德日英美中，五國汽車史上最經典的35款發動機對決！你認識幾款？

一臺車好不好，我覺得最主要是看發動機，然而問到各位能否答出汽車史上經典的發動機，我想絕大多數人都會答“4G63”。那麼除了4G63，在汽車史上還有哪些比較經典的發動機呢？我認為有很多，就按國別給大家分類來講講吧！

美國：

1. Ford Flathead V8系列

這款發動機誕生於1932年，由福特公司自己研發設計，並且是福特旗下第一款V8發動機，Ford Flathead V8系列排量涵蓋2.2L至5.5L，採用現在已經很少見的側置氣門（side valve），也就是進排氣們並非安裝於氣缸頭，放在今天來看，這臺發動機的工效並不高，但是極其的耐用，且兼用與乘用車和卡車，加上福特授權給其他公司生產，所以這臺發動機量產了四十多年。這臺發動機最大的意義便是讓V8發動機的成本大大降低，在當時美國汽車市場上，普通消費群體只能買得起四缸或者六缸發動機的汽車，大馬力V8對當時的人來說變成了奢望，但是Ford Flathead V8的出現，真正讓每一個普通消費者也能享受到V8的魅力，可以說美國人的V8情懷是從這款發動機開始的。

非常獨特的側置氣門結構

2. Cheverolet small-block engine

雪佛蘭在1954年初推出了這款發動機，最初的排氣量為4.3L，到了1970年，排量增幅到6.6L。隨著時代的變遷，這款發動機也在逐步的改進，隨後也採用了燃油噴射取代了原有的化油器，該系列發動機量產最久的為5.7L排量的那款，從1967年一直生產到2003年，期間廣泛用於通用汽車旗下的各種車輛，當之無愧的通用汽車標配發動機，除了土星汽車以外，這款5.7L的發動機裝備了通用公司旗下所有品牌的汽車以及卡車。

3. GM LS/LT系列

作為最初small-block系列發動機的繼承者，LS/LT可謂是青出於藍而勝於藍，全鋁合金缸體和缸蓋的設計，讓這個系列的發動機做到了更小、更輕、排量大的優點，並且由於配件和技術資源在美國和澳大利亞都非常豐富，不同配件之間的搭配方式種類非常多，大到缸蓋總成、發動機總成，小到氣門油封，幾乎所有的零部件都可以按照自己喜好搭配。

其中LS系列非常出名，應用也非常廣泛，除了在原廠車上配備，由於其出色的性能及改裝潛力，並且體積相對較小，常用於改裝中的發動機移植，在美國和澳洲的各大V8房車賽，納斯卡，off-road越野、拉力、monster-truck等賽事中，這款發動機都有非常高的出鏡率，從350匹到2000多匹的怪物，這款發動機幾乎無所不能！

LS1、LS3、LS4、LS9以及LT1都是這個系列旗下非常經典的發動機。

4. Chrysler Hemi系列

克萊斯勒的Hemi是源於“hemispherical”的所寫，是由於發動機採用了半球形燃燒室而得名，在1948年由捷豹的工程師率先研發出直列六缸的HEMI發動機，早期的HEMI發動機的優勢在於燃燒效率。HEMI發動機的火花塞設計在半球形燃燒室頂部中央的位置，進排氣們分佈在燃燒室兩側，這種相對於平頂的設計，也使得這臺發動機註定會有非常出色的燃油燃燒比率。這種技術一直持續到了1970年，而且之前一直深受美國主機廠所喜愛，1970年後由於後期的新發動機技術的革新，如多氣門結構、VVT/VVL、缸內直噴等新興技術的出現。對比體積龐大、重量大、生產成本高昂的HEMI發動機，註定了他的沒落。

但是克萊斯勒仍然沒有放棄HEMI發動機，並且為其註冊了商標，至今為止，HEMI發動機已經半個多世紀了，經歷了三代的發展，從最早的fire power系列到最經典的第二代HEMI426，再到至今的可變排量5.7升HEMI、6.1升HEMI、6.2HELL CAT（地獄貓，玩美系肌肉車的一定知道它的大名）。讓道奇和克萊斯勒打造出一個又一個經典的美式肌肉車，如道奇的Challenger、Charger以及各種SRT版本的克萊斯勒，以及現在動力最強堪稱“變態”的地獄貓系列。

5. Ford windsor V8系列

這個系列由福特在1961年推出，一直沿用到2001年才不在福特的新車型上使用，但是至今還能從福特購買到重組發動機的部件。該系列採用了引擎共享缸體的設計，用於取代之前的Y-block發動機，從生產到裝備到福特Fairlane和水星Meteor上僅僅只用了一年，讓它大放光彩的當然還要數福特的Mustang，從初代的Mustang的4.3L Windsor到之後的302 HI-PO、BOSS 302、BOSS 351直到後面的美系超跑Saleen S7的427 Windsor，該系列發動機當之無愧的經典。

289 windsor

BOSS 302

BOSS 351

6. Ford Modular

作為福特在1991年推出的新一代V8/V10發動機，模塊化成為了它最大的特點，整個系列的發動機都共享其特定的零部件，排量從4.6L至6.8L，林肯的Town Car、Nevigator以及福特的F系列皮卡，Mustang等等車型都有搭載這個系列的發動機，至今任在使用。

德國：

1. Porsche 水平對置六缸：

保時捷的水平對置六缸發動機絕對是一款經典，從1963年的風冷2.0L到現在的水冷3.8L雙渦輪，動力提升了了五倍，並且燃油經濟性也一併提高。

2. BMW M70/S70

作為二戰後德國的第一款V12發動機，共有四個不同的型號：M70B50，被裝備在E32的750i/750IL和E31的850i上，5.0的排量，220KW@5200rpm，450NM@4100rpm。

S70B56，這臺發動機是M70B50的性能版本，經過擴缸，排量達到了5.6L，280KW@5300rpm，550NM@4000rpm，該發動機僅僅只裝備在850CSI上，也是迄今為止寶馬旗下所有發動機裡產量最少的一款。

S70/2，裝備於McLaren F1上，6.1L的排量，461KW@7400rpm，650NM@6700rpm。這臺發動機的出色表現讓MclarenF1奪得了當時的最速量產車的稱號，直到十年後才被布加迪威龍所打破。

S70/3，裝備於寶馬為了勒芒而打造的V12 LMR概念車和V12 LM上，6.0L的排量，448KW@7500rpm，651NM@5600rpm。

3. Mercedes-Benz M100

德國二戰後用於乘用車中排量最大的一款發動機，也是當時動力最強的發動機，在1963年被裝備在代表奔馳最尖端技藝的“Mercedes 600”上，隨後也被奔馳搭載在300SEL 63上，後期的450SEL 69上還有擴缸版的M100，排量被擴大到了6.9L，至今奔馳AMG的63系列都是在致敬M100這一經典的發動機。

4. BMW S54B32

這款發動機我認為是寶馬直列六缸發動機的巔峰之作，3.2L的排量，直列六缸，升功率超百匹，被寶馬搭載在E46 M3、Z3M以及E85 Z4M和E86 M Coupe上，這臺發動機是寶馬對終極駕駛機器這一口號的最佳詮釋！

5. BMW S85B50

這款發動機是源自於F1，在2005年一推出就造成了巨大的轟動，5.0升V10自然吸氣，507匹的馬力，520牛米的扭距，讓當時配備這款發動機的M5和M6瞬間成為世界上性能頂尖的房車之一，除此之外寶馬車迷非常熟悉的E90 M3上的S65B40就是這臺發動機去掉兩個氣缸的版本。

6. Mercedes-Benz M120

M120是奔馳第一款量產的V12發動機，最初用於搭載W140系列的S600、CL600、SL600等等多款V12奔馳經典車型上，隨後這款發動機也曾被帕加尼所青睞，被用在ZONDA之上，從最初的ZONDA C12到ZONDA R都一直是在用這款M120發動機。

7. Audi EA855 2.5 I5 20V TFSI

相比奔馳和寶馬，奧迪作為後起之秀，這臺傳承了20多年的五缸發動機可以說是奧迪旗下經典中的經典，這款發動機也是現存不多的五缸發動機之一的一款，在多數車企都在放棄五缸發動機的如今，奧迪仍然沒有放棄，並給這臺發動機增加了一系列尖端技術，例如蠕墨鑄鐵缸體、FSI、VVT、渦輪增壓、兩段氣門升程的VVL等等，讓這款發動機造就瞭如RS3、TTRS這樣的鋼炮傳奇。

8. Volkswagen EA390 VR6系列

這也是“德粉”口中的經典發動機“VR6”，這款發動機性能想必很多人都能耳熟能詳，但是這臺發動機上榜的原因不是這個，而是它率先解決了橫置發動機汽車搭載V6發動機空間不足的難題。

3.6L VR6

3.2L VR6

2.8L VR6

9. Audi V10系列

誕生於2003年，作為奧迪提供給蘭博基尼蓋拉多的御用發動機，從最早的5.0L多點電噴到後期版本的5.2 FSI，再到“最速旅行車”RS6上的5.0 TFSI，款款都是經典！

5.0V10

5.2 V10 FSI

5.0 V10 TFSI

10. 大眾W12系列

2001年東京車展上，大眾展出了一臺W12 Nardo Coupe，該車搭載了W12發動機，在一星期後，該車就在意大利的NARDO賽道以295.4KPH的平均時速行駛了7085.7公里的數據，打破了24小時世界耐力賽的記錄，雖然W12 NARDO這款車最後並未量產，但是這款發動機卻保留下來了，隨後也陸續搭載在奧迪A8、大眾輝騰、賓利歐陸一系列車型上，就連最新的賓利添越所搭載的6.0TFSI W12也是源自於這臺發動機。

11. Bugatti W16

世界上最快汽車的“心臟”，無需過多介紹了。

12. Mercedes-Benz M156

作為AMG 63系列的代言發動機，讓每一個人都對它留下了無比深刻的印象，由於其無比狂躁的聲浪，它也被稱為“德國肌肉”發動機。

英國：

1. Rover V8

這款發動機也被稱為Buick 215，這臺發動機雖然是由別克在1960年研發的，但是由於其設計問題在美國本土發生了許多大大小小的問題，在1963年短短的3年時間，通用就放棄了這款發動機。而到了1964年，羅孚正準備從美國採購V8發動機時，於是一眼就相中了這款全鋁V8“問題發動機”。全鋁打造使得發動機整體重量大幅度降低，英國人覺得非常適合他們的傳統小跑車，於是經過一番努力改進，隨後這臺發動機開啟了英國近40年的汽車輝煌史！羅孚、摩根、MGB、路虎、TVR等一系列英國汽車品牌都用了這款發動機，可謂是美國人不要的東西，被聰明的英國人拿到手裡，反倒改造後撐起了英國汽車的半邊天。

各種使用過Rover V8（Buick215）的V8車型！（截圖來自TOP Gear UK S04 e08）

2. Jaguar AJ

這款發動機誕生於1997年，至今仍在使用，排量從3.2L-5.0L都有涵蓋，且有機械增壓版本，阿斯頓馬丁、捷豹、路虎都有使用這款發動機，從1997年直至2009年才更新換代，足以可見這臺發動機對英國汽車工業的影響力。

3. Rolls-Royce-Bentley L Series

由克魯工廠打造的L410系列發動機最早於1959年開始生產，此後的40年裡，勞斯萊斯和賓利的大部分車型都裝備著此係列發動機，到了1998年，寶馬收購勞斯萊斯後，勞斯萊斯便開始使用由寶馬提供的V12來取代L410系列的發動機。所以很多英國人都說只有配備L410發動機的才是真正的勞斯萊斯。

