上半年，中國經濟承壓，工業發展受阻，大宗商品運輸需求增幅有限。總體來看，運量增長不及運力，供求矛盾有所加劇，上半年我國沿海散貨運價較2018年同期明顯下滑。6月21日，上海航運交易所發佈的中國沿海(散貨)綜合運價指數報收1032.79點;上半年均值為1028.31點，同比下跌11.1%。
下半年，經濟逐漸回暖是大概率事件，但同時也可以預見，不利因素仍然較多，經濟整體回暖程度將相當有限。中美貿易摩擦不斷升級之後，經濟前景的不確定性增強。且當前態勢下，通過經濟反彈帶動企業盈利回升的模式難以實現，疊加環保帶來的減產壓力以及成本的上升，預計製造業投資以及工業增速仍將在低位徘徊。煤炭、鐵礦石、石油需求總體保持增長。
上半年回顧
煤炭進口總量受限
隨著煤炭優質產能加快釋放，中國煤炭供應保障能力增強，而2019年煤炭需求總體疲軟，電廠庫存高位運行，加之環保要求不斷提高以及相關部門對煤炭供需的總體調控，煤炭進口增長受到一定程度制約。排除1月的進口數據，2-5月，煤炭進口總量為9389萬噸，同比增長僅1.8%。
上半年，北方港口煤炭發運量與煤炭需求量、煤炭供給量同步小幅增長。前5月，全國主要港口內貿煤炭發運量完成3.24億噸，同比上漲4.0%，其中沿海港口完成3.14億噸，上漲4.5%。從具體港口來看，前5月，秦皇島港煤炭內貿發運量同比下跌9.6%;曹妃甸港區煤炭內貿發運量同比增長59.5%。在曹妃甸港區拉動下，唐山港煤炭內貿發運量同比增長32.0%;黃驊港發運量繼續平穩增長，前5月煤炭內貿發運量同比增長0.7%。天津港前5月內貿煤炭發運量同比下降17.4%。
此外，低日耗、高庫存成為2019年電廠的“常態化”，加之政策調控下，煤炭價格走勢相對穩定，下游長時間持較重的觀望情緒，市場難以出現階段性出運高峰。
從整個上半年來看，煤炭運輸市場行情明顯趨弱。雖然二季度海砂運輸需求表現搶眼，分流了不少煤炭過剩運力，但在監督檢查力度不斷加大的情況下，上漲行情難以持續且幅度較為有限，煤炭運價仍面臨不小壓力。截至6月21日，上海航運交易所發佈的中國沿海煤炭運價指數均值為708.64點，同比下跌21.6%;秦皇島至廣州(6萬—7萬DWT)和秦皇島至上海(4萬—5萬DWT)兩條航線的市場平均運價分別為30.7元/噸和26.4元/噸，同比分別下跌11.6元/噸和10.3元/噸。
鐵礦石運價走勢整體趨弱
2019年以來，接連受礦難、火災和熱帶氣旋等意外事件影響，世界三大鐵礦石巨頭均下調鐵礦石產量。交通運輸部水運局數據顯示，前5月，沿海主要港口外貿鐵礦石接卸量為3.66億噸，同比下跌4.8%。
分地區來看，京津冀、山東地區主要港口鐵礦石進口量均有不同程度下滑，其中營口港、唐山港、天津港、青島港和日照港外貿進口礦接卸量同比分別下降30.2%、3.9%、11.3%、7.2%和9.9%。華東地區，雖然上海港、連雲港港外貿進口礦接卸量同比分別下滑13.4%、1.3%，但基數最大的寧波舟山港表現搶眼，前5月進口礦接卸量同比增長14.5%。
伴隨著內河航道條件不斷改善以及各港口接卸能力不斷提升，內河部分港口鐵礦石進口量大幅增長。交通運輸部水運局數據顯示，前5月，全國主要內河港口外貿鐵礦石接卸量完成1273.7萬噸，同比增長269.7%。受此影響，沿海主要港口進口鐵礦石更多地由其腹地鋼廠消化，二程礦發運量有所下滑。分地區看，前4月，青島港、連雲港港、上海港、寧波舟山港和南通港鐵礦石內貿發運量同比分別下跌2.2%、6.8%、9.1%、2.9%和19.3%。日照港發運量雖然延續增長，但由於其基數相對較低，對二程礦整體運輸需求支撐有限，前4月，日照港鐵礦石內貿發運量同比上漲31.1%。
上半年，受煤炭運輸需求疲軟影響，沿海散貨運輸市場運力過剩矛盾較為突出，金屬礦石運價走勢整體趨弱。截至6月21日，中國沿海(散貨)金屬礦石貨種運價指數報收於1002.84點;上半年均值為998.90點，同比下跌16.1%。
石油港口吞吐量回升明顯
