車市下行，是我國市場乃是全球市場的縮影，各個車企都在積極備戰，想方設法的應對，當然除了積極推出新品刺激消費的品牌以外，還有積極剔除不盈利車型乃至子品牌的車企，一種是積極應對，一種是消極退讓，比如日產。日產在今年銷量不是特別好，現在業績開始慢慢下滑，為了保證利潤，公司內部開始了各種降低產量、開除員工的動作，而且更讓人驚訝的是，公司居然開始慢慢停產了，停產也意味著退市。
車市下行，是我國市場乃是全球市場的縮影，各個車企都在積極備戰，想方設法的應對，當然除了積極推出新品刺激消費的品牌以外，還有積極剔除不盈利車型乃至子品牌的車企，一種是積極應對，一種是消極退讓，比如日產。日產在今年銷量不是特別好，現在業績開始慢慢下滑，為了保證利潤，公司內部開始了各種降低產量、開除員工的動作，而且更讓人驚訝的是，公司居然開始慢慢停產了，停產也意味著退市。
根據日產透露出的消息看來，這次的停產計劃大部分是對於小型車輛，直到二零二二年之前，會把產品的種類減少十個百分點左右。面向於有些西方國家發佈Dastun可能也會面臨停產的危險。但是比如騏達還有軒逸，這些賣的比較好的車型也會有停產的危險，這就讓人非常的不明白了，雖然說停產計劃首先只針對於美國的汽車市場，但是緊湊型的汽車真的會停產，真的會退市嗎？讓人捉摸不透。
車市下行，是我國市場乃是全球市場的縮影，各個車企都在積極備戰，想方設法的應對，當然除了積極推出新品刺激消費的品牌以外，還有積極剔除不盈利車型乃至子品牌的車企，一種是積極應對，一種是消極退讓，比如日產。日產在今年銷量不是特別好，現在業績開始慢慢下滑，為了保證利潤，公司內部開始了各種降低產量、開除員工的動作，而且更讓人驚訝的是，公司居然開始慢慢停產了，停產也意味著退市。
根據日產透露出的消息看來，這次的停產計劃大部分是對於小型車輛，直到二零二二年之前，會把產品的種類減少十個百分點左右。面向於有些西方國家發佈Dastun可能也會面臨停產的危險。但是比如騏達還有軒逸，這些賣的比較好的車型也會有停產的危險，這就讓人非常的不明白了，雖然說停產計劃首先只針對於美國的汽車市場，但是緊湊型的汽車真的會停產，真的會退市嗎？讓人捉摸不透。
雖然說目前來看美國的汽車市場比較喜歡大型一點的車輛，但是在很多其他地區，有很多的家庭還是會比較喜歡經濟性小轎車，騏達和軒逸在美國的銷量是非常不錯的，長期排在美國汽車市場總銷量榜單的前面，所以說停產這一點非常讓人想不通。
車市下行，是我國市場乃是全球市場的縮影，各個車企都在積極備戰，想方設法的應對，當然除了積極推出新品刺激消費的品牌以外，還有積極剔除不盈利車型乃至子品牌的車企，一種是積極應對，一種是消極退讓，比如日產。日產在今年銷量不是特別好，現在業績開始慢慢下滑，為了保證利潤，公司內部開始了各種降低產量、開除員工的動作，而且更讓人驚訝的是，公司居然開始慢慢停產了，停產也意味著退市。
根據日產透露出的消息看來，這次的停產計劃大部分是對於小型車輛，直到二零二二年之前，會把產品的種類減少十個百分點左右。面向於有些西方國家發佈Dastun可能也會面臨停產的危險。但是比如騏達還有軒逸，這些賣的比較好的車型也會有停產的危險，這就讓人非常的不明白了，雖然說停產計劃首先只針對於美國的汽車市場，但是緊湊型的汽車真的會停產，真的會退市嗎？讓人捉摸不透。
雖然說目前來看美國的汽車市場比較喜歡大型一點的車輛，但是在很多其他地區，有很多的家庭還是會比較喜歡經濟性小轎車，騏達和軒逸在美國的銷量是非常不錯的，長期排在美國汽車市場總銷量榜單的前面，所以說停產這一點非常讓人想不通。
不僅僅是這種平價車，高端車依舊面臨著這一種危險，英菲尼迪是日產公司下的高端型品牌，雖然說它的銷售總量和BBA還是有一點難抵抗，但是口碑在汽車市場上一直都是很不錯的。這個品牌的Q70車型已經在兩年前到達了頂峰，在這之後這個品牌銷售就開始下滑了。所以想必日產不會再為了少部分人的好評而繼續生產這款車。但是現在在汽車市場上ｓｕｖ非常的火爆，所以日產旗下的ｓｕｖ不會棉鈴停產的問題，當然如果日產不在推出新款SUV車型，只用現有車型，估計依舊很難在市場上佔領更多的市場，但是開發新車型，又會涉及高額的研發費用，真實左右為難啊。
