要武功更要武德 馬自達睿翼重改MPS

2014年，一汽馬自達阿特茲Atenza正式上市，伴隨其上市的還有最新的昂科塞拉Axela。雖然這兩臺馬自達家族中最重量級的房車級別產品一上市就利用其高科技的Skyactiv技術和魂動設計的外形佔據了大小汽車門戶網站的頭條，但不可否認，正是老馬六在中國奠定的口碑讓國人對馬自達這個日系的二線品牌車企有了不錯的印象。

中國的汽車市場是一個被大眾帶壞了的市場。在三小三大的年代，桑塔納成為中國汽車工業中最矚目的產品，足以將其擺上神壇。而其後的捷達更引領潮流數十年。這個“引領潮流”並不是說其品質和技術超前幾十年，而是創造了一個全新的“汽車銷售模式”，簡單說就是改頭換面加上多代同堂。所以，老捷達在歷經多次“中國化改進”後連續銷售了多年，而其同一車系的寶來、速騰，也以不同名字的方式與前代共同銷售。一般在國外，當下一代車款推出之時，上一代就會停產。但這種“就騙你不懂”的銷售方式居然在中國極度盛行，其效果也是槓槓的。所以看到譬如福克斯家族；卡羅拉家族，捷達家族這些爺孫同時上場的壯觀場面，堪稱中國車企銷售的經典案例。

而馬自達也是學得最好的其中一員。2002年第一代馬自達6對馬自達來說可以算是劃時代的里程碑，運動化的外觀和調校讓它得到了眾多年輕人的歡迎，在中國的銷售可以算是一個神話。而且在2004年開始就銷售的馬自達6，在相隔了11年的今天還有2015款車型可供購買，和其孫輩阿特茲Atenza共同銷售，可見其分量有多麼的重。

不過相對的，其子輩馬自達睿翼就暗淡得多。因為選擇了更商務化的改變而放棄了原來運動化的取向，馬自達睿翼顯得更商務但更沒有特色。而且在與老馬6同時銷售的時候，過高的售價反而推高了老馬6的銷量，可謂悲催之至。或許大家已經被老馬6寵壞了，慣性的認為睿翼就應該跟隨老馬6的做法。但顯然睿翼的改變是失策的，馬自達的品牌形象建立完全沒有商務的元素，因此阿特茲Atenza又迴歸到當初的本源。

正因為如此，睿翼相比老馬6的能見度則少了很多，畢竟喜歡運動的嫌他不夠運動，喜歡商務的嫌他不夠商務。但正是“獨特性”這個特質，受到某些群體的注意，把睿翼作為他們的愛駒。

圖：睿翼是馬自達在中型房車產品線用於接替馬自達6的產品。代號GH5FP的睿翼出自福特CD3平臺，國內於2009年正式上市。

圖：雖然馬自達6在運動性上比其他同級別中型房車有著出挑的表現，而且成功的建立了一個運動的形象。不過在睿翼這一代上，馬自達執意要用它進攻同級別的行政房車市場。事實證明這個改變並不成功，這種無稜兩可的定位讓睿翼遭遇市場的冷遇，反而刺激了同時銷售的上代馬六的銷量。

圖：雖然定位從運動變為行政，但其外形風格卻比馬六變得更鋒利，稍加改裝立即轉變為戰鬥格。

Jayson是一位咖啡店的店主，作為80後前期型的他有著年輕人的憧憬，也有成年人的成熟。已經三張野（粵語，意味三十歲）的他有著自己的家庭和生活，是個顧家的好男人。但除此以外，還始終保留著對車子的熱血。而且內心較“潮”的他，總不喜歡走著和別人一樣的路，希望突顯自己的個性。因此在當初決定購車的時候，就義無反顧的選擇了睿翼2.0L。

