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馬自達轉子發動機即將回歸 只有鞋盒般大小 類似插電混動
轉子發動機最初由德國人菲加士·汪克爾所發明。上世紀60年代，除了少數比較偏執的選手，比如寶馬。全世界幾乎所有主流車企，都投入到了轉子發動機車型的研製當中。但最終堅持轉子發動機技術的可以說只有馬自達公司了。
雖然眼下是活塞發動機的天下，但曾經靠轉子發動機揚名賽場的馬自達一直都沒有放棄對轉子的研究，它不僅是曾經唯一量產過轉子發動機的車企，而且偏執到了令人吃驚的地步。
而近日，隨著外媒爆料，馬自達方面對轉子發動機的執著使其重新迴歸公眾視野。馬自達近日宣佈，馬自達新型柔性轉子混合動力發動機的研發已經取得突破性進展。在今年這款被稱為“XEV”的新的轉子混動系統將正式亮相，明年將搭載在量產車上在澳大利亞、日本等國上市銷售。
新款轉子發動機將只有鞋盒般大小，相比當前採用內燃機作為增程式發電機的結構來看，轉子發動機，在體積上更有優勢，而且能夠有效給車輛減重，也會騰出更大車輛空間。而為了保持低重心，轉子發動機還會被放置在較低位置，亮點是極小的震動，駕駛員甚至不會意識到發動機已經啟動。
在換效率和功率方面，普通活塞往復式發動機根本就不是轉子發動機的對手。此外轉子發動機的尺寸更小，重量更輕，而且振動和噪聲更低。
馬自達雖然銷量不高但是極富工匠精神。在外觀上的魂動設計至今很受年輕人追捧，而活塞發動機上的創馳藍天技術也成為了和本田地球夢科技並駕齊驅的技術，同時在有所積累後馬自達再次將鉅額研發資金投入到了轉子發動機的研究上，未來轉子發動機以混動（轉子+電機）形式迴歸，不失為是對苦心人天不負的研究精神的一種註腳。
這一次轉子發動機，將以環保新能源的方式登場。彌補了之前轉子發動機的超高排放帶來的不環保缺點。於供用戶改變電池電量及油箱的供油量。基於油量和電量的使用比率，使得該款車輛的運作原理更接近於插電式混動車輛。或許在未來的不久，我們就能看到轉子發動機的重生。翻看58二手車，舊款馬自達也值得看看！
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