車市下行，是我國市場乃是全球市場的縮影，各個車企都在積極備戰，想方設法的應對，當然除了積極推出新品刺激消費的品牌以外，還有積極剔除不盈利車型乃至子品牌的車企，一種是積極應對，一種是消極退讓，比如日產。日產在今年銷量不是特別好，現在業績開始慢慢下滑，為了保證利潤，公司內部開始了各種降低產量、開除員工的動作，而且更讓人驚訝的是，公司居然開始慢慢停產了，停產也意味著退市。
根據日產透露出的消息看來，這次的停產計劃大部分是對於小型車輛，直到二零二二年之前，會把產品的種類減少十個百分點左右。面向於有些西方國家發佈Dastun可能也會面臨停產的危險。但是比如騏達還有軒逸，這些賣的比較好的車型也會有停產的危險，這就讓人非常的不明白了，雖然說停產計劃首先只針對於美國的汽車市場，但是緊湊型的汽車真的會停產，真的會退市嗎？讓人捉摸不透。
雖然說目前來看美國的汽車市場比較喜歡大型一點的車輛，但是在很多其他地區，有很多的家庭還是會比較喜歡經濟性小轎車，騏達和軒逸在美國的銷量是非常不錯的，長期排在美國汽車市場總銷量榜單的前面，所以說停產這一點非常讓人想不通。
不僅僅是這種平價車，高端車依舊面臨著這一種危險，英菲尼迪是日產公司下的高端型品牌，雖然說它的銷售總量和BBA還是有一點難抵抗，但是口碑在汽車市場上一直都是很不錯的。這個品牌的Q70車型已經在兩年前到達了頂峰，在這之後這個品牌銷售就開始下滑了。所以想必日產不會再為了少部分人的好評而繼續生產這款車。但是現在在汽車市場上ｓｕｖ非常的火爆，所以日產旗下的ｓｕｖ不會棉鈴停產的問題，當然如果日產不在推出新款SUV車型，只用現有車型，估計依舊很難在市場上佔領更多的市場，但是開發新車型，又會涉及高額的研發費用，真實左右為難啊。
日產集團現在所面臨的各方面的危險，都不僅僅是靠公司內部的改革就可以拯救的，但是對於這種低端的車和高端的車都停產的做法，如果日產集團真的把這種模式做到底的話，肯定就會在低端市場和高端市場都沒有什麼收穫，雖然說高端市場的銷售量一直都不是很好，但是日產集團精通的方面不是一向都是低端車市場的嗎，為什麼現在要主動去放棄呢？是否會有新的替代方案？消費者一無所知，只知道他們的車型要停產了，配件要漲錢了。
車市下行，是我國市場乃是全球市場的縮影，各個車企都在積極備戰，想方設法的應對，當然除了積極推出新品刺激消費的品牌以外，還有積極剔除不盈利車型乃至子品牌的車企，一種是積極應對，一種是消極退讓，比如日產。日產在今年銷量不是特別好，現在業績開始慢慢下滑，為了保證利潤，公司內部開始了各種降低產量、開除員工的動作，而且更讓人驚訝的是，公司居然開始慢慢停產了，停產也意味著退市。
根據日產透露出的消息看來，這次的停產計劃大部分是對於小型車輛，直到二零二二年之前，會把產品的種類減少十個百分點左右。面向於有些西方國家發佈Dastun可能也會面臨停產的危險。但是比如騏達還有軒逸，這些賣的比較好的車型也會有停產的危險，這就讓人非常的不明白了，雖然說停產計劃首先只針對於美國的汽車市場，但是緊湊型的汽車真的會停產，真的會退市嗎？讓人捉摸不透。
雖然說目前來看美國的汽車市場比較喜歡大型一點的車輛，但是在很多其他地區，有很多的家庭還是會比較喜歡經濟性小轎車，騏達和軒逸在美國的銷量是非常不錯的，長期排在美國汽車市場總銷量榜單的前面，所以說停產這一點非常讓人想不通。
不僅僅是這種平價車，高端車依舊面臨著這一種危險，英菲尼迪是日產公司下的高端型品牌，雖然說它的銷售總量和BBA還是有一點難抵抗，但是口碑在汽車市場上一直都是很不錯的。這個品牌的Q70車型已經在兩年前到達了頂峰，在這之後這個品牌銷售就開始下滑了。所以想必日產不會再為了少部分人的好評而繼續生產這款車。但是現在在汽車市場上ｓｕｖ非常的火爆，所以日產旗下的ｓｕｖ不會棉鈴停產的問題，當然如果日產不在推出新款SUV車型，只用現有車型，估計依舊很難在市場上佔領更多的市場，但是開發新車型，又會涉及高額的研發費用，真實左右為難啊。