圖：在Jayson的改裝下，睿翼已經沒有什麼行政房車的豪華感，取而代之的就是性能範。或者如果馬自達當初按照運動的路線走下去，睿翼就不會遭遇如此不濟的市場反應。

據Jayson自述，選車之時並沒有太多家人意見的阻礙，因此可以選擇面也比較廣。因為已經有小朋友，在照顧到自身是一個生意人，自然不能用太“性能化個性化”的車輛，畢竟需要照顧家人和商業用途。太商務化的車款，譬如雅閣、天籟，或者同級的德系車又顯得太古板，並不能討其歡心。反而由馬自達6換代以後的睿翼，在商務和個性化上取得較佳平衡，特別是外觀上深得Jayson的喜愛，所以決定將睿翼納入家中。

圖：原廠的鍍鉻中網已被黑色的去標中網代替。

圖：簡單的燈眉的修飾可以讓眼神更凌厲。

圖：Garage出品睿翼專用葉子板爆龜，這個不太對筆者口味所以不評論了。

圖：全車無處不在的AutoEXE時刻提醒著筆者，這可是一位懂貨的車主。

購入睿翼的Jayson並沒有立即投入改裝的行列，畢竟他並沒有長期關注改裝方面的消息，而且而立之年的他已經不是二十歲出頭時的衝動，取而代之的是穩重。因此在購車之後，他通過各類型網站和雜誌等途徑學習了很多關於睿翼的資料和測評，參考了很多其他車主的相關案例。同時在自己的用車過程中漸漸瞭解到車子有什麼不足，並瞭解到汽車改裝是怎麼一回事，開始謀劃怎樣把自己的愛車改頭換面。

圖：後脣來自於Kenstyle，內藏柿東改的排氣尾段。

最初剛開始的時候，Jayson並沒有急於提升自己愛車的性能，因此只把改裝的方向定在了外觀上，而出發點也是簡單的希望自己的車子和別人的睿翼有差異化的外觀，同時符合自己的審美觀。

圖：尾翼可是原裝的，外觀剛剛好，不張揚。

在進行外觀改裝的一段時間內，Jayson對睿翼的駕駛特性瞭解得更多了。睿翼採用前搖臂後多連桿的設計，理論上會有不錯的操控基礎。但因為商務化定位的要求，其調教更偏向舒適。雖然在吸震上是有不錯的表現，但Jayson發現這樣調教的睿翼在彎道中的傾側那是相當的大，而且操控感也不強，使用電子助力的方向盤在路面反饋方面也比傳統的機械式弱，在行駛的質感上達不到自己的要求。因此在再三比對下，首先選擇進行底盤部分的升級。

圖：雖然獅特的產品是更容易購買。不過在機艙上方，Jayson還是選用了御用的AutoEXE品牌頂吧，或許這就叫做情結。

一般而言，底盤升級通常包含底盤加強和避震改裝兩大主要方面。為了抑制避震的浮動，同時獲得更佳的動態反應，Jayson改裝了D2的絞牙避震。另外，改裝避震後，原廠車身在加強了避震支撐力的情況下會造成扭動加劇，削弱避震的作用，因此底盤加強也不能或缺。而最簡單的方式就是安裝加強件。市面上能夠買到的加強件的品牌非常繁多，而Jayson在經過多品牌的對比挑選後，最後選定了獅特和馬自達御用改裝品牌AutoEXE（詳情請點擊《運動至上 馬自達御用改裝品牌介紹》）。

圖：因為條件所限並不能為廣大讀者拍攝車底照片。不過據Jayson說，底盤已經改裝了AutoEXE前後頂吧，後底吧和獅特底盤強化套件。當然防傾杆和可調式李子串都是AutoEXE御用產品。

圖：有了全套底盤強化，避震的性能得以全數發揮。而避震產品就是D2出品，取其性價比高。

圖：雖然說剛開始Jayson並沒有針對動力作出優化，但剎車是不可忽視的，畢竟Jayson的車是家庭用車，經常會拖家帶口出去遊玩，而重載時就非常考驗剎車性能。因此Jayson選擇了AP Racing9060前六活塞剎車套件上身，而後輪則維持原裝。這種先底盤後動力的改裝順序值得點贊。