意大利：

1. Lamborghini V12

這臺經典發動機最初誕生於1965年，當蘭博基尼創始人Ferruccio Lamborghini準備開始和法拉利競爭時，他找來了工程師Giotto Bizzarrini來設計一臺能全面超越當時法拉利的V12的發動機，並且每多出一匹馬力Ferruccio就會給他獎勵。最後Giotto設計出了一臺全鋁合金的3.5升60度夾角V12，這臺發動機最初的工程版本能在9000轉輸出370馬力，升功率已經達到了107馬力，雖然量產後馬力被降低至280馬力，但是在當時依舊是性能表現出色的發動機。在隨後的40多年間，這臺V12先後被擴大排量至3.9，6.2，6.5，伴隨了350GT Veloce，Miura，Countach，Diablo， Murciélago這些旗艦跑車走過了40年，最後隨著Aventador的推出，大眾給予了L539這一臺全新的6.5V12才將這一經典發動機替代。

2. Alfa Romeo V6

這款發動機最早於1979年亮相，裝備阿爾法羅密歐旗下一干豪華中級車當中，從最初的2.5L排量發展至今，排量以涵蓋2.0L-3.2L，60度夾角，初期為SOCH，每缸2氣門，後期改進為DOHC，每缸4氣門。很多KIT Car都使用過這款發動機。在2011年英國的EVO雜誌中，這款發動機被評為最動聽的量產V6發動機。動聽的聲浪、閃亮的進氣管，都是這款發動機的名片。

3. Ferrari DINO

法拉利的Dino系列是最早由恩佐法拉利的兒子阿爾弗雷多提出的，最先阿爾弗雷多建議設計一款V6引擎用於1955年的F2賽事，但還未等引擎設計出來，阿爾弗雷多便因病去世，雖然英年早逝，但是Dino項目還是繼續了下去，最先開發出了一具60度夾角的V6，由於結構緊湊等一系列問題，這一設計最終被取消，隨後改為65度夾角，最終的產品被用於156 F2賽車上。隨後通過擴大排量等使Dino V6轉為民用，並安放在了Dino 206 Dino 246和大名鼎鼎的Lancia Stratos上。Dino項目之後還產生了一臺V8發動機，從1962年開始服役，直到2004年法拉利才用F430上的F136替代了Dino V8。308 GTB，288GTO，F40，F355，F360等這些法拉利的經典車型都是採用了Dino V8的發動機

Dino V8系列的鼻祖，F106AL

F40上的F120A，基於Dino V8改進而來

Tipo F131,Dino V8系列的最後一款引擎，用於360 Modena、Spider、Challenge Stradale

日本：

1. Toyota 4A-GE

AE86的發動機，在全世界範圍內都非常出名，輕量化的特性配合上AE86、MR2等車型都十分完美。

2.Toyota JZ系列

作為豐田旗下最經典的直列六缸發動機，有著不輸寶馬直六的性能。無論是1JZ還是2JZ都陪伴了國內無數車迷走過了二十年，國內外有無數數不勝數的移植案例都是這款發動機。著名的Supra御用發動機，強大的鑄鐵缸體也讓JZ系列有著驚人的改裝潛力，千匹馬力也是不在話下，深受改裝玩家所愛。

3.Nissan RB系列

RB系列最初誕生於1985年，排量涵蓋2.0L-3.0L，也裝備在了日產旗下眾多經典車型上。其中最著名的還要數搭載在R32、R33、R34這三代GTR上的RB26DETT，雖然受限於“君子協議”只能輸出280匹馬力，但是想要解除它的封印還是相當輕鬆的。

