過，有理由預計，隨著時間的推移，印度最大的煤炭生產商印度煤炭公司將提高產量和銷量，這將幫助印度減少對進口煤的依賴。
海運煤炭市場的總體情況可能確實不怎麼樂觀，但正如今年迄今為止所顯示的增長那樣，煤炭在全球能源系統中依然佔據重要地位，任何“煤炭不行了”的言論都有些言過其實。（路透社8月15日報道，劉玲玲編譯）
來源丨中國煤炭報
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