圖：配套剎車鋼喉都是AutoEXE產品。

圖：腳下是正品Enkei18寸鋁合金輪圈，輕量化之餘，鏤空度高可以有更好的剎車系統散熱條件。而輪胎則是Toyo C1S，前後均為225,45,R18。

在進行了外觀系和底盤系的改裝之後，Jayson對自己的愛車整體性能提升已經相當有感覺，而且從剛開始改裝的時候的懵懂不知已經變得更有經驗，也更知道自己需要點什麼。因為底盤剛性和避震的改裝讓整體操控感增強之後，原廠的動力變成了整車的短板。而動力改裝涉及非常多方面的整體匹配和調教設置的問題，並不是簡單更換零件就可以。因此Jayson一直在尋求好的方法。

圖：這副2.3L DISI 渦輪增壓發動機取自日規馬自達8，代號L3-VDT，帶直噴系統，和日規馬自達6MPS搭載的是同一款引擎，原廠狀態已經可以爆發263匹馬力和38公斤米扭力。

而M-Racing在植入這臺引擎以後，並沒有繼續沿用馬自達8相對保守的電腦程序，而是經過現在比較先進的OBD刷寫方式重新針對國內的油品和引擎特性刷寫ECU，配搭進排氣讓這副已經擁有超過250匹馬力的機器爆發出超過300匹的水平，而扭力也輕鬆突破45公斤米。相比原廠2.0L引擎的147匹馬力和18公斤米扭力已經不是同一個世界的表現。

圖：V3-LDT採用前吸後排的設置，所以中冷管路在引擎上方橫跨是最簡便的方法。雖然外觀上處女座應該會抓狂，但提升增壓反應才是這樣設置的目的。

圖：進氣管路和原廠馬自達8的已經不一樣，所以洩壓閥也一併改為HKS SSQV，獲取更穩定的表現。

就在苦苦尋覓的時候，Jayson認識了M Racing的負責人阿包。阿包是改裝圈內頗有名氣的馬自達改裝專家，經其手出品的馬自達精品改裝作品在無敵已經有很高的曝光率。而在阿包和Jayson共同研究過後，最後得出的結論就是：換2.3T引擎和AT變速箱總成，而Jayson就正式進入了“重改”俱樂部。

圖：冬菇頭的擺放也是儘量遠離機艙熱源。

圖：另一角度看中冷器管路。

圖：渦輪本體還是馬自達8的原廠尺寸，增壓反應較快。畢竟原廠馬力已經超過250匹，Jayson影相當夠用，就沒有考慮再改大尺寸渦輪。

M Racing對於馬自達6植入MPS機器的玩法已經相當成熟，這次的睿翼植入MPS機器和之前《除了MPS MAZDA 6渦輪機器移植新玩》的做法有點相似。引擎取自日本版馬自達8的DISI2.3T機器和愛信6AT變速箱連馬自達8電腦管理全套總成。這樣能有著比外掛渦輪更佳的相容度，而且馬自達8的2.3T調教偏向以家用和舒適性為主，相比極限壓榨性能來說更適合Jayson的使用習慣。而相比原廠2.0L 自然吸氣引擎有著更豐盈的扭力輸出，感覺就像更換大排量引擎一樣。誰說重改換引擎就一定要極限的，重改也能很舒適。

圖：2.0L的原廠水箱不能對應2.3T引擎，因此需要改用加大水箱。

圖：中冷器在前保險槓最下方，相當隱蔽，不仔細看根本不知道這是渦輪車。

雖然動力系統等已經完全改頭換面，不過因為引擎的調教均由馬自達8的原廠電腦控制，所以整套引擎的運行均是原廠狀態。因此Jayson並沒有在駕駛室裡面增加各種外掛儀表，而僅僅改裝了AutoEXE的一些內飾裝飾件。雖然並不算低調，但也算統一，並沒有大家所常見的重改車輛那種儀表一摞摞看得眼花繚亂，筆者也比較喜歡這種做法。