雖然中國原油產量止跌回穩，但國內需求依然很大，對進口原油的依存度居高不下。上半年，沿海主要港口原油吞吐量回暖，原油運輸行情穩定，成品油運輸行情上升。前5月，原油進口量同比增長7.7%，水路進口量同比增長7.5%，增速較2018年同期增加3.8個百分點。外貿進港量的增長，推動港口吞吐量明顯回升。
與2018年同期相同統計港口相比，僅唐山港同比下跌18.5%，其餘港口均實現增長，特別是大連港、寧波舟山港，同比分別增長13.9%和3.3%。主要原因是隨著大連恆力石化2018年年底投產，2019年已產成品油和其他產品，原油需求增加;而浙江石化發佈公告稱一期2000萬噸煉化一體化項目達到投產條件，並且一套常減壓裝置已經開工，上半年已經產出部分成品油和其他產品，帶動原油進口量增加。前5月，天津港外貿進口原油同比大幅攀升，外貿原油接卸量增幅明顯，吞吐量同比增長17.9%;青島港在山東地煉進口原油保持穩定的情況下，同比增長10.3%，但增速放緩。華東、華南地區腹地煉廠備貨積極，港口吞吐量同比向好。
隨著沿海煉廠佈局日趨完善和管道運輸的日益發展，沿海原油內貿海運量增速有所下滑，運力過剩。但由於市場相對壟斷，上半年，沿海原油運輸行情總體穩定。6月21日，上海航運交易所發佈的中國沿海原油貨種運價指數報收1557.48點，與年初持平。市場成品油供應較好，沿海運輸需求增加。上海航運交易所發佈的中國沿海成品油貨種運價指數波動上揚，6月21日報收1331.29點，較年初上漲1.6%。
下半年展望
煤炭需求增長空間有限
下半年，工業生產形勢並不樂觀，工業用電疲軟態勢將繼續延續，用電需求增長空間有限。在庫存長期高位運行的背景下，下游觀望情緒難消，煤炭價格波動對於運輸市場的刺激將逐步減小。而且隨著發運港保供能力增強，船舶週轉仍將維持較快速度，運力過剩壓力不減，煤炭供需寬鬆的格局將對運輸市場持續施壓。
2018年新增13%運力，下半年，週轉加快釋放的運力疊加2018年新增運力，運力過剩矛盾仍將對行情形成較強打壓。不過隨著船舶大型化發展，兼營船舶比重增大，若下半年沿海煤炭運輸行情與上半年一樣較為低迷，該部分運力仍將會留在國際航線，或給內貿運輸市場分擔些許壓力。
下半年，諸多不利因素仍將影響沿海煤炭運輸市場，煤炭運輸需求增長有限。新增運力短時間內難以消化，在煤炭供需寬鬆格局延續的背景下，運力供應將長時間過剩，運價走勢也難言樂觀。綜上，預計下半年沿海煤炭運輸市場仍將延續弱勢行情。
鐵礦石需求依舊向好
因穩增長要求，下半年基建投資將有所改善。預計下半年鋼鐵消費旺盛局面不改，鋼鐵企業噸鋼利潤依然可觀，開工率將持續高位。疊加先進產能的增加，鐵礦石將保持較好需求。
在鐵礦石供求矛盾不斷激化的背景下，鐵礦石價格已經衝上高位，後期三大礦山發運積極性將顯著提升。與此同時，中國港口鐵礦石庫存已跌至低位，庫存壓力正不斷激化供求矛盾，補庫動力也在不斷升溫，預計下半年鐵礦石進口量將有所回升。屆時在進口礦增長背景下，大船集中到港數量將有所增加，給沿海主要港口的中轉業務帶來一定支撐，沿海鐵礦石運輸需求改善的可能性較大。不過相對於煤炭貨種，由於基數相對較低，沿海鐵礦石運輸需求的變化對運價影響相對較小。預計下半年在沿海煤炭運輸市場主導下，運力過剩格局持續，金屬礦石運價走勢趨弱。
成品油配送行情波動向上
下半年，港口外貿原油進港量增幅平穩，隨著中石化、中石油沿海佈局日益完善，加之管道運輸的成熟，外貿進口原油中轉運輸趨勢下降，但2019年原油非國營貿易進口配額同比將增長42%，對中轉量有一定支撐作用。隨著國內產量提升，原油運輸量穩定，在運力增長平穩及船公司市場份額基本穩定情況下，沿海原油運輸行情穩定。
國際原油價格漲跌不定，波動於一定範圍，總體國內成品油價格上漲空間不會很大。三季度，煉廠檢修減少，貨源增多，國內高溫天氣範圍擴大，汽油需求逐步提升，但柴油將進入傳統需求淡季，市場消耗量將出現萎縮。總體上，油價的波動、市場需求和運力的投入將帶動成品油運輸市場配送行情波動向上。
來源：上海航交所