馬自達是一個極富性格且讓人愛恨分明的“技術控”品牌，實打實的是由工程師主導。從最開始的轉子發動機，到GVC加速度矢量控制和精準又運動的底盤調教，到現在的創馳藍天技術。無一不讓人為之拍案叫絕，令同級別的對手在這些領域拍馬難及。這也是讓馬自達的“死忠粉”欲罷不能的理由，有調查指出馬自達的用戶是忠實度相當高的一批，粉絲黏性極大。也側面體現了馬自達的獨特魅力。
當然馬自達自身對於技術的執著也是有目共睹的，坊間不是流傳著這樣一句話嗎，“馬自達心裡只有轉子，公司沒錢了就發佈新車，然後繼續研究轉子技術。汽油車前景渺茫了那就把轉子技術用在新能源車上。”
一個公司，一群人，一個轉子夢，構建了一個傳奇。
隨著2019款昂克賽拉雲控版上市，我們並沒有等來最新款的魂動設計和第二代的創馳藍天技術。這不禁讓人有些唏噓，全新一代昂克賽拉也就是我們熟悉的馬自達3將放棄昂克賽拉這一名稱，重新改回大家熟悉的馬自達3。它將在第四季度上市，當然小編真心希望國產後不要被閹割。目前我們也只能通過已在北美上市的車型來一睹它的風采。
新一代的馬自達3借鑑了馬自達魁（KAI）的設計元素，從輪廓細節看與“魁”概念車高度相似。新車大燈窄長而犀利，採用尺寸較大的盾型進氣格柵，格柵內部燻黑鏤空，周圍的飾條與兩側大燈相連，看起來比上一代更加富有進攻性。作為全新一代車型，新車車頭部分更加低矮，搭配大面積中網及造型更加動感下脣邊，使車頭看起來更加動感。
而三廂版車型與兩廂版車型在前臉的區別在於三廂版下進氣口採用貫穿式設計。腰線也更加凌厲，尤其是尾部的設計較上一代更加飽滿，顯得整體性更好。
小編覺得新一代馬自達3兩廂版和三廂版各有千秋，兩廂版線條簡約而又飽滿就像一個熱情奔放的少女更適合年輕人，三廂版的設計更加成熟，是一種內斂卻在不經意間流露出鋒利的氣質更適合相對成熟一些的消費者。三廂版相比較於兩廂版後排空間大一些，但後備箱的開口沒有兩廂版掀背式的大。尺寸方面，新車長寬高分別為4662×1797×1445mm，軸距為2726mm。新款車型全系搭載新款悅聯繫統支持CarPlay功能，與寶馬的iDrive系統類似。
新一代馬自達3搭載全新的2.0L SKYACTIV-X發動機；其最大功率為133kW，峰值扭矩達到222N· m，已經與現款2.5L SKYACTIV-G發動機的數據非常接近（最大功率139kW、峰值扭矩252N·m）。而作為馬自達旗下首款搭載此發動機的車型，新一代馬自達3將在年底於國內上市，預計未來CX-4也將加入馬自達“豪華午餐”陣營。