[愛卡汽車 編輯有話說 原創]
最近“國六”一詞已經成為了車圈中的熱詞了，相信大家對新的排放標準已經非常的瞭解，原本定於明年1月1日開始實施的國六排放標準，沒想到提前了，像上海、深圳、天津等地將於7月1日正式實施第六階段機動車汙染物排放標準。這麼一來，可真的是難住了不少的經銷商，庫存車的壓力空前巨大，生怕砸手裡。對於廠商來說，更是怕自己的產品不符合標準，一旦被迫停產，將會有巨大的損失，所以也加緊研發生產，升級自家產品。我們今天的文章就來深度分析一下面對如此嚴苛且“急性子”的國六排放標準，廠商、經銷商的目前狀態是什麼樣的？消費者抄底國五車型到底劃不划算？
▼什麼是國六排放標準？
國六全稱為《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。是自2000年，國家出臺的機動車排放標準，只有滿足標準的汽車才能出廠銷售。第一階段就是“國一”，以此類推，從國一到國五，排放標準參考的一直是歐洲的法規體系，但國內法規的嚴格程度早已超越歐洲。
簡單來講，國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版，對一氧化碳、總碳氫化合物、非甲烷碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物的排放限值有著更加嚴苛的限定。雖然說著簡單，但其實從國五排放升級到國六排放對技術要求也是很高的，為了避免投機取巧，所以設置了國六a和國六b兩個階段，一步一步穩紮穩打。這裡不得不說，其實在國六b階段，多數指標相比國五的排放標準將近嚴苛了一大半。
▼國六排放標準有哪些具體升級？
1.測試的循環由NEDC升級為WLTC（說白了就是更加適應中國的路況）
圖中藍色曲線代表NEDC，紅色曲線代表WLTC。
此前，國五排放標準採用的是NEDC排放試驗循環，是一種加速減速比較規律的試驗工況，我們都知道車輛在急加速，急減速的工況下對環境的汙染是最大的，所以NEDC排放試驗循環的測試方法比較單一，相對來說比較適用於歐洲。而國六排放標準採用了WLTC循環，它更接近於實際工況駕駛，因為它是根據不同道路類型及不同駕駛條件的大數據而開發出的測試循環，這種測試循環主要基於美國、日本、歐洲實際駕駛工況。
2.強化OBD系統
國六排放標準下，將引入嚴格的美國車載診斷系統（OBD）控制要求，全面提升了對車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放。
3.強化VOCs排放控制
當前，我國以PM2.5和O3為特徵汙染物的大氣複合汙染形勢嚴峻，VOCs是導致O3汙染的重要前體物，同時，對二次PM2.5生成也具有重要影響。因此，國六排放標準將全面強化對VOCs（揮發性有機物）的排放控制，將引入48小時蒸發排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發排放控制水平提高到90%以上。此外，還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制。
國六排放標準有哪些具體升級？
▼國六對經銷商和車企有帶來了哪些壓力？
1.經銷商層面——庫存壓力較大
2019年5月31日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示， 2019年5月汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，環比下降7.0個百分點，同比上升0.3個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。
此外，報告中還指出有44%的經銷商反映廠家仍然強行向經銷商下達國五車型的銷售任務和庫存；86%的經銷商反映主機廠沒有承諾回購或調配經銷商二季度末未銷售的國五車；71%的經銷商反映主機廠沒有合理調整經銷商的年度商務計劃。以此來看，經銷商目前面臨庫存的壓力真的是相當大。
2.車企層面——技術不過關，投入大量人力財力研發
目前，為了響應國六排放標準，許多廠商不得不抓緊時間研發能夠滿足國六排放標準的新車，像一些小廠的技術有限，甚至已經到了“無車可賣”的尷尬境地。但是有利有弊，一方面由於國家政策的實施，也逼著一些廠商研究最新的技術來滿足國六排放的標準，這一點對於消費者是個好事兒，畢竟買新不買舊嘛！
長安發佈藍鯨動力品牌
在重慶車展開幕前夕，長安藍鯨動力品牌正式發佈，一同發佈的包括了藍鯨NE動力平臺。值得一提的是，這也是中國品牌中首個模塊化動力開發平臺。
據悉，採用模塊化設計的藍鯨NE動力平臺可生產出排量為1.0L-1.8L的發動機，各零部件通用化率達到了98%，在滿足國六b排放標準的同時，全面支持48V輕混、HEV油電混動、PHEV插電混動以及REEV增程式電動四種動力形式。伴隨著藍鯨NE動力平臺的發佈，長安汽車也喊出了“10年都不過時動力技術平臺“的口號。
在國六排放標準即將執行的大背景下，發佈的藍鯨動力品牌無疑讓長安汽車走在了隊伍的前列，作為中國品牌中首個採用模塊化動力開發平臺的車企，由藍鯨發動機、藍鯨變速箱及藍鯨油電混動系統所組成藍鯨動力品牌，歷時四年打造，不僅全面滿足了國六B排放標準，也預留了升級為歐7排放標準的潛力。
國六對經銷商和車企有多大壓力？
▼消費者買國五的車型是該注意什麼？
目前，由於受到國六排放標準的影響，眾多經銷商都在“揮淚大甩賣”，這對於消費者來說確實是個抄底的好時機，畢竟實惠，少花錢才是買車的王道。像一些小眾的車型，都甚至開啟了5.8折的優惠，原價40多萬的車現在20多萬就能拿下，真的是超值啊！不過買的沒有賣的精，消費者不要一時衝動，這裡面其實也暗藏了許多玄機，我們將會為您一一介紹，請您接著往下看！
1.不要被“白菜價”衝昏了頭腦，二手車保值率問題也要想清楚！
我們以同級非常保值的凱美瑞為例，2015款的凱美瑞大部分為國四排放標準，而2016款後，則改為了國五排放標準。兩個車型的外觀區別並不大，同屬於第七代凱美瑞，但價格卻差了兩萬左右。那麼究竟是為什麼呢？在2016年，北京宣佈國一國二車型禁止進入五環以內，並給出了鼓勵報廢的政策，而國三國四的車型還能繼續行駛，所以慢慢迭代，這也就意味著有一天國五排放的車型也會禁止進入五環以內，但是國五總比國四來的晚，所以價格有較大的懸殊也就屬於正常了，至少多的這些錢多開幾年也不虧。
2.同樣都是庫存車，那也要看看“庫存”了多久！
當我們在選購庫存車的時候，應該注意一下該車的生產日期，如果是近一兩個月的車型，那麼恭喜你，真的是抄上了！如果該車已經庫存超過6個月的時間了，那麼你在提車後就要更換機油機濾，全車油水了，即使公里數未達到保養里程，但是時間已經達到了，這一點要值得注意，畢竟這也動輒要花上個大幾千塊錢。
細心的消費者可以通過前擋風玻璃上的數字來判定有沒有更換過玻璃，雖然為新車，但是在運輸途中也避免不了磕磕碰碰，所以還是需要注意。
編輯點評：在國六排放到來之際，車企以及經銷商的日子都不太好過，唯一受益的可能也就是消費者了。不過也是沒有辦法，時代在變化，空氣質量也在變化，其實也不能把大氣汙染源全部推到汽車身上，但是汽車可以說是佔據了一大部分，盡一己之力，改善空氣的變化，創造一個好的生活家園才最為重要。
國五的車型值得購買嗎？
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