日產集團現在所面臨的各方面的危險，都不僅僅是靠公司內部的改革就可以拯救的，但是對於這種低端的車和高端的車都停產的做法，如果日產集團真的把這種模式做到底的話，肯定就會在低端市場和高端市場都沒有什麼收穫，雖然說高端市場的銷售量一直都不是很好，但是日產集團精通的方面不是一向都是低端車市場的嗎，為什麼現在要主動去放棄呢？是否會有新的替代方案？消費者一無所知，只知道他們的車型要停產了，配件要漲錢了。
雖然說大家都可以理解在現在大環境都不是很好的情況下，主動的捨棄一些銷量不是特別好而且運營的成本又很高的車型是可以讓人理解的，但是日產集團的這種簡單直接的做法，更像是放棄了自己的飯碗。這也給了我們自己國家自主品牌一個啟示，就是在面臨現在市場運營、銷售總量都很不好的情況下。如果說想要做出改變來自我拯救，那麼一定要找準自己的定位和屬於自己的熟練市場，不能掐頭去尾全部放棄，像日產集團這樣定位不準確的話，可能很容易就把自己的集團搞垮了。
車市下行，是我國市場乃是全球市場的縮影，各個車企都在積極備戰，想方設法的應對，當然除了積極推出新品刺激消費的品牌以外，還有積極剔除不盈利車型乃至子品牌的車企，一種是積極應對，一種是消極退讓，比如日產。日產在今年銷量不是特別好，現在業績開始慢慢下滑，為了保證利潤，公司內部開始了各種降低產量、開除員工的動作，而且更讓人驚訝的是，公司居然開始慢慢停產了，停產也意味著退市。
根據日產透露出的消息看來，這次的停產計劃大部分是對於小型車輛，直到二零二二年之前，會把產品的種類減少十個百分點左右。面向於有些西方國家發佈Dastun可能也會面臨停產的危險。但是比如騏達還有軒逸，這些賣的比較好的車型也會有停產的危險，這就讓人非常的不明白了，雖然說停產計劃首先只針對於美國的汽車市場，但是緊湊型的汽車真的會停產，真的會退市嗎？讓人捉摸不透。
雖然說目前來看美國的汽車市場比較喜歡大型一點的車輛，但是在很多其他地區，有很多的家庭還是會比較喜歡經濟性小轎車，騏達和軒逸在美國的銷量是非常不錯的，長期排在美國汽車市場總銷量榜單的前面，所以說停產這一點非常讓人想不通。
不僅僅是這種平價車，高端車依舊面臨著這一種危險，英菲尼迪是日產公司下的高端型品牌，雖然說它的銷售總量和BBA還是有一點難抵抗，但是口碑在汽車市場上一直都是很不錯的。這個品牌的Q70車型已經在兩年前到達了頂峰，在這之後這個品牌銷售就開始下滑了。所以想必日產不會再為了少部分人的好評而繼續生產這款車。但是現在在汽車市場上ｓｕｖ非常的火爆，所以日產旗下的ｓｕｖ不會棉鈴停產的問題，當然如果日產不在推出新款SUV車型，只用現有車型，估計依舊很難在市場上佔領更多的市場，但是開發新車型，又會涉及高額的研發費用，真實左右為難啊。
日產集團現在所面臨的各方面的危險，都不僅僅是靠公司內部的改革就可以拯救的，但是對於這種低端的車和高端的車都停產的做法，如果日產集團真的把這種模式做到底的話，肯定就會在低端市場和高端市場都沒有什麼收穫，雖然說高端市場的銷售量一直都不是很好，但是日產集團精通的方面不是一向都是低端車市場的嗎，為什麼現在要主動去放棄呢？是否會有新的替代方案？消費者一無所知，只知道他們的車型要停產了，配件要漲錢了。
雖然說大家都可以理解在現在大環境都不是很好的情況下，主動的捨棄一些銷量不是特別好而且運營的成本又很高的車型是可以讓人理解的，但是日產集團的這種簡單直接的做法，更像是放棄了自己的飯碗。這也給了我們自己國家自主品牌一個啟示，就是在面臨現在市場運營、銷售總量都很不好的情況下。如果說想要做出改變來自我拯救，那麼一定要找準自己的定位和屬於自己的熟練市場，不能掐頭去尾全部放棄，像日產集團這樣定位不準確的話，可能很容易就把自己的集團搞垮了。
希望日產集團這種做法是有自己的打算在裡面的，可以給經銷商以及市場一個比較好的交代，否則的話日產集團可能以後都會在中國市場比較難走，更不要說在中國車市場目前的狀況下走出屬於自己的好道路了。