圖：內飾除了一些AutoEXE的內飾裝飾以外，和普遍認識的“重改”戰鬥格有點不同。

圖：方向盤改為稍微運動感一點的平底方向盤，提升握感，並沒有改成競技式樣，主要還是舒適取向。

圖：沒有任何重改的痕跡，繼續使用原廠儀表。不過2.0L的表底已經到260公里，2.3T引擎應該是更輕鬆吧。

圖：原廠2.0L型號並沒有換檔撥片。而改裝之後配搭馬自達8的6AT變速箱和電腦就可以實現這個功能。263匹馬力也更好的控制。

圖：和引擎配套的6AT變速箱，排檔機構和原廠設計能很好的相容。

拍攝之後，照常和Jayson閒聊一下改裝的心得和歷程。談話相當輕鬆愉快，和很多車主不一樣，Jayson絲毫不會提及自己的車多麼厲害，拐彎多快，越級挑戰過多少豪車，甚至連改裝也甚少提及。而話題反而是集中在改裝車子之後家人的生活怎樣變化，自己的人生觀也怎樣變化。得益於家人的支持，經歷了從購車到現在的5年時間內，Jayson真正從一個不怎麼懂車的進化成一個重改的改裝車主。雖然這臺睿翼已經有著不錯的性能，但作為一個乖乖老爸的Jayson的駕駛方法一點也不激進，反而相當平順舒適，絲毫不像性能車，而且還相當照顧後排乘客的感受。而2.3T引擎也相當安靜，絲毫不躁動，完全遵循車主的要求乖乖發力。按Jayson的話說，他改裝是想差異化和個性化，讓車子有更佳的性能是為了有更佳的駕駛體驗，而並不是為了飆車和玩命。

圖：作為一個成熟的男人，雖然有著一顆悶騷的心，但表達個性也需要有更理性的方式。

圖：坐擁接近300匹馬力的睿翼，很難抑制激化腎上腺素的衝動。但Jayson表示他從不飆車，改裝是為了差異化，和讓愛車更優化，而不是用來玩命的玩具。

曾經試過有被寶馬挑釁，但Jayson依然不為所動，他強調低調才是玩車應該擁有的態度。而配搭了改裝排氣管的睿翼在路上行駛時，其排氣聲浪幾乎和原裝的感覺一樣，並不吵鬧。而看著Jayson的朋友圈，那種樂也融融，遵紀守法的玩車心態不就正正是我們應該推崇的麼。就像一個真正的練武之人，是不會動不動就肉帛相見，而是有武德，有禮貌，懂剋制。而空有一身肌肉而不受大腦控制的人，那並不是武術家，而只是野生動物而已。

圖：和Jayson暢談用車玩車心得乃至帶小孩的日常，非常輕鬆愉快，絲毫沒有壓力。

圖：作為一個愛車的男人，其小孩一定會受到潛移默化的影響。圖為Jayson愛車和其兒子愛車的合照，喜愛速度的天性。

編輯點評：這次接到採訪時，第一反應是：“哦，又是2.3T馬六（睿翼也是馬六）”，在內心貌似已經對這類改裝定性為性能壓榨類別。不過當見到Jayson乖乖爸爸的樣子，又感覺形象和想象中的差距很大。不過當乘坐過Jayson的車的時候，那種疑慮就一掃而空。的確，重改車輛在大家的心目中都有一種激進的印象，但其實重改也可以很低調很和平。相對於那些高高在上目空一切的做法，Jayson更代表著理性的一群人，改裝圈的正能量。

改裝清單：

動力：

馬自達8 DISI 2.3T渦輪增壓發動機

M-Racing 特調OBD直刷ECU程序

愛信6AT自動變速箱

馬自達8電腦管理

Apexi加大水箱

前置中冷器

HKS SSQV洩壓閥

訂製去三元頭段排氣

柿本改尾段回壓鼓

避震：

D2 Racing絞牙避震

AutoEXE 前後防傾杆

AutoEXE 可調李子串

車體強化：

AutoEXE前後頂吧

AutoEXE後底吧

獅特底盤強化套件

剎車：

AP9060前6活塞剎車套件

AutoEXE剎車鋼喉

行走系統：

Enkei 18寸鋁合金輪圈

東洋C1S 225,45,R18輪胎

其他：

AutoEXE 換檔撥片

AutoEXE 手剎柄

AutoEXE 排檔頭

Kenstyle 後脣

Garage葉子板包圍

AutoEXE紅色尾燈罩