4.Nissan SR系列：

這個系列作為日產在1989-2002年間推出的四缸發動機，均採用了全鋁、VVT、DOHC等技術，有1.6L、1.8L、2.0L三個排量，裝備了當時日常旗下大部分中小型車上。但是真正讓這款發動機出名的還是它的性能版本-SR20DET，也就是Silvia（飛雞）的御用發動機，深受熱愛改裝的漂移玩家所愛。

5.Mitsubishi Sirius 4G6系列

從1979年至今，這款發動機一直被高捧在上，發展了40多年，這系列發動機不僅造就了一代神車EVO的輝煌歷史，還成就了國內眾多自主車企，讓國內車企得以發展，或者說沒有4G6系列當時的鋪墊，或許現在國內汽車發展並沒有那麼迅速。

6.Honda K系列、F20C：

Vtec just kicked in,yo! You know?真的不用多講，我相信有很多車迷是因此而愛上汽車，愛上玩車。

7.Mazada 13B

曾經有一段時間我非常迷馬自達的轉子發動機，也曾經買過一臺 Mazada 13B想要復活它，但是最終由於種種原因只能放棄......說起馬自達，估計很多人想起的是轉子發動機，而不是現在的創馳藍天......

8.Subaru EJ系列

作為斯巴魯最出名的水平對置四缸發動機系列，從1988年服役至今，創造了無數輝煌的歷史，包括翼豹在WRC賽事中的輝煌。

中國：

長安JL456

懂的人自然懂，長安最早起家靠的就是這款搭載在長安之星麵包車上的這款發動機，JL是重慶江陵發動機廠的拼音縮寫，長安靠著JL456發動機打下了自己的基業。長安在自己不斷的努力下，據這款發動機的雛形研發出了Blue Core系列發動機，最初型號為1.6L自然吸氣，而後隨著隨著睿騁、致尚XT、CS75等新車型的陸續上市，BlueCore系列又增加了2.0自然吸氣、1.8T渦輪增壓、1.5T直噴渦輪增壓等幾個型號。

比亞迪 BYD487ZQA

“逆向研發也是本事”，這句從比亞迪副總的嘴裡說出來的話，此刻也是我心中的感慨。6個月做出TID總成、新的1.2TI、1.8TI、2.0TI和溼式雙離合變速箱統統已經完成開發。雖然比亞迪一直是國內自主品牌的異類，從山寨花冠的F3起家，發動機也是經歷了從外購到仿製，到現在的自主研發的過程，其中最具里程碑的我想就是這款BYD487ZQA的1.5T直噴渦輪增壓發動機。比亞迪自己也並不否認這臺1.5T在開發思路上有一個現成的原型--大眾1.4TSI發動機，二者在結構、佈局等方面都有著高度的一致性。但是比亞迪在此基礎上也有自己的創新--例如使用了鋁合金的壓鑄缸體，使1.5TI在輕量化和發動機熱效率上都較1.4TSI更有優勢。

奇瑞 E4G16

2010年，隨著A3的改款車型發佈，奇瑞推出了迄今為止唯一一臺2代機，1.6排量的E4G16發動機，即使放在今天，綜合各項數據性能仍處於同排量的佼佼者。

吉利 MR479Q

這也是吉利的第一臺1.3L發動機，雖然這款發動機是源自豐田的8A發動機，但是經過了三年時間，吉利將這款發動機的分電器點火改為了電子點火，從根本上解決了8A發動機技術老舊的問題。由於能夠通過發動機運轉情況更加精準的控制點火時間，所以很大程度上避免了發動機的爆震。在當時國內技術和裝備比較落後的生產條件下，MR479Q的各項指標完全達到了原裝8A的性能，工況圖也幾乎與豐田8A一模一樣。吉利則將這款發動機搭載在自己的豪情、美日、自由艦、美人豹、華普等旗下眾多的經濟型轎車上。

此後，吉利又據此研發出了渦輪版本，並擴缸到1.4的排量，並搭載在換代的帝豪GL和GS車型上，一直沿用至今。