對於男人來說，可能擁有過一臺V8引擎的車子才算真正“擁有”汽車。對於駕駛始終是讓男人魂牽夢繞的存在。汽車從創造出來至今，對於速度的控制，對於急速的追求，一直貫穿著整個汽車歷史，V8發動機也一直是繞不開的經典。
下面來盤點幾臺經典的V8發動機。
雷克薩斯/豐田2UR-GSE 5.0LV8發動機
我們生活在一個“自吸”即將結束的時代，隨之而來的是小排量渦輪增壓的崛起。年齡同我一樣的90後，大多對於Turbo迷戀，對於Turbo中的Bar數沉迷不已。我則希望“自吸”可以持久點，奈何出生在一個技術交替的年代，希望也很渺茫。
眾多車系中日系車堅持自然吸氣的車輛最多，車系總有一臺駕駛機器尤為迷人，而且搭載了眾多節目中廣受好評的V8發動機，沒錯他就是雷克薩斯RC500。
渦輪增壓橫行的年代，雷克薩斯堅持5.0L自然吸氣發動機，不管是出自什麼原因，我相信都是對於傳統的尊重。而這臺合金發動機提供的477匹馬力和530N·M扭矩也並不算寒摻，儘管這個數字在現在並不算很顯眼，但是請相信豐田高轉速的容量和雙VVT-i的技術。
法拉利3.9L F154 Turbo V8發動機
從法拉利造車開始，法家就一直以自然吸氣的V12發動機聞名世界。但是目前最受歡迎的應該就是在售的一臺3.9T V8發動機了，該發動機搭載的主力車型就是法家的488。發動機在8000轉時，可以爆發出最大670匹的馬力，而最大的扭矩也可以爆發出760N·M的扭矩。配合上換擋極快的7速DCT變速箱，推動不到1.5噸自重的小車，想想都覺得恐怖。
捷豹5.0L SVR Supercharged V8發動機
捷豹作為一家來自英國的品牌，其一直以來的豪華和高性能也是大家追捧的對象。網上多數談及捷豹的豪華，對於這臺高性能發動機，卻少有人談及。其實在早期改進這臺發動機時，捷豹除了對於機身結構件的增強，還為其更換了大的伊頓增壓器。在6500轉時可以爆發出575匹馬力，在3500轉時，便可以爆發出423N·M的扭矩。其實捷豹的創新性很強，相信過幾年，我們又可以看到驚人的改變。
日產5.6L VK56VD V8發動機
上面也說了豐田，下面咱們來聊一下日產吧。說起日產的V8發動機我想很多小夥伴，已經能猜出了，沒錯就是國內全尺寸SUV——途樂上的那臺5.6L發動機。為什麼把它納入了這個文章中，並不是因為它的功率有多大，而是因為這臺發動機把性能和耐用性找到了一個完美的平衡點。
這臺發動機的功率範圍可以從390 ~420HP，但其主要動力參數還是取決於應用。在國外很多比賽中這臺發動機最高可以壓榨出650匹的馬力。耐久性層面，直接看國內的越野玩家常用車輛，便可以判斷出車輛的耐用性。
今天總結了4款經典的發動機，小編最喜歡的就是文章最後這臺日產的發動機。因為日常生活中，小編也是個越野愛好者，對於發動機的耐久性十分看重，耐久性好可以保證車輛正常運轉，越野路上不出問題才是王道。當然發動機各有所長，各有所短，適合自己的才是最好的。那麼，你們喜歡那臺發動機